XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System航空部门
环境市场工具 - 位置纸
人们经常自愿参加合规市场，或自愿承诺承诺。但是，有一个灰色区域，自愿承诺成为受监管环境的一部分。例如，在碳市场中，诸如Verra或黄金标准之类的自愿标准是由诸如国际航空（CORSIA）（CORSIA）（CORSIA）（涵盖国际航空部门的碳抵消和减少计划，并由国际民用航空组织试行的）认可的。同样，参考基于科学目标的零净标准的自愿净零承诺以及根据欧盟公司可持续性报告指令（CSRD）1和相关报告框架的欧盟公司可持续性报告指令（CSRD）1的相关诉讼。
提出的替代业务策略以增加行销售
I.引言COVID-19大流行对GAT的线路维护业务部门产生了重大影响。GAT在维持航空业的运营和产生收入方面面临着挑战。gat的财务状况一直在波动，受航空部门的整体经济状况和动荡的影响。应对挑战，GAT实施了各种效率计划，以稳定公司并增加销售额。尽管销售在2022年开始有所改善，但总体财务业绩并未像预期的那样看到显着增长。GAT继续面临增强销售和整体财务绩效的任务，以便从后大流行时代恢复。以下问题是本研究的重点：1。需要解决什么内部和外部因素以有效地增加GAT的销售
碳定价：政府越来越成为污染者...
EU ET是一个很好的例子。在2005年以来的最初交易期内，免费发行了许多津贴，从而引起了定价。在2013 - 2020年的第三阶段中，拍卖了40％的津贴；但是，制造业和航空部门中仍然有明显的免费津贴。认识到碳定价的有限影响到这一点，2018年提出了新的改革，以更好地管理市场上免费许可证的数量。在2019年的市场稳定储备中得到补充，当局可以增加或减少市场规范价格的许可。18以来，自这些干预措施以来，欧盟ETS的平均价格从2008 - 2019年的平均价格达到14欧元，增加到2020 - 2023年的63欧元。19
精英和气候变化从上到下加速了危机
这家石油巨头表达的气候关注点是由达沃斯的精英宣布的。另一个事件，例如警察，精英以私人喷气机到达。单个私人飞机在一小时内的普通人在一年中的一小时内发射多达二氧化碳。全球精英尽管是人口的一小部分，但对航空部门的总体排放造成了不成比例的贡献。豪华的生活方式和消费方式表明，他们公然无视环境和社会影响。，但其中许多人现在流利了气候。精英关于气候变化的节奏呼应了OlúfMio.Táíwò的见解，这些著作是关于精英捕获的最新书籍。这些精通和资源丰富的精英正在劫持政治项目，并通过确定知识和价值的注意力来扭曲气候变化话语。
极端天气事件的影响 - 案件...
1。引言气候风险通常是根据过渡和物理风险来考虑的。他们在包括希思罗机场在内的任何机场的整个业务中都存在。过渡风险与机场运营商本身向零净的过渡相关（例如希思罗机场有限公司，HAL），航空部门和经济更广泛。过渡风险包括：政策和法规；技术;市场;和声誉。物理风险与气候变化对机场运营或依靠HAL的资产的物理影响有关。这还包括气候变化对飞行模式和目的地机场的影响。由100多个出版物的Susteer进行文献综述的结果已经确定了与机场相关的250多个气候风险（有用的综合论文包括[2]，[3]，[4]，[4]，[5]，[6]，[6]和[7]）。使用气候风险上升，可以参考机场的不同工作区域或功能及其支持基础设施进行分类（见图1）。
数字：性别平等的创新和技术。 -PMRC
通过创新和技术，即使在最具挑战性的工作领域，个人也能够应用自己。技术进步在减少社会经济障碍，增强妇女和女孩在整体发展议程中的参与和决策能力方面一直是关键的。数字空间还有可能提高妇女扮演具有挑战性的角色并提高其对国家发展的贡献的能力。科学技术的发展使妇女有可能在以前由男性主导的领域（例如能量，采矿，航海和航空部门）工作。技术和创新不仅仅是模糊的性别障碍，而且使残疾妇女和女孩能够同样发挥更大的作用。在当今世界，残疾妇女有可能通过不断的技术和数字化发展来找到有意义的工作。
减少了与安全性的赌博
先进的空气流动性：相邻航空部门（例如高级空气移动性（AAM））的发展，很快可能是与自动化相关的技术和运营的驱动力，并且是影响航空公司运营环境中单轮行动的有吸引力的试验场。航空出租车和电动垂直起飞和降落（EVTOL）的平台在开发时旨在与单个飞行员一开始，并计划将来完全删除飞行员。显然，EVTOL飞机将纳入越来越多的自主权。然而，他们在技术进步方面的进步正面临着迄今未经证实的监管，安全和经济因素，与传统航空中的经济因素完全不同，因此一个领域的变化不能也不应该被认为是对另一个领域的直接适用性。
在碳市场上进行投资：清除以进行...
随着Corsia朝着其有意义的第一阶段迈进，在未来几年内，来自国家和其他行业的气候野心扩大了，从来没有更重要的是，将更多的清晰度和共同的理解带入气候解决方案拼图的关键部分：碳市场。为此，这张白皮书的目的是比可持续发展官员：航空业的C套件中的那些可能意识到碳市场的人，但是他们还没有参与其中的知识。是为碳项目融资，开发SAF生产和基础设施还是只是在努力工作以在其所有运营中提高效率，航空部门将使其他行业领导其他行业进行气候过渡。但是，航空公司无法自己成功 - 他们需要飞机所有者，出租人，投资者，金融家和OEM的帮助，每个人都带来了各自的专业知识，以巩固该行业的脱碳方法。
ST 工程 2022 年年报 - 新加坡
在 2018 年投资者日，我们公布了在精简投资组合的同时寻求在特定领域增长的计划，在 2021 年投资者日，我们更新了五年（2022-2026 年）中期目标，使集团在后疫情时代不断发展的世界中走上明确的前进道路。我们的目标是到 2026 年（以 2020 年为基准年），我们的收入复合年增长率将达到全球 GDP 增长率的两到三倍，这意味着到五年计划结束时，集团收入将超过 110 亿美元，净利润预计也将同步增长。到 2026 年，我们预计商用航空部门的年收入将超过 35 亿美元，智慧城市业务的年收入将增加一倍以上，达到 35 亿美元。此外，我们预计数字业务（包括云、人工智能分析和网络业务）的年收入将增长两倍，达到 5 亿美元以上。
您的常规报纸内页 → - CityAM
@SebMcCarthy @Jamesdbooth1 昨晚，托马斯库克 (THOMAS Cook) 濒临破产，因为与债权人的最后谈判似乎以失败告终。据 Sky News 报道，该公司的债权人和政府昨晚正在为这家全球历史最悠久的旅行社宣布将于今日停止交易做准备。内部人士告诉该广播公司，四大会计师事务所毕马威 (KPMG) 已准备好监督该旅行社英国旅游运营业务的管理，该业务包括约 550 家高街商店。与此同时，重组顾问 Alix Partners 预计将处理该公司航空部门的任何破产程序。托马斯库克的管理层在周末的最后一场谈判中恳求债权人削减他们的要求。公司老板将在今天上午市场开盘前向伦敦金融城通报该公司是否