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World File Search System航行
欧洲空中航行安全组织规范
“必须” - 表示规范声明，必须遵守该规范声明才能实施本 EUROCONTROL 规范。它表示所有声称符合本 EUROCONTROL 规范的各方都必须满足的要求（这些要求构成第 1 卷中可能涵盖的 MoC 的一部分）。此类要求应可测试，其实施情况应可审计。 “必须” - 表示规范声明，必须遵守该规范声明才能符合 ICAO 标准。此类要求应可测试，其实施情况应可审计。 “应该” - 表示建议或最佳实践，可能符合也可能不符合本规范。所有声称符合的各方都必须满足 “可以” - 表示可选元素。
2013–2028 年全球空中航行能力和效率计划
基于性能的导航：我们的最高优先事项 ...................................................................................... 39 支持 Block 0 推出的国际民航组织电子工具 ...................................................................................... 44 电子实施工具包 ................................................................................................................ 44 培训和人员性能考虑 ...................................................................................................... 45 Block 升级实施的灵活性方面 ............................................................................................. 46 Block 0 模块 ...................................................................................................................... 47
加拿大水域冰层航行 - Canada.ca
4.1 一般规定 ................................................................................................................................ 81 4.2 在冰区航行船舶的要求 .............................................................................................................. 82 4.3 恶劣环境条件 ............................................................................................................................ 82 4.3.1 上层建筑结冰 ...................................................................................................................... 82 4.4 附近冰区的迹象 ...................................................................................................................... 84 4.5 独立航行船舶 ...................................................................................................................... 85 4.5.1 进入冰区 ...................................................................................................................... 85 4.6 冰区破冰船 ............................................................................................................................. 86 4.6.1 与破冰船通信 ............................................................................................................. 86 4.6.2 护航开始前须报告................................................................... 88 4.6.3 破冰护航作业 ...................................................................................................... 88 4.7 E FFEC
自主水下航行器的同伦约束路径规划
警告。获取和使用本博士论文的内容必须尊重作者的权利。它可以用于咨询或个人学习，也可以用于研究和教学活动或艺术术语中的材料。知识产权法综合文本（RDL 1/1996）第 32 条。如需其他用途，需事先征得作者明确授权。无论如何，在使用其内容时，必须注明作者姓名和博士论文题目。出于盈利目的对其进行复制或其他形式的利用，或从 TDX 服务以外的网站进行公开传播，均未经授权。也没有被授权在除 TDX（框架）之外的窗口或框架中呈现其内容。这种权利保留影响论文的内容及其摘要和索引。警告。获取和使用本博士论文的内容必须尊重作者的权利。它可以用于咨询或个人学习，也可以用于研究和教学活动或艺术术语中的材料。知识产权法综合文本（RDL 1/1996）第 32 条。如需其他用途，需事先征得作者明确授权。无论如何，在使用其内容时，必须明确注明编号和诉求
水下航行器 - KR e-class
第 1 节 一般规定 ·· ... ·· ... ······································································································ 63
水下航行器 - KR e-class
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EAD 安全案例指南 - 欧洲空中航行安全组织
某些航空数据中的错误会影响飞机的持续安全飞行、着陆或操纵，在更坏的情况下可能会导致灾难。根据欧洲安全和监管要求 (ESARR)、联邦航空条例 (FAR) 或联合航空条例 (JAR) 等规定，航空数据的最终用户有义务证明其服务提供或应用已达到可接受的安全水平。由于航空信息服务提供商 (AISP) 并不了解数据的所有潜在用途，因此最终用户必须定义他们所需的已发布数据的属性，但 AISP 必须证明这些要求得到满足。ICAO 附件 [1]、[4]、[5] 和 [6] 以及相关标准和建议措施 (SARP) 等是最终用户定义其数据质量要求的主要手段。