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landdivisiau - dircam - 武装部队部
特殊说明 AD 的使用条件 AD 未向 CAP 开放，且禁止在没有无线电的情况下进行 ACFT AD 禁止 24/7 飞越 300 米以下（1000 英尺 ASFC）的 AD 禁止在 TWY 和 RWY 之外使用 在 LFRJZPZX 强制 PPR 请求，最低 PN 为 48H，属于 FNF 的 ACFT 除外 PPR NR 必须出现在 FPL 的第 18 框中 当地时间 0000 至 0800 之间禁止空中活动（主管部门例外情况除外） 对空中航行的危险 每个 QFU 的 BRA 着陆光学系统，永久放置在 RWY 轴线左侧 25 米处，高度 10 英尺 ASFC，夜间标记 与入口的距离：RWY 07：193 米，RWY 25：175 米 模拟着陆标记由 2 个白色和黄色直角三角形组成涂在距离 THR 07 和 25 210 米处的跑道左侧 对于最后的 ACFT，这些标记看起来像一个 ACFT 对齐的跑道左侧部分 跑道在雨天很滑 特定程序和说明 ACFT 不基于：TORA = TODA = ASDA = 2410 米，因为跑道上有特定的基础设施。 2700 米可能的 O/R 延误取决于 TWR 命令下的 HEL 电路活动南部航线可能被禁止，具体取决于当前或计划的控制 IFR 或 CAM 活动可用作 ACFT MIL O/R 区域当局 CECLANT（LFRXYXYX）的备选 AD 以及紧急情况
海上自主表面的未来...
iala已主动寻求建立质量的短期至中期前景。这将使我们的成员受益，并更好地准备他们为涉及越来越多的自动船只的未来做准备。为了确定弥撒的可能未来，伊拉（Iala在可预见的将来，我们将拥有一支混合的常规船只，其自动化程度不同，并结合越来越多的质量。当前在油轮，中型和大型客船类别中实施大规模技术的前景是谨慎的，对这些船舶类型的运营和安全挑战感到担忧。质量的增加时间各不相同，表明在很长时间内，海上行业中常规船和自动船的共存。由于技术，法律，政治和社会经济的限制，船员的船只面临更长的采用时间表。新建的船只具有20到25年的典型寿命，这表明那些进入服务的人将继续运行几十年。主要的造船厂表示，他们目前并不希望建造大型船员。还注意到，现有的常规船只不容易为无机操作进行翻新。但是，一个普遍的趋势涉及将船只配备自动化流程和决策支持系统，从而使部分自动化能够使海员加入船上，以便在需要时提供控制权。实现能够独立决策的自动大型船只的实现，预计将与广泛实施至少20年。虽然群众技术适合小型和专业的船只，例如近海调查和渡轮，但最初的部署可能仅限于特定的参与州，而不是用于所有国际航行。在旨在用于国际航行的较大船只中的质量短期采用不会预期。
全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 8 月 28 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要用于告知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 3. (U) 摘要：A. (U) 哥伦比亚：8 月 28 日，一名劫匪试图在卡塔赫纳内锚地登上一艘悬挂丹麦国旗的液化石油气油轮。B. (U) 红海：截至 8 月 28 日，8 月 23 日发生的火灾仍在停泊的悬挂希腊国旗的原油油轮 SOUNION 号上持续燃烧。C. (U) 印度尼西亚：8 月 27 日，五名手无寸铁的劫匪在新加坡海峡分道通航计划 (TSS) 的东行航道上登上一艘正在航行的悬挂巴拿马国旗的散货船。D. (U) 红海：8 月 27 日，一艘悬挂科威特国旗的成品油油轮报告在也门摩卡以西约 24 海里处发现了一艘无人水面舰艇 (USV)。
全球航运威胁 (WTS) 报告，3 月 29 日
2023 年 4 月 26 日 (U) 目录：1.(U) 范围说明 2.(U) 警告和建议 3.(U) 摘要 4.(U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5.(U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6.(U) 附录 B：定义和来源 7.(U) 附录 C：有效的美国海事警告 1.(U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供了过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要为商船海员和海军提供信息。2.(U) 警告、咨询和警报：请参阅附录 C 了解有效咨询。3.(U) 摘要： A.(U) 马来西亚：4 月 26 日，四名手持刀具的蒙面劫匪登上位于丹戎朗塞港码头东北 0.7 海里的一座石油钻井平台。B.(U) 印度：4 月 25 日，五名劫匪在坎德拉锚地登上一艘停泊的油轮。C. (U) 安哥拉：4 月 25 日，劫匪在罗安达锚地登上一艘高速船。D. (U) 印度尼西亚：4 月 22 日，劫匪在新加坡海峡分道航行的西行航道上登上一艘由拖船拖曳的驳船。E. (U) 巴拿马：4 月 21 日，未经授权的人员试图在巴拿马东锚地登上一艘集装箱船。
全球航运威胁 (WTS) 报告，6 月 28 日
2023 年 7 月 26 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详情：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供了过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要用于告知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 3. (U) 摘要： A. (U) 秘鲁：7 月 24 B. (U) 马来西亚：7 月 23 日，四名劫匪在新加坡海峡分道通航系统 (TSS) 西行航道上登上一艘由拖船拖曳的驳船。C. (U) 菲律宾：7 月 23 日，不明人数的劫匪在八打雁锚地登上一艘停泊的液化天然气运输船。D. (U) 印度尼西亚：7 月 23 日，三名武装劫匪在苏门答腊塔拉汉锚地登上一艘停泊的油轮。E. (U) 印度尼西亚：7 月 22 日，四名手无寸铁的劫匪在新加坡海峡分道通航系统 (TSS) 东行航道上登上一艘正在航行的散货船。
培训手册 - ICAO
前言 随着通信、导航和监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 系统的发展/实施，航空信息/数据的需求、作用和重要性发生了重大变化。区域导航 (RNAV)、所需导航性能 (RNP) 和机载计算机导航系统的实施对航空信息/数据的质量（准确性、分辨率和完整性）提出了更严格的要求。损坏或错误的航空信息/数据可能会影响空中航行的安全 航空业认识到，在安全、导航性能和准确性、技术需求和经济效率方面，现有和不断发展的导航系统需要并依赖于国家航空信息/数据的质量。航空环境中技术的快速发展使航空公司越来越依赖航空情报服务的效率、准确性、完整性和及时性。空中交通服务也依赖于航空信息，为了确保这些信息/数据的通用性和完整性，许多国家都使用通用 (AIS) 数据库来操作其自动空中交通管制和航空信息服务系统。在附件 15 中与质量体系相关的标准和建议措施中，我们注意到国际标准化组织 (ISO) 9000 系列质量保证标准为制定质量保证计划提供了基本框架。（附件 15 第 3.2.1 段注释）。值得注意的是，在制定质量保证计划时，组织可能倾向于将注意力集中在提供服务所涉及的流程和程序上。但是，质量计划必须能够持续证明提供服务的人员拥有并运用在整个质量体系内运作所需的技能和能力。在质量体系的背景下，技能和能力管理的目标必须包括：
美国国土安全部美国海岸警卫队...
敬请海员注意，海岸警卫队将于 2013 年 1 月 15 日至 24 日在波托马克河和阿纳科斯蒂亚河的部分水域建立一个临时安全区。安全区包括波托马克河从海岸线到海岸线的所有水域，北至 113.0 英里处的弗朗西斯·斯科特礁桥（美国 29 号公路）大桥，顺流至弗吉尼亚海岸线与哥伦比亚特区海岸线之间，南至北纬 38°50’00” ，包括乔治城海峡潮汐湖的水域；阿纳科斯蒂亚河从海岸线到海岸线的所有水域，北至 2.1 英里处的第 11 街（I-295）大桥，顺流至其与波托马克河交汇处，南至其与波托马克河交汇处。该区域将于 2013 年 1 月 15 日上午 8 点至 2013 年 1 月 24 日晚上 10 点实施。除非获得巴尔的摩海岸警卫队港口队长 (COTP) 的授权，否则禁止进入或停留在该区域。实施安全区时已停泊、系泊或抛锚的船只无需离开安全区。实施安全区时，所有在此安全区内航行的船只都必须离开该区域。如需获得通过该地区的许可，可拨打电话号码 410-576-2693 或使用海事波段无线电 VHF-FM 频道 16 联系巴尔的摩 COTP 及其指定代表。可通过海事波段无线电 VHF-FM 频道联系执行该区域的海岸警卫队船只
1989 MODU 代码（经修订） - dco.uscg.mil
前言 大会第十六届会议（1989 年）以 A.649(16) 号决议通过了《移动式海上钻井平台建造和设备规则》。1989 年移动式钻井平台规则为新建移动式钻井平台提供了国际标准，这将促进其国际移动和运营，并确保此类平台和船上人员的安全水平，相当于 1974 年 SOLAS 公约和 1966 年国际载重线公约 1988 年议定书对从事国际航行的常规船舶所要求的安全水平。1989 年 MODU 规则取代了 A.414(XI) 号决议通过的 MODU 规则（即 1979 年 MODU 规则），适用于 1991 年 5 月 1 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的移动式海上钻井平台。本文件纳入了以下规则修正案： • 1991 年修正案，由 MSC/Circ.561（MSC 第 59 届会议）提出； • 1994 年修正案，由 MSC.38(63)提出； • 2004 年修正案，由 MSC.187(79)提出； • 2013 年修正案，由 MSC.358(92)提出；以及 • 2014 年修正案，由 MSC.383(94)提出。影响本文件但未纳入的决议如下： • MSC.39(63) 将《警报和指示器规则》扩展至移动式钻井装置并对其进行了修订；以及 • A.830(19) 废除了上述规则并采用了《1995 年警报和指示器规则》。对于在此日期之前建造的移动式海上钻井装置，适用之前的《移动式钻井装置规则》（1979 1）。
全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 6 月 26 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要是为了通知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 A. (U) 美国海事咨询 2024-007：几内亚湾 - 海盗/武装抢劫/绑架勒索于 2024 年 6 月 24 日发布。此修订咨询取消了美国海事咨询 2023-016。海盗、武装抢劫和绑架勒索 (KFR) 对在几内亚湾 (GoG) 过境或作业的船只以及船上或往返于几内亚湾船只的海员构成重大威胁。几内亚湾事件的详情可参见美国海军情报局全球航运威胁报告，发布于 https://www.oni.navy.mil/ONI-Reports/Shipping-Threat-Reports/Worldwide-Threat-to-Shipping/ 。有关美国海事警报和咨询的更多信息，包括订阅详情，请访问 https://www.maritime.dot.gov/msci/maritime-security-communications-industry-msci-web-portal 。此咨询将于 2024 年 12 月 21 日自动到期。 3. (U) 摘要：A. (U) 亚丁湾：6 月 25 日，一枚导弹在也门亚丁以南约 53 海里处靠近一艘正在航行的散货船的水域中落下。
美国国土安全部美国海岸警卫队
敬请海员注意，海岸警卫队将于 2013 年 1 月 15 日至 24 日在波托马克河和阿纳科斯蒂亚河的部分水域建立一个临时安全区。安全区包括波托马克河从海岸线到海岸线的所有水域，北至 113.0 英里处的弗朗西斯·斯科特礁桥（美国 29 号公路）大桥，顺流至弗吉尼亚海岸线与哥伦比亚特区海岸线之间，南至北纬 38°50'00"，包括乔治城海峡潮汐湖的水域；阿纳科斯蒂亚河从海岸线到海岸线的所有水域，北至 2.1 英里处的第 11 街（I-295）大桥，顺流至波托马克河与波托马克河交汇处，南至该交汇处。该区域将于 2013 年 1 月 15 日上午 8 点至 2013 年 1 月 24 日晚上 10 点实施。未经巴尔的摩港口海岸警卫队队长 (COTP) 授权，禁止进入或逗留在该区域。实施安全区时已停泊、系泊或抛锚的船只无需离开安全区。实施安全区时，所有在此安全区内航行的船只均须离开该区域。若要获得通过该地区的许可，可拨打电话号码 410-576-2693 或使用海事波段无线电 VHF-FM 频道 16 联系巴尔的摩港口海岸警卫队队长及其指定代表。可通过海事波段无线电 VHF-FM 频道 16 联系执行该区域的海岸警卫队船只。联邦、州和地方机构可协助美国海岸警卫队在该区域的巡逻和执法。图表 12289。