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LANVEOC POULMIC AD 2 LFRL APP 01 视觉方法...
AD的使用条件AD不向CAP开放，位于P112内部，为法国海军ACFT保留。其他法国军用 ACFT 可经 CECLANT (LFRXYXYX) 申请进入 P112，申请号为 PN 48 HR。 前往 AD 的非海事法国军用 ACFT 必须获得 aero-lanveoc.oqcla.fct@intradef.gouv.fr 的同意。 非基地 ACFT 必须具备 FPL。 无法在 TWY 和 RWY 之外使用。 为基地 ACFT 保留的未铺砌 RWY。 为基地 ACFT 保留的 TWY D。 往返于 PN、R、D 和 WP 点：为基地 ACFT 保留。 对空中航行的危险。 梅内斯霍姆峰顶位于 AD 东南偏东 9 海里处。 特殊程序和说明。 ACFT：出发地 AMSL 1287 英尺 - ARR AMSL 1787 英尺。 HEL：出发地 AMSL 1087 英尺 - ARR AMSL 787 英尺。 遵循计划的 VFR 路线。 ACFT 必须遵循计划的 VFR 路线。到达指定登机口并联系 LANVEOC APP 以获取 CLR 以及进入和过境该地区的说明 禁止飞越鸟类保护区：Tas de Pois - Beuzec / Cap Sizun
海军学员 2022 - “Mircea cel Batrân”海军学院
1. 与詹姆斯·库克一起航行 作者：stud. Alexandra STAVRE 科学顾问：Irina BAKHAYA，博士 机构：布加勒斯特“Alexandru Ioan Cuza”警察学院 摘要：几个世纪以来，许多工作领域都经历了演变现象。就航海而言，人们开发了各种方法，主要是由那些希望环游世界并探索未知世界的大胆探险家开发的。詹姆斯·库克就是这样一位探险家，他使用了前辈设计的方法。然而，他还绘制了他发现的地方的精确地图，这些地图后来被其他航海家使用。他的航海和制图技巧给世界留下了深刻的印象，这两种特质都与他的旅行癖有关。今天，我们不仅将他视为最伟大的探险家之一，而且将他视为通过在世界地图上添加新地方而彻底改变航海的少数人之一。 2. 北海、英吉利海峡和比斯开湾的天气、气温和大气压 作者：stud. Andrei BACIU-NENCIU 科学顾问：Dinu ATODIRESEI，博士 机构：“Mircea cel Batran”海军学院，康斯坦察 摘要：本文介绍了北海、英吉利海峡和比斯开湾的气象条件，以满足海上航行的需要，气象条件起着重要作用，特别是在气压和风的变化方面。此外，温度和湿度数据会影响能见度下降等气象事件的产生，从这个角度来看，这同样令人感兴趣。
请引用原始版本：Thombre, S.、Zhao, Z.、Ramm-Schmidt, H.、Vallet Garcia, JM、Malkamäki, T.、Nikolskiy, S.、Hammarberg, T.、Nuortie, H.、Bhuiyan, MZH、Särkkä, S. 和 Lehtola, VV (2022)。用于自主船舶态势感知的传感器和人工智能技术：综述。 IEEE 智能交通系统汇刊，23 (1), 64-83。 https://doi.org/10.1109/TITS.2020.3023957
摘要 — 无人驾驶船舶有望提高未来海上航行的安全性和效率。此类船舶需要感知功能，以实现两个目的：执行自主态势感知和监控传感器系统本身的完整性。为了满足这些需求，感知系统必须使用人工智能 (AI) 技术融合来自新型和传统感知传感器的数据。本文概述了对常规和自主航行船舶公认的操作要求，然后着手考虑适合操作传感器系统的传感器和相关 AI 技术。考虑了四个传感器系列的集成：用于精确绝对定位的传感器（全球导航卫星系统 (GNSS) 接收器和惯性测量单元 (IMU)）、视觉传感器（单目和立体摄像机）、音频传感器（麦克风）和用于遥感的传感器（RADAR 和 LiDAR）。此外，还讨论了辅助数据源，例如自动识别系统 (AIS) 和外部数据档案。感知任务与明确定义的问题相关，例如情况异常检测、船舶分类和定位，这些问题可以使用人工智能技术解决。机器学习方法（例如深度学习和高斯过程）被认为与这些问题特别相关。根据操作要求对不同的传感器和人工智能技术进行了描述，并根据准确性、复杂性、所需资源、兼容性和对海洋环境的适应性，特别是针对自主系统的实际实现，比较了一些最先进的选项示例。
马斯科卡湖上的灯光
随着货运和客运需求的增加，为了船只的安全，湖面照明的需求也变得迫切起来。最初的导航辅助设备是篝火，然后是松脂罐、油灯和蜘蛛罐、煤油灯，最后是电灯。早期的油灯以鲸油为燃料，直到 1848 年，来自新不伦瑞克的加拿大人亚伯拉罕·格斯纳博士发明了一种名为煤油的新燃料。它比其前身更便宜，燃烧得更亮更清洁，并成为标准燃料，直到电灯和电池供电的灯变得更便宜、更高效。由于水面下有无数的狭窄、浅滩、急流和可怕的岩石，在马斯科卡湖上航行从来都不是一帆风顺的。到 19 世纪 80 年代，各级政府都被要求在湖上安装导航辅助设备和灯塔，以补充已经投入使用的私人设施。当科克伯恩在 19 世纪 60 年代首次决定创办他的航运公司时，政府曾承诺提供这些设施，但正如“政府的车轮转得很慢”一样，马斯科卡湖航运公司必须自己提供辅助设施，以确保航行的安全和便利。科克伯恩认为，如果湖面有灯光，蒸汽船就可以正常航行
勘察和施工规则... - ClassNK
1.1 结构要求 1.1.1 本部分适用于2006年4月1日及以后入级本社并签订建造合同的船舶。注：“签订建造合同”是指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关“签订建造合同”日期的更多详细信息，请参阅IACS程序要求（PR）第29号。1.1.2 本部分适用于长度L CSR-B为90m及以上的全球无限制航行的单舷侧和双舷侧散货船的船体结构。散货船是指通常采用单甲板、双底、底边舱和顶边舱建造，在货物长度区域采用单舷或双舷侧结构，主要用于运输散装干货的远洋自航船舶，不包括矿砂船和兼用船。本部分涵盖至少一个货舱采用底边舱和顶边舱建造的混合型散货船。未采用底边舱和/或顶边舱建造的货舱中构件的结构强度应符合本部分定义的强度标准。1.1.3 本部分包含适用于具有下列特性的所有类型散货船的 IACS 对船体尺寸、布置、焊接、结构细节、材料和设备的要求： ・ L CSR-B < 350 m ・ L CSR-B / B > 5 ・ B / D < 2.5 ・ C B ³ 0.6 1.1.4
Norsepower Oy Ltd.在散装载体“ Yodohime”上完成Norsepower旋转帆的完成，我们很高兴地宣布成功的Instal
Norsepower Oy Ltd.在散装载体“ yodohime”上完成北极力转子帆的安装，我们很高兴地宣布，成功安装了一个北极力量旋转帆™在散装载体yodohime上（2016年2月完成），该载体由电力开发公司（Electric Power Development Co. Power”）和Iino Kaiun Kaisha，Ltd。（总部：东京Chiyoda-ku；总裁兼代表总监：Otani Yusuke Otani；以下是由Norsepower Oy Ltd.制造的（ininafter'ininafter“ Iino Lines”）（芬兰总部：芬兰； CEO； CEO； CEO：HEIKKIPönikkiPönikkiPönikkiPönikkiPöntynen; Heathyinafter; thereinafter'norseafter“ Norsepower”）。安装工作是在2024年12月在造船厂进行的，安装后的第一次航行本月成功完成。参考（过去的新闻稿 - 2023年7月6日）J -Power，Iino Lines和Norsepower合作在专用的煤炭航空公司上安装世界第一个转子帆的24m x 4M x 4M X 4M Norsepower Rotor Sail是一种安装在船只甲板上的风力推动系统。它利用最新的AI技术来使用传感器检测到的实时气象信息（例如风向和风速）自动控制转子航行的旋转，方向和速度。当风满足旋转圆柱帆时产生的马格努斯效应产生强大的推力，与航行优化系统结合使用，预计将减少燃油消耗，并减少大约6-10％的排放。
DMAP 第四阶段情况说明书 POC - MyNavyHR
• NAVADMIN 017/24 宣布实施 DMAP 第四阶段，重点关注 ABE 和 DC 等级的熟练工薪级（E5 和 E6）。 • 该政策从 2024 年 3 月（第 263 周期）考试周期开始。所有 DC 和 ABE 等级的现役水手都将通过等级知识考试 (RKE)，该考试通过海军范围的晋升考试流程执行，以便通过参加 MyNavy Assignment (MNA) 获得晋升到下一个更高薪级的资格。 • BBA 下，熟练工薪级有两条晋升途径：指挥晋升到职位 (CA2P) 和晋升到职位 (A2P)。 • 根据 BBA，水手可以在 MNA 中竞争海上或岸上职位，以晋升到 E5 和 E6 或根据水手偏好晋升到等级职位。在第二次航行中继续在海上执勤的 E4 和 E5 水手将有资格获得详细市场激励薪酬 (DMIP)。有义务进行第三次海上航行的水手可能有资格获得海上值班奖励工资 (SDIP)。在轮换到岸上岗位期间晋升到更高薪级的水手将被要求完成正常的岸上任务航行。• 未通过 RKE 或没有晋升推荐的水手必须在预计轮换日期 (PRD) 前 12 个月竞争薪级命令。
检验和建造规则... - ClassNK
1.1 结构要求 1.1.1 本部分适用于2006年4月1日或以后至2015年7月1日之前入级本社并签订建造合同的船舶。注：“签订建造合同”是指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关“签订建造合同”日期的更多详细信息，请参阅IACS程序要求（PR）第29号。1.1.2 本部分适用于长度L CSR-B为90m及以上的全球无限制航行的单舷侧和双舷侧散货船的船体结构。散货船是指通常采用单甲板、双底、底边舱和顶边舱建造，在货物长度区域采用单舷或双舷侧结构，主要用于运输散装干货的远洋自航船舶，不包括矿砂船和兼用船。本部分涵盖至少一个货舱采用底边舱和顶边舱建造的混合型散货船。未采用底边舱和/或顶边舱建造的货舱中构件的结构强度应符合本部分定义的强度标准。1.1.3 本部分包含适用于具有下列特性的所有类型散货船的 IACS 对船体尺寸、布置、焊接、结构细节、材料和设备的要求： ・ L CSR-B < 350 m ・ L CSR-B / B > 5 ・ B / D < 2.5 ・ C B ³ 0.6 1.1.4
检验和建造规则... - ClassNK
1.1 结构要求 1.1.1 本部分适用于2006年4月1日及以后入级本社并签订建造合同的船舶。注：“签订建造合同”是指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关“签订建造合同”日期的更多详细信息，请参阅IACS程序要求（PR）第29号。1.1.2 本部分适用于长度L CSR-B为90m及以上的全球无限制航行的单舷侧和双舷侧散货船的船体结构。散货船是指通常采用单甲板、双底、底边舱和顶边舱建造，在货物长度区域采用单舷或双舷侧结构，主要用于运输散装干货的远洋自航船舶，不包括矿砂船和兼用船。本部分涵盖至少一个货舱采用底边舱和顶边舱建造的混合型散货船。未采用底边舱和/或顶边舱建造的货舱中构件的结构强度应符合本部分定义的强度标准。1.1.3 本部分包含适用于具有下列特性的所有类型散货船的 IACS 对船体尺寸、布置、焊接、结构细节、材料和设备的要求： ・ L CSR-B < 350 m ・ L CSR-B / B > 5 ・ B / D < 2.5 ・ C B ³ 0.6 1.1.4
检验和建造规则... - ClassNK
1.1 结构要求 1.1.1 本部分适用于2006年4月1日或以后至2015年7月1日之前入级本社并签订建造合同的船舶。注：“签订建造合同”是指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关“签订建造合同”日期的更多详细信息，请参阅IACS程序要求（PR）第29号。1.1.2 本部分适用于长度L CSR-B为90m及以上的全球无限制航行的单舷侧和双舷侧散货船的船体结构。散货船是指通常采用单甲板、双底、底边舱和顶边舱建造，在货物长度区域采用单舷或双舷侧结构，主要用于运输散装干货的远洋自航船舶，不包括矿砂船和兼用船。本部分涵盖至少一个货舱采用底边舱和顶边舱建造的混合型散货船。未采用底边舱和/或顶边舱建造的货舱中构件的结构强度应符合本部分定义的强度标准。1.1.3 本部分包含适用于具有下列特性的所有类型散货船的 IACS 对船体尺寸、布置、焊接、结构细节、材料和设备的要求： ・ L CSR-B < 350 m ・ L CSR-B / B > 5 ・ B / D < 2.5 ・ C B ³ 0.6 1.1.4