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LSSIP 2022 - 法国 - 欧洲空中航行安全组织
不仅因为欧洲 ATM 行业已经建立了新的、强化的合作伙伴关系，以发挥 SESAR 部署管理器 (SDM) 的作用，而且——最重要的是——因为我们已成功通过共同项目 1 的第一个监管目标期限：在过去的 12 个月中，由于整个欧洲 ATM 利益相关者的共同努力，我们看到其实施状态取得了重大进展。
U-space 空域风险评估 - 欧洲空中航行安全组织
参考场景阶段给出了变更的背景（在本例中为 U 空间空域的指定），稍后将用作评估安全、保障、隐私和环境问题的基础。此阶段旨在提供评估时所研究空域的完整描述。这包括在实施 U 空间空域之前如何管理 UAS 操作，需要考虑的不同风险来源 - 空中风险、对地面人员、财产和基础设施的风险、干扰风险 - 受变更影响的不同参与者以及适用的法规。参考场景阶段必须完整，因此它包括采访许多利益相关者 - 通常是“支持团队”的成员 - 不仅要验证和完成通过文档研究找到的信息，还要深入了解所评估空域的未来用途。
海军大型无人水面和水下航行器
海军的开发和采购计划包括两种大型 USV（大型无人水面航行器 (LUSV) 和中型无人水面航行器 (MUSV)）的开发计划，以及一种大型 UUV（超大型无人水下航行器 (XLUUV)）的开发计划。海军希望开发和采购 LUSV、MUSV 和 XLUUV，作为海军转向更分散的舰队架构的努力的一部分，这意味着将海军的能力分散到更多平台上，避免将舰队整体能力的很大一部分集中在相对较少的高价值舰船上（即避免“把太多鸡蛋放在一个篮子里”的舰船组合）。海军提出的 2024 财年预算要求为 LUSV 项目提供 1.174 亿美元的研发 (R&D) 资金，为 MUSV 项目提供 8580 万美元的研发资金，为 LUSV/MUSV 支持能力提供 1.763 亿美元的研发资金，为 XLUUV 项目提供 1.043 亿美元的研发资金，并为 UUV 核心技术（包括但不限于 XLUUV）提供 7120 万美元的额外研发资金。
西贡河流域：航行、贸易、缓解、入侵、解放和统一之路
西贡河位于越南南部，源头位于柬埔寨东南部。这条河向东南流淌约 225 公里，最终流入南中国海。大多数阅读越南历史的人都知道美越战争 (1965-1973)。然而，在那之前的几个世纪，越南与中国、高棉、占族和蒙古人交战过。越南的历史始于红河三角洲，那里的农民首先种植水稻。随后是与中国的数千年斗争。在 1968 年春节攻势期间，西贡河流域是北越军队 (NVA) 从柬埔寨胡志明小道前往西贡的通道。北越军队在古芝附近的旧冲积台地上挖掘了古芝和铁三角土隧道，以躲避美军和空军轰炸机。1962 年，位于西贡北部边缘的新山一空军基地收到了第一批蓝剂，这是一种含砷除草剂，用于摧毁水稻作物。越南受二恶英 (TCDD) 和砷污染最严重的地点是西贡河上的边和空军基地，距离胡志明市东北部仅 30 公里。相邻的边和市人口超过 80 万。胡志明市港是越南和东南亚最重要的河港。这条河可通航吃水达 9 米的船只。越南直到 19 世纪才成为一个统一的国家。它的独立很快受到法国殖民主义的影响，然后又受到美国对越南战争的破坏性干预。越南战争档案馆胡志明市的 2 号档案馆收藏了越南共和国 (RV) 总统吴廷琰政府与美国总统肯尼迪政府之间有关 Khai Huang 计划（村庄战略）的残留信件。此外，档案馆还包含 RV 军队在湄公河三角洲的一些战术除草剂喷洒记录。
高速船（HSC）：其安全运行和航行及其对马六甲海峡的影响的研究
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欧洲空中航行安全组织产品和服务目录
欧洲空中导航安全组织是一个泛欧洲和军民组织，致力于支持欧洲航空业。其专业知识涵盖研究、概念开发、欧洲范围的项目实施、运营和绩效。欧洲空中导航安全组织致力于实现欧盟“单一欧洲天空”的愿景，并支持其 41 个成员国、2 个全面协议国家和广泛的利益相关者共同努力，使欧洲航空业更安全、更高效、更具成本效益和更可持续。欧洲空中导航安全组织根据其常设委员会批准的对国家的支持政策和其他相关安排，为其成员国和利益相关者提供定制支持。
空中航行 (91 - 新加坡民航局
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 机场和着陆场的使用 30. 使用认证机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡开展的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 机组人员在站 43. 氧气的使用44. 飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 48A. 报告跑道制动不理想情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、接送和升起
航空情报部门 - 欧洲空中航行安全组织
由于新一波 COVID 疫情引发限制，欧洲航空交通量开局缓慢，仅为疫情前交通量的 70% 左右，尽管普京对乌克兰的野蛮入侵造成冲击，导致领空关闭并影响交通流量，但自 2022 年 3 月起，欧洲航空交通量开始稳步回升至 80% 的高位，此后一直保持这一水平——尽管全球数字掩盖了航空公司、机场、空中导航服务提供商和各州之间的巨大交通差异。总体而言，2022 年航班数量为 930 万架次，占 2019 年交通量的 83%。这比 2019 年少了 180 万架次，但比去年多了 310 万架次。本分析报告使用我们独特的网络数据来研究我们迈向 2023 年的网络状态，我们预测 2023 年网络状态将进一步增强至疫情前水平的 92%，但在匹配运力和减少延误方面也面临巨大挑战。
欧洲空中航行安全组织民用-军用互操作性手册...
2007 年第 36 届国际民用航空组织 (ICAO) 大会通过一项决议，确认在所有飞行阶段推出基于性能的导航，这是朝着全球采用基于性能的导航的高层目标和抱负迈出的重要一步。应用基于性能的导航提供的空中交通管理/空中导航服务 (ATM/ANS) 可以通过优化空中交通服务路线和仪表进近程序带来安全、容量和效率效益。此外，它还可以在没有传统地面导航辅助设备的情况下为机场提供可达性。
欧洲空中航行安全组织民事/军事合作
该系统支持 2 级和 3 级的长期事件规划和空域管理 - 包括空域激活的实时协调。将国家 LARA 系统连接到邻近 LARA 系统的能力可实现不同国家之间的无缝协调，并促进高效的跨境运营。与其他系统和网络管理器的各种接口可改善协作决策。LARA 提供用户友好的界面，允许在线预订空域，实现透明协调并最大限度地实现日常任务的自动化。通过共享的实时空域状态显示，所有参与者的态势感知得到增强，飞行安全得到改善。该系统旨在允许配置所有相关系统参数以适应国家程序，同时有助于协调欧洲灵活使用空域概念的应用。