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航空业还能继续依赖卫星导航吗？
朝鲜的 GPS 干扰 2012 年，朝鲜对韩国发动了大规模的 GPS 干扰。干扰始于 4 月下旬，持续了两个多星期。不到一天的时间就确认信号来自朝鲜，主要针对韩国首都（首尔）。干扰对城市内部影响不大（地面干扰信号被建筑物和山丘阻挡），只有数百架在当地机场起降的飞机和一百多艘在沿海航行的船只注意到了干扰。在所有这些情况下，船只和飞机都有备用导航系统，当 GPS 变得不可靠时就会启用。2012 年的事件是朝鲜第三次对韩国使用 GPS 干扰。在 2011 年 3 月的大部分时间里，朝鲜越过边境向首尔发射了 GPS 干扰信号。一个单独的干扰器已针对手机通信。GPS 干扰信号可以在 DMZ 以南一百公里处检测到
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本文档中的信息截至 2023 年 11 月 22 日准确无误，但可能会有所更改。在 Azamara，我们相信让您的旅程像您航行的大海一样顺利。由于客人来自世界各地，因此需要注意签证要求可能会有所不同。感谢调查我们的港口代理以获取此信息，Azamara 为来自北美、英国、加拿大和澳大利亚的客人编制了一份护照、签证和接种要求清单。为了确保无忧的体验，我们鼓励所有旅行者独立验证他们的护照、签证和接种要求，因为它们取决于您的国籍和您计划探索的目的地。Azamara 对因国家/地区而异的护照、签证和接种要求的变化不承担任何责任。乘客完全承担风险和责任，以确保他们能够乘坐 Azamara 船队旅行。我们热情的氛围体现了全球探索精神，我们在这里帮助您扬帆起航，开启您的梦想之旅！一路平安！
供应商行为守则
●避免参与或有意从任何形式的腐败，勒索，贿赂，暴力或恐怖主义行为中受益。●避免直接或间接向外国公职人员提供任何付款，礼物或其他优势，目的是影响他们并获得或保留在业务开展业务方面的不公平优势。●始终遵守美国外国腐败行为法，英国贿赂法和与业务有关的任何其他适用的反贿赂法。●以最高的诚信和道德方式开展业务，与公司政策和游说活动一致，与劳动，人权，气候变化和环境保护有关。●始终坚持最高的道德标准，并避免从事行为，这会造成利益冲突，或者可能会造成利益冲突的出现，其业务与维珍航行的业务关系，包括但不限于允许供应商在与Virgin Virginagages员工进行亲密关系的同时与Virgin Virgin Voyages进行业务。
02/11/2023 B 1 巴涅尔德吕雄 ...
42°48'02”N 000°36'04”E - 2028 英尺（73 百帕）RWY 01/19 750 x 50 / 未涂层 AVT 燃料：100 LL - 润滑剂：80 - 100 HJ。只限现金支付。 COM A/A 123.500 Mhz RFFS 1 级。@ contact@aeroluchon.fr AD 的使用条件：AD 位于山区。 AD 为配备无线电的 ACFT 保留。在雪地上，AD 保留用于基于 ACFT 或配备滑雪板的场合。对空中航行的危险：重大的航空状况可能在几分钟内发生变化，并影响到飞机的到达或起飞。需要考虑斜坡风和阴影效应。激烈的滑翔机和滑翔伞活动吸引了飞行员的注意力。卡塔尔多哈以及南部地区都面临着许多障碍。各种活动：在海拔 4000 英尺的高度拖曳滑翔机（编号 1002）。 SR-SS，无标记电缆。通过黄色闪光灯宣布活动。频率 A/A 上的用户信息。
USS CARR (FFG-52) 指挥官
CARR 于 6 日进入地中海，船员们感觉离家又近了一步。CARR 进行了四个月来的首次双站航行补给 (uNREP)，由于在苏伊士运河停泊处的“快速巡航”演习，补给过程出奇地顺利。UNREP 与 USNS TRUCKEE 一起进行。4 月 7 日，近距武器系统 (CIWS) 射击演习在 CARR 击落 TDU 后结束。CARR 还为 SIMPSON 的直升机“骄傲战士”提供了停机位，以进行紧急维护。8 日，CARR 与 USNS TRUCKEE 一起进行了清晨海上加油 (FAS)，并搭载工程机动评估小组 (EMAT) 开始评估访问。在继续向西航行的同时，CARR 于 4 月 10 日清晨进行了垂直补给 (VERTREP)。EMAT 继续进行评估，并进行了一次主要太空消防演习。由于地中海西部可能出现恶劣天气，CARR 还继续确保船舶安全出海。
章节目录 - WMO 图书馆
例行观测应在航空气象站进行，观测时间和频率由成员国根据国内和国际空中航行的需要确定，同时充分考虑区域空中航行安排。特殊观测和其他非常规观测应以同样的方式进行。机场的例行观测应在每天的全天或部分时间内，每小时或每半小时进行一次，或根据飞机运行需要进行。当地面风、能见度、RVR、当前天气和/或云的例行观测之间发生特定变化时，必须进行特殊观测。这些特定变化在《技术规则》第 II 卷第 II 部分附录 3，2.3.2 中列出。这些观测结果以 METAR 或 SPECI 类型的编码报告形式在航空气象站之间进行国际交换。其他类型的报告仅适用于航空运营，应按照气象和机场当局共同确定的形式准备。
定位技术的发展与演变——GMV
随着各种导航仪器的相继发明，纬度读数逐渐得到改善：12 世纪的星盘、16 世纪的戴维斯象限仪以及 18 世纪的八分仪和六分仪，使纬度读数的精度达到了一海里。然而，经度仍然是一个推测航位的问题，因为没有时钟能够在整个典型航行的平均时间内保持足够的精度。第一台适用于导航的航海天文钟是在 18 世纪下半叶开发出来的，并在 19 世纪安装在船上。在开始航行之前，时钟会与参考天文台的当地时间同步，该天文台会发布导航所需的天文年历，例如英国的格林威治或加的斯的圣费尔南多；在特定的时间，这些参考天文台会将一个巨大的时间球在桅杆上上下升降，以便航海者可以记下他们自己时钟的偏差。
加纳民航（飞行标准）指令
第 2 部分涉及人员执照。《芝加哥公约》第 32 条要求加纳向每架飞机的飞行员和每架从事国际航行的飞机的其他机组人员颁发能力证书和执照，或验证其他缔约国颁发的此类证书或执照。这项义务的基础是通过制定和实施国际认可的认证和执照程序来促进和开展安全和正常的飞机运营。同样的流程也扩展到国内运营，通过统一的执照要求确保飞机运营的整体安全。国际民航组织附件 1《人员执照》列出了缔约国商定的人员执照的广泛国际规范。这些指令的第 2 部分列出了执照一般规则的详细要求以及飞行员、飞行员、非飞行员机组人员和飞行员（如工程师）认证的详细要求。第 2 部分还列出了颁发执照和认证以及管理体检的医疗标准。许可和医疗标准以 ICAO 附件 1 为依据。
![arXiv:2112.14957v1 [cs.DC] 2021 年 12 月 30 日](/simg/7\787fe2a3e71ba5e15a2368db8485f9868a7336b7.webp)
arXiv:2112.14957v1 [cs.DC] 2021 年 12 月 30 日
摘要 —卫星网络是星际航行的第一步。它可以为地球上的任何地方提供全球互联网连接，而由于地理可达性和高成本，大多数地区无法通过地面基础设施访问互联网。航天工业正在经历大型低地球轨道卫星星座的兴起，以实现普遍连接。研究界也迫切需要进行一些领先的研究来弥合连通性鸿沟。研究人员现在通过模拟进行工作，这远远不够。然而，真实卫星上的实验受到太空技术高门槛的阻碍，例如部署成本和未知风险。为了解决上述困境，我们渴望为普遍连接做出贡献，并建立一个开放的研究平台——天算星座，以支持真实卫星网络的实验。我们讨论了天算星座可能带来的好处。我们提供了两个案例研究，它们已经部署在天算星座的两颗实验卫星上。
在海上做出关键决策 | Safety4Sea
船舶航行的每个阶段都取决于所做的决定。为了确保每次航行尽可能安全高效，我们利用所有的培训和经验。海上学习的过程永无止境，它为我们提供了知识和技能，让我们能够尽最大努力完成任务。在海上，环境可能会迅速变化，我们可能会发现自己处于陌生和不可预测的境地。我们经常与我们不太熟悉的其他海员一起工作，他们可能有不同的文化，工作方式也可能与我们不同。出于所有这些原因，我们必须发展关键决策的技能。如果我们做得正确，那么我们就会学会评估我们和其他人做出的决策，以有效处理情况。良好的决策是船舶和船上每个人持续安全的基础。本手册是对 2018 年出版的 CHIRP/UCL 手册“海上感知、决策和疲劳”的补充和扩展。它借鉴科学研究，为读者提供知识和工具，以改善他们的关键决策。它将涵盖以下要点：