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World File Search System航空通信
未来航空通信
将现有和未来的通信基础设施整合成一个系统，是未来通信基础设施 (FCI) 的愿景，旨在实现安全、可靠和功能强大的未来 ATM 通信目标。2003 年，国际民航组织表示需要通过渐进方式在航空通信中增加新功能。欧洲空中导航安全组织和美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2007 年制定了 17 号行动计划，全面了解了总体需求。2007 年至 2009 年，欧盟研究项目 NEWSKY (NEtWorking the SKY) 启动了全球机载网络设计的首个可行性研究，并制定了基于互联网技术 (IPv6) 的新航空通信网络的初步规范，以满足这些需求。此外，欧盟研究项目 SANDRA（通过整合数据链路、无线电和天线实现无缝航空网络）旨在设计和实施综合航空通信系统，并通过空客 320 上的试验台和进一步的飞行试验对其进行验证。美国联邦航空管理局和欧盟委员会都支持该领域的深入研究，即 NextGen 和 SESAR 计划。当然，在未来的航空数据链路领域，即卫星、L 波段数字航空通信系统 (LDACS)、AeroMACS 方面，还需要付出更多努力，以促进无缝航空网络概念的发展。
未来航空通信：数据链路...
欧洲空中导航安全组织发起的有关未来航空通信的研究起源于 2003 年国际民航组织第 11 届空中导航会议 (AN-Conf/11) (ICAO AN-Conf/11, 2003)。AN-Conf/11 在结论中同意，航空移动通信基础设施必须不断发展，以适应新功能，并在全球 ATM 运营概念框架内提供足够的容量和质量，以支持不断发展的空中交通管理 (ATM) 要求。因此，会议提出了建议，以满足采用渐进式方法的需要，同时确保空中/地面 (a/g) 通信的全球互操作性，并要求调查未来 a/g 通信的技术替代方案并对选定的方案进行标准化。会议讨论强调了最大限度地利用已实施系统的要求，并强调要特别注意谨慎使用（有限的）可用频谱以及适当考虑过渡方面。最后，AN-Conf/11 强调了国际合作的必要性，特别是在空中/地面通信领域。根据会议建议，欧洲空中导航安全组织和美国联邦航空管理局 (FAA) 决定建立专门的工作安排
航空通信研究与开发...
摘要：区域和全球航空旅行的持续增长导致空中和地面交通拥堵加剧。尽管由于经济衰退和灾难事件偶尔会出现暂时的衰退，但自 20 世纪 60 年代以来，所有旅行的平均增长率一直很高。结果：拥堵制约了航空运输业的发展，造成了航班延误并降低了整个系统的效率，迫切需要开发更有效的空中交通管理 (ATM) 方法。新的 ATM 技术、程序、空域自动化方法和决策支持工具正在研究和开发中，以便在从未来几年到 2020 年及以后的时间范围内部署。随着这些方法变得越来越先进和复杂，空中交通管理系统中相关实体之间信息生成、共享和传输的要求也急剧增加。然而，当前的航空通信系统不足以满足这些先进空中交通系统所产生的未来信息传输需求。因此，NASA 格伦研究中心正在开展研究项目，以开发能够满足这些未来要求的通信方法和关键技术。作为这一过程的一部分，研究、研讨会、测试和实验以及研究和分析已经确定了许多研究和技术开发需求。本文的目的是概述在这些活动中确定的关键研究和技术需求，并解释如何确定这些需求。
空中多天线辅助航空通信...
摘要 — 为了在所有飞行阶段提供无缝覆盖，航空通信系统 (ACS) 必须整合天基、空基和地面平台，以形成面向航空的天空地一体化网络 (SAGIN)。在大陆地区，L 波段航空宽带通信 (ABC) 因支持空中交通管理 (ATM) 现代化而越来越受欢迎。然而，由于传统系统，L 波段 ABC 面临着频谱拥塞和严重干扰的挑战。为了解决这些问题，我们提出了一种新颖的多天线辅助 L 波段 ABC 范式来解决可靠和高速率空对地 (A2G) 传输的关键问题。具体而言，我们首先介绍 ABC 的发展路线图。此外，我们讨论了 L 波段 ABC 传播环境的特殊性以及相关多天线技术的独特挑战。为了克服这些挑战，我们从信道估计、可靠传输和多址接入的角度提出了一种先进的多天线辅助 L 波段 ABC 范式。最后，我们阐明了 SAGIN 航空部分的引人注目的研究方向。
空中多天线辅助航空通信...
摘要 — 为了在所有飞行阶段提供无缝覆盖，航空通信系统 (ACS) 必须整合天基、空基和地面平台，以形成面向航空的天空地一体化网络 (SAGIN)。在大陆地区，L 波段航空宽带通信 (ABC) 因支持空中交通管理 (ATM) 现代化而越来越受欢迎。然而，由于传统系统，L 波段 ABC 面临着频谱拥塞和严重干扰的挑战。为了解决这些问题，我们提出了一种新颖的多天线辅助 L 波段 ABC 范式来解决可靠和高速率空对地 (A2G) 传输的关键问题。具体而言，我们首先介绍 ABC 的发展路线图。此外，我们讨论了 L 波段 ABC 传播环境的特殊性以及相关多天线技术的独特挑战。为了克服这些挑战，我们从信道估计、可靠传输和多址接入的角度提出了一种先进的多天线辅助 L 波段 ABC 范式。最后，我们阐明了 SAGIN 航空部分的引人注目的研究方向。
空地数据链路甚高频航空通信和报告...
为了防止由于消息过载而导致 ARINC 网络中出现过度排队（见附录 A），空中和地面端系统都包含了流量控制软件功能。流量控制使用滑动窗口协议，以防止超过五条消息在之前的环回消息中排队，而这些消息尚未被对等设备回显。如果发生过载，并且没有收到回显，则将推迟传输新消息，直到收到消息或消息的相应有效计时器到期。
一项探索北美飞行员航空通信体验的定性现象学研究
这篇论文由 ScholarWorks 的 Walden 论文和博士研究系列免费提供给您，供您开放访问。它已被 ScholarWorks 的授权管理员接受并纳入 Walden 论文和博士研究。欲了解更多信息，请联系 ScholarWorks@waldenu.edu 。
美国联邦航空管理局命令 JO 7340.2M CNT Basic w Chg 1 dtd 6_15_23
本手册包含联邦航空管理局和其他提供空中交通管制、通信、气象、制图和相关航空通信服务的机构的人员使用的经批准的单词和短语缩写。还包括飞机类型指示符；民用飞机公司三字母标识符和电话标识符分配；飞机国籍分配；以及民用/军用飞机类型标识符。
贝克对讲系统安装在第 1000 架 EC135 飞机上
他继续说道：“机组资源管理培训强调飞行员、机组人员和管制员之间的沟通对于避免人为失误和后续事故至关重要。由于口头交流，航空通信总是容易受到性能限制的影响；因此，清晰的音频系统质量对航空安全至关重要。操作员必须能够在飞行的所有阶段进行有效沟通。DVCS 6100 数字音频对讲系统满足音频系统质量和可靠性的最高要求，从而提高安全性。”