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World File Search System航行的
COETQUIDAN AD 2 LFXQ ATT 01 目视着陆
对空中航行的危险 天线塔标有昼夜标志，高 100 米，位于 AD 的北东北 2 公里处：47°56'51.06''N - 002°09'32.57''W 偶尔空投（着陆区中心坐标）： - ZMT1（OA/OR）：47°56'718''N - 002°10'890''W - ZMT2（OR）：47°56.631'N - 002°09.538'W - ZMT3（OR）：47°56.758'N - 002°09.244'W 已知 OFF TAP 着陆区 HEL COMALAT T5601 的活动位于 AD 的北东北 1.5 公里处， 47°56'58'' N - 002°09'58''W 在实施系留气球的情况下，通过 NOTAM 激活 LF-R239 PC TIR 已知的射击场的实际活动。激活后，确保 2ROMEO 上的无线电永久性 PC TIR 或 OFF TAP 已知的 LF-R506 A 和 B 活动
冰区航行船舶指南 - KR e-class
1.冰区航行加强根据船舶加强程度和发动机功率分为以下6个船级符号（见附件1、102）。(1) IA Super ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其通常能够在困难冰况下航行，无需破冰船的协助 (2) IA ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在困难冰况下航行，必要时借助破冰船的协助 (3) IB ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在中度冰况下航行，必要时借助破冰船的协助 (4) IC ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在轻冰况下航行，必要时借助破冰船的协助 (5) ID ：船舶的结构、发动机输出功率和其他性能使其能够在轻冰况下航行 (6) II ：符合本船级社认为适当的标准并能在极轻冰况下航行的船舶
签证和疫苗接种要求
截至2024年9月1日，本文档中的信息是准确的，并且可能会发生最终更改。在Azamara，我们相信您的旅程与您会航行的海洋一样顺利。与来自世界各地的客人一起，重要的是要注意，签证要求可能会有所不同。多亏了我们的港口代理商提供此信息，Azamara已汇编了澳大利亚，加拿大，欧盟，英国和美利坚合众国护照持有人的签证和疫苗接种要求。为了确保无忧的体验，我们鼓励所有旅行者独立验证他们的护照，签证和接种要求，因为他们取决于您的国籍以及您打算探索的目的地。我们提供的签证信息适用于在港口访问期间到达我们的船上并冒险上岸的客人，独立参加一日游，或加入我们有组织的海岸游览，然后返回船只出发。请注意，仅当您不下船以留下或飞出提供签证信息的国家时，此信息才适用。对于任何在一个国家 /地区下船的人来说，签证要求可能会有所不同。
指定氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区的提案 - 技术支持文件 (EPA-420-R-09-007)（2009 年 4 月）
本章介绍的 C3 船舶区域和国家清单是独立构建的港口和港间排放清单的总和。港口清单是为美国 89 个深水港和 28 个五大湖港制定的。2 虽然美国有 117 多个港口，但这些港口是美国货物吨位最高的港口。港口特定排放量采用“自下而上”的方法计算，使用每个港口的船舶停靠、排放因子和活动数据。港口间排放量和其余港口的排放量是使用水路网络船舶交通、能源和环境模型 (STEEM) 获得的。3,4 STEEM 也采用“自下而上”的方法，使用历史北美航运活动、船舶特征和基于活动的排放因子来估算 C3 船舶的排放量。STEEM 用于量化和地理（即空间）表示一般在美国 200 海里 (nm) 范围内航行的船舶的港间船舶交通和排放量。
北极战略三角？中俄美实力动态对区域安全的影响
随着俄罗斯的战略思维越来越强调主权，其与北方海路航运相关的国家法规也进行了修订。65 2013 年引入了船舶通过北方海路的授权程序，2017-19 年俄罗斯提出了进一步的限制。2017 年 12 月，《俄罗斯商船法修正案》引入了变更，赋予悬挂俄罗斯国旗航行的船舶运输俄罗斯生产并装载在北方海路区域船只上的碳氢化合物资源的专有权。66 2018 年，俄罗斯禁止使用在俄罗斯境外建造的船舶运输在俄罗斯北极开采的石油和天然气。67 这两项法规现已生效。虽然这项立法不影响过境运输，并允许对沿海运输引入某些豁免，但它发出了一个强烈的信号，即北方海路的商业航运未来可能会受到更严格的监管。68
北海航线船舶电气化
摘要：全球变暖导致北极冰川大规模消融。从现在起，这种消融使得俄罗斯联邦沿北海航线 (NSR) 的东西海岸之间的交通几乎永久畅通。长期以来，航海者一直在尝试使用这条大大缩短大陆间距离的航线。目前在 NSR 上运输的货运量在未来几年将不可避免地增加。为了降低环境风险，一种可能的选择是不向船舶供应重质燃料油。然后，船舶可以采用电力驱动，并分阶段从一个港口航行到另一个港口，以补充能源。这种电能可以从可再生能源现场生产。本文概述了初步可行性分析，其中考虑了在 NSR 可能航线上航行的吨位限制、能源生产成本以及几个停靠港的可能位置。在目前的经济条件下，该解决方案本身并不盈利，但在后期应该可以盈利，这说明我们开始考虑未来北方海路的全面电气化航行是合理的，这也将有助于俄罗斯联邦最北部地区的经济发展。
未来长距离航运燃料氢气和氨的比较 CJ McKinlay、SR Turnock、DA Hudson，英国南安普顿大学 SU
氢气和氨作为未来长距离航运燃料的比较 CJ McKinlay、SR Turnock、DA Hudson，南安普顿大学，英国 摘要 航运业脱碳势在必行。氢气 (H 2 ) 和氨 (NH 3 ) 是两种潜在的长距离国际航运低排放燃料。使用来自 LNG 油轮的数据，根据输送功率对能量需求进行近似计算，单次航行的最大消耗为 9270 MWh。计算了几种燃料类型的所需体积、质量和变动成本。结果表明，液态和加压气体储存所需的 H 2 体积分别为 6550 m 3 和 11040 m 3 。由于体积密度低，H 2 经常不用于移动应用，但这些体积并非不切实际。氨具有多种理想特性，但重力能量密度较低，导致飞船总质量增加 0.3% 至 3.7%，对性能产生负面影响。电池体积太大、重量太重，且价格昂贵，不适合长距离应用。氢和氨都有潜力，但需要进一步研究才能实现可行性。
世界学习介绍
每天清晨，在太阳升到地平线之上之前，我们的学生在不知不觉中参加了多个本地和全球系统。无论是在家还是在学校吃早餐，这顿饭都是复杂旅程的结果。从谷物中的燕麦到果汁中的苹果，这些食物中的每一种都存在复杂的故事。苹果在数百万的传粉媒介和可预测的温带气候的帮助下变得酥脆而成熟。果实可能是由寻求通过离开家来改善其经济前景的移民工作来收获的。将苹果置于航行的货船上，甚至在我们的邻居鲍口超市中以商品的价格被买卖，甚至在全球经济中发挥了作用。那只是早餐。在他们每天早晨见到我们之前，我们的学生还穿好衣服，去学校旅行，甚至使用设备与家人或朋友交流，这些都与自己的复杂过程有关。想象一下放大以将地球视为一个整体，请参阅所有这些无形的连接线程传播，将每个学生链接到
电池完全电气容器的电池消防安全通风
项目“全电动船只的电池消防安全通风”是先前项目“电灯”的后续项目，这都是在瑞典运输管理局的行业计划可持续运输中进行的。该项目的目的是为国际航行的全电动RO-Pax船（滚动/滚动乘客船）制定通风概念和火灾后策略。该项目旨在考虑使用热失控方案的管理通风系统概念的设计指南。它还试图根据不同的火灾抑制和通风概念来改变通风率的策略。此外，该项目旨在制定清除可能包含易燃气体并从船底甲板中电池室中损坏的电池的策略。该项目承认，有关电池安装和机船安全性的法规仍在开发中。分类社会，例如DNV，Bureau Veritas和Lloyd的登记册正在研究规则和建议，但目前它们本质上是非常主观和定性的。该项目旨在改善定量定义，要求和程序，以进一步增强现有法规和未来法规。
华盛顿州渡轮服务应急计划-WSDOT
本计划着重于WSF在未来四到五年内如何提供服务，直到建造和交付新船只，以及在未计划外的破坏时，WSF打算如何提供服务。有很多原因可能会导致船只停产 - 不仅机械问题，而且还可以用硬着陆，地面或螺旋桨轴缠绕在螃蟹锅线上。同样，由于负载桥或栈桥，电子故障或执法行动的机械故障，末端可能会无法操作。当缺乏乘员资源来操作船只时，服务中断也会发生。下图显示了从WSDOT GRAIN NOTE BOOC中的2023年7月至9月（2024财政年度，第1季度）的取消崩溃。在37,025次预定的旅行中，取消了1,069次。60％的旅行取消是由于缺乏机组人员，由于船舶机械问题而导致的12％，由于严重延迟导致的时间表重置造成的12％。在此服务应急计划下操作时，WSF的目标是完成其预定航行的95％。WSF通常可靠性超过95％，大多数月在96-97％之间。