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World File Search System航空部门
ARP4气候变化改编报告
通过参加ARP4，CAA希望提高其自身和更广泛的航空部门减轻气候风险的能力。作为本报告的一部分，我们进行了气候风险评估，以识别和评估面对CAA和英国航空的依赖，相互依存和级联风险。评估包括诸如荒漠化，湍流变化以及从极端天气到航空基础设施的威胁所产生的硅酸盐的风险。尽管我们对许多此类风险没有直接的监管责任，但我们作为民航监管机构的作用使我们有利地鼓励该行业的最佳实践。
航空雨水设计手册 - wsdot - WA.gov
本文件编写的部分资金来自美国联邦航空局根据 1982 年《机场和航道改进法》第 505 条提供的规划拨款 (AIP 3-53-0000- 05)。内容不一定反映美国联邦航空局的官方观点或政策。美国联邦航空局接受本报告并不代表美国承诺参与其中所述的任何开发项目；也不表明拟议的开发项目符合相关公共法律的环境要求。此外，本报告还部分由华盛顿州拨款资助。本报告是与华盛顿州交通部 (WSDOT) 航空部门和环境服务办公室共同编写的。
国际航空，航空和航空航天杂志
在航空业的敏捷性和一致性中也被确定为建立组织战略的关键组成部分。组织与社会和环境方面协调其计划的能力被认为是该调查的一致性（Ding等，2024）。在当代商业世界中，可持续性成为一个热门话题，并且压力越来越大，他们应将其运营与优先级的社会责任和环境管理的价值保持一致（Caesari等，2023; Wils等，2006）。根据这项研究，我们分析了使航空部门的战略一致性能够意识到公司如何支持可持续性目标而不危害其财务稳定性的战略和实践。
· 1953 年
1953 年航空年鉴体现了业界编辑的才华。这一版本的出版离不开公司公共关系官员、其他航空部门的作者以及飞机高管的慷慨合作。我们谨向这些人表示感谢。我们还要特别感谢航空工业协会公共关系咨询委员会的航空年鉴编辑委员会，他们花了大量宝贵时间对材料的处理提出建议。委员会成员包括斯佩里陀螺仪公司公共关系总监 Carlyle Jones 先生、波音飞机公司公共关系总监 Harold Mansfield 先生和通用电气新闻局的 J. Synar 先生。协调委员会工作的是航空工业协会公共关系总监 Avery McBee 先生和 AIA 公共关系部的 Burton E. English 先生，我们对他们也深表感谢。
新兴技术演进中的架构方法
CAS 的最高级别是将企业级目标应用于企业内系统系列的架构方法中。企业内所有系统的要求都遵循此企业级架构。除了 FACE 技术标准之外，陆军 PEO 航空部门还使用了许多标准。在这些演示中使用 FACE 技术标准可以实现通用架构和软件资产共享。使用 FACE 领域特定数据模型 (DSDM) 也具有重要价值，可以带来与使用相同数据模型的其他国防部系统一致的新功能。从将机组任务站 (CMS) 架构部署到越来越多的演示者和项目中的观察表明，可以推荐其他架构方法来提高通用性。
犹他州航空发展战略 - UDOT
机场清单：评估机场系统的第一步是评估现有条件。通过广泛的外展工作收集了所有 45 个研究机场 2 的数据，包括现场访问、在线调查以及与主要机场利益相关者的多次电话和会议。一些分析还基于航空部门提供的信息以及 FAA 的数据。还采访了当地经济发展官员，以更好地了解当地市场状况。清单章节提供了有关每个机场现有设施、服务和活动的信息。作为清单工作的一部分记录的数据是航空发展战略所有后续技术要素的基础。以下是犹他州机场系统的一些关键属性：
T＆E在低碳燃料上的位置
航空的排放不断增加，鉴于气候变化的越来越多的影响，联合国IPCC9S的最新报告说，必须深入迅速解决排放，以使全球变暖在1.5°C以下。2023年7月6日是历史上最繁忙的一天，有134,386üights，预测显示，到2050年，乘客人数定为两倍。可持续航空燃料（SAFS）将无法在不久的将来脱碳。因此，为了使航空部门脱碳是必要的，从而减少了较少的运输方式，从而减少了üying。UEFA为促进可持续移动性并避免在比赛期间避免了üeying的基础；现在由球队和球迷来应对这一挑战。
荷兰军事航空局 (maa-nld)
（荷兰语：sector overleg）是 MAA-NLD 与军事航空部门之间的最高沟通层级。该委员会专注于战略军事航空安全目标、法规、主要认证需求和已确定的风险优先事项。该委员会的目标是对军事航空的安全状况、必要的改进以及新的监管和认证举措对军事航空能力的影响形成一个共同的图景。委员会会议的结果是 MAA-NLD 主任确定战略军事航空安全议程的重要基准。该委员会由国防部长、荷兰皇家空军、荷兰皇家陆军、荷兰皇家海军和国防物资组织的高层管理人员组成，由 MAA-NLD 主任担任主席，MAA-NLD 各部门负责人提供支持。
迈向可持续航空生态系统的路线图 - NREL
作者感谢美国国家可再生能源实验室 (NREL) 对本项目的支持者：Doug Arent 和 Adam Bratis 的审核，以及整个可持续航空战略团队对本过程的投入。我们注意到，如果没有 NREL 领导团队的支持以及 NREL 各领域专家的合作，本项目不可能实现。作者感谢 David Fleckenstein 和 T.S.华盛顿州交通部航空部门的“Max” Platts 及其员工，以及科罗拉多州交通部的 David Ulane 审核了本最终报告。我们还感谢与各个组织的同事进行的正式和非正式讨论，包括联邦航空管理局、NASA、DOE、CAAFI、GAMA、NASAO、ACI、垂直飞行协会和相关组织。