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AFID 与航运：船舶岸电
2020 年 2 月 航运业有多种不同的选择来改善船舶的环境性能，从切换到无碳燃料（如氨或氢），到利用船上电池储存的电力产生推进力。在船舶停泊在港口时，为船舶提供岸上电源（OPS），也称为岸上电力（SSE），这是防止空气污染的有效第一步，因为这样船舶就可以关闭发动机，从电网获取能源，而不是继续燃烧污染空气的燃料。由于大多数船舶的规模，它们的能源需求与卡车或乘用车相比很高。因此需要专用于船舶的基础设施。这还将减少港口内的船舶温室气体排放，根据欧盟 MRV 的数据，2018 年港口内的船舶温室气体排放约为 800 万吨，超过了马耳他、塞浦路斯、拉脱维亚或卢森堡的全国总排放量。AFID 没有为航运设定岸上电力（SSE）的目标——它让 MS 根据需求的可用性和成本效益分析来决定。这就产生了一个先有鸡还是先有蛋的问题，尤其是在需要大规模 SSE 投资来建设船舶接入所需基础设施的情况下。一方面，由于只有少数港口提供 SSE，船东不愿意为他们的船舶改装与 SSE 兼容的技术。另一方面，船东没有自愿使用 SSE 的经济动机，因为它比在泊位使用肮脏的重质燃料油更昂贵；因此，大多数现有船舶不兼容 SSE。因此，在进行成本效益分析时，财政拮据的成员国认为 SSE 成本效益低，导致欧洲港口长期无法提供 SEE 的恶性循环。为了克服这个问题，AFID 将注意力集中在 TEN-T 核心网络港口上，理由是这些港口吸引了大部分海上交通并造成最多的空气污染和温室气体排放，因此应优先考虑这些大型港口。这种逻辑的问题在于，可以立即转换为电池电力和电池混合动力推进的船舶类型是滚装/滚卸 (RoRo) 客船和游轮，而这些船舶类型通常
2022 年 DGS 命令第 XX 号 - 航运总局
主题-为参加出海前和出海后能力培训课程的候选人提供性别敏感性培训。 1. 鉴于《1995 年标准培训与发证公约》第 14 号决议（促进妇女参与海事行业），请各国政府：i. 特别考虑确保男女在海事行业所有部门享有平等的机会。ii. 强调妇女在航海职业中的作用，并促进她们更多地参与海事培训和海事行业的各个层面。 2. 鉴于《2006 年海事劳工公约》（MLC）通过了关于促进女海员机会的第 II 号决议，以促进男女机会平等；请理事会在使用资源时优先考虑考试测量员，以进一步促进女海员的职业机会和适当的工作和生活条件。 3. 鉴于 2010 年 STCW 公约第 14 号决议（促进妇女参与海事行业）重申了 1995 年 STCW 公约的早期决议，并进一步邀请各国政府和业界：i. 努力考虑在国际层面上确定和克服现有制约因素的方法，例如培训船上缺乏供妇女使用的设施，以便妇女可以充分、不受阻碍地参与航海活动，从而有效促进实现千年发展目标 (MDG)3（促进性别平等和增强妇女权能）；
性别敏感度 - 航运总局
性别敏感性是一种旨在消除歧视和性别偏见所造成的障碍的概念。创造性别敏感性环境可促进所有性别的人之间的相互理解。不受性别限制的女性和男性人才库将为更多异性开始进入迄今为止由男性主导的堡垒铺平道路。本课程的目的是帮助打破这些壁垒和无形的防御，以便所有性别的人都能共存并专业地工作以履行其职责。这不是要选边站，而是要解决准确的性别偏见，同时有意识地避免刻板印象和正统概括。这种方法是关于深思熟虑的接受、开放的心态和接受变化的成熟度。这将确保并为两性提供尽可能广泛的生活自由/选择权和
旅游业是希腊在经济危机期间和之后的竞争优势：选定的酒店和航运公司的财务分析
旅游业对一个国家的经济繁荣非常重要，即使在经济危机时期也是如此。在过去十年中，对希腊经济贡献巨大的希腊旅游业在经济危机期间面临许多问题和挑战。为了阐明这一情况，我们对近年来（经济危机期间和之后）希腊旅游业上市公司进行了研究，并试图对其财务表现得出可靠的结论。我们的样本包括希腊所有旅游业上市公司，即四家酒店和四家航运公司，同时对其会计数据（财务比率）进行了多项单变量统计检验（t 检验、Kruskal-Wallis 检验），以便在危机期间和危机后进行比较。研究结果强调，所有样本公司的财务状况在危机期间都恶化了。这项研究可能有助于从希腊旅游业的现状中提取知识，供潜在投资者、管理者、希腊旅游和财政部或其他政府部门、旅游商业活动中的税收政策和相关问题以及银行系统参考。
参加加拿大航运联合会年度研讨会
国际海道测量组织秘书长 Mathias Jonas 博士受邀作为主讲人，为 S-100 概念的全球实施做出贡献，该概念是国际海事组织电子航海战略的一部分。Jonas 博士介绍了 S-100 路线图实施的现状，包括 S-101、S-102、S-104、S-111 和 S-129 等核心产品规格是否已准备好定期生成数据，以及未来几年至 2030 年定期提供基于 S-100 的数据服务的预测。他提出了基于 S-100 的综合数据服务带的愿景，该服务带从五大湖开始，横跨北大西洋，经北海延伸至波罗的海，并覆盖地中海北部。他的演讲得到了加拿大水文局 Louis Maltais 先生的后续报告的完美补充，Maltais 先生报告了正在进行的加拿大水域国家 S-100 试验平台的具体安排，重点关注圣劳伦斯航道。
规划航向：电池在航运业的应用
在混合动力推进系统中，BESS 可使发动机（主发动机和辅助发动机）以恒定功率输出运行，同时电池提供调峰功能，从而有助于降低燃料消耗并提高发动机效率。一些系统也可以仅靠 BESS 运行，从而实现短时间的零排放运行，例如，当进入港口以减少近岸污染时。虽然全混合动力系统确实能够完全依靠电池供电，但这些系统中的电池尺寸不足以为船舶提供全程供电。将 BESS 纳入船舶电网还可以减少运行辅助发动机的需要，最大限度地减少机械磨损，并可以更轻松地进行发动机维护。在所有情况下，安装在船上的 BESS 都将使用船上发动机充电。虽然理论上可以使用岸电为发动机充电，但这需要从一开始就纳入船舶设计中或改装到船上。然而，目前缺乏岸电充电功能意味着此功能仅在某些情况下使用。
2050 年前运输燃料、航空和航运对生物质的需求及其对化工行业生物质供应的影响
许尔特，2025 年 1 月 21 日：继绿色协议之后，欧盟正在引领交通运输部门向气候中和转型。现行的交通法规通过规定的配额为航空和航运领域的可持续碳基燃料提供了独特的长期前景，特别是附件 IX 涵盖的生物质和合成 CO 2 基燃料。可再生碳倡议 (RCI) 的一份新报告制定并分析了 2050 年前碳基燃料需求的三种未来情景——每种情景都是现行政策规则下的可能发展。结果显示，对第二代生物质生物燃料的需求将大幅增加，主要是由于航空燃料和航运配额的增加。这一预测不仅强调了需要谨慎管理的生态平衡和资源可持续性的潜在风险，而且对需要可再生碳来消除其产品石化的其他行业构成了重大障碍。特别是，化学品和材料行业必须长期依赖生物碳和捕获碳作为原料。但由于与燃料行业直接竞争，且缺乏类似的监管激励，该行业获得第二代生物质和碳捕获的机会将受到严重限制。不过，生物燃料和合成燃料的生产也可以支持化学品中可再生碳的发展，因为生产过程中产生的一些副产品可以用作化工原料。
澳大利亚航运首席执行官报告
COVID 仍在我们身边。从字面上讲，人们仍在感染导致 COVID 的病原体，从隐喻上讲，COVID 调查报告也已发布。Shipping Australia 为此次调查提交了一份重要意见书，并参加了各种研讨会。您可以在我们的网站上阅读我们的（冗长的）摘要。但摘要的摘要是，COVID 大流行颠覆了跨境货物自由流动将继续不间断的观点（此时我们在此插话，指出供应链航运部分的自由流动运作良好——船舶航行并运载货物；问题在于进入拥挤的港口以及跨境人员流动的困难）。该报告提出了一些严厉的评论，发现政府官员对供应链的了解有限，但却承诺
191 防洪和航运法案。...
密西西比河及其支流防洪工程的四大要素是：堤坝，用于控制和分流洪水；泄洪道，用于疏导密西西比河关键河段的过量洪水；河道改善与稳定，用于稳定河道以提供高效的航运路线，提高河流的洪水承载能力，保护堤坝系统；支流盆地改善，用于主要排水系统和防洪，如水坝和水库、抽水站、辅助水渠等。
对中国、俄罗斯和委内瑞拉的国际航运出口管制 美国政府实施扩大出口许可和出口备案
中国、俄罗斯和委内瑞拉的国际航运出口管制 美国政府已针对某些出口到中国、俄罗斯和委内瑞拉的商品实施了扩大的出口许可证和出口备案要求。您必须在向这些国家/地区运送除常规商业文件（签证文件、书籍、已出版的手稿等）以外的任何物品之前通知出口管制官员。 装运前通知美国政府 一些以实物形式出口或手提到中国、俄罗斯和委内瑞拉的消费电子产品和研究相关设备现在需要在人口普查局的自动出口系统 (AES) 中进行出口备案，无论货物价值多少或是否需要出口许可证。AES 备案仅适用于出口到其他实体/个人的手提物品。随旅客返回美国的“贸易工具”（电脑、手机等）通常不需要报告。如果需要 AES 备案，必须由出口管制官员或通过美国货运服务公司进行（需付费）。 FedEx、UPS 和其他托运人不会满足此备案要求。许多常见的消费品都列在商业管制清单上，包括笔记本电脑、平板电脑、手机、相机等。校园出口管制官 Monica Woltmon (exportcontrol@research.ucsb.edu) 可以协助您进行出口备案确定，还将确定是否需要/可以获得许可证/许可证例外。扩大出口许可证要求一些属于以下大类的物品、信息（请参阅下文了解例外情况）和软件现在可能需要这三个国家的出口许可证。您的出口管制官可以协助您确定是否需要联邦政府的出口许可证。