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俄罗斯海事航运登记处
1.第 2 段。1 .3 , 3 .8 , 6 。1 , 7 。5 , 1 0 。2 和 1 1 。1：为避免出现“须经登记处特别考虑”、“须经登记处特别考虑”等含糊不清的短语，特此作出规定
俄罗斯海事航运登记处
俄罗斯船舶登记局已根据既定的批准程序批准了《移动式海上钻井装置 (MODU) 和固定式海上平台 (FOP) 的分类、建造和设备规则》。本规则自 2018 年 4 月 1 日起生效。本规则规定了对 MODU 和 FOP 的具体要求，并考虑了国际海事组织大会于 2009 年 12 月 2 日通过的《国际海事组织 MODU 建造和设备规则》（2009 MODU 规则）的建议（国际海事组织 A. 1023(26) 号决议）。本规则考虑了国际船级社协会的统一要求 D3、D4、D6、D7 和 Dll、解释和建议以及国际海事组织的相关决议。本规则的当前版本基于《移动式海上钻井装置 (MODU) 的分类、建造和设备规则》。海上钻井装置和固定式海上平台，2014 年。如果俄文版与英文版有出入，以俄文版为准。
俄罗斯海事航运登记处
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澳大利亚航运首席执行官报告
COVID 仍在我们身边。从字面上讲，人们仍在感染导致 COVID 的病原体，从隐喻上讲，COVID 调查报告也已发布。Shipping Australia 为此次调查提交了一份重要意见书，并参加了各种研讨会。您可以在我们的网站上阅读我们的（冗长的）摘要。但摘要的摘要是，COVID 大流行颠覆了跨境货物自由流动将继续不间断的观点（此时我们在此插话，指出供应链航运部分的自由流动运作良好——船舶航行并运载货物；问题在于进入拥挤的港口以及跨境人员流动的困难）。该报告提出了一些严厉的评论，发现政府官员对供应链的了解有限，但却承诺
西澳航运和供应链工作组讨论文件
来源 – BITRE 澳大利亚海运 2018-19 铁路走廊和使用情况 横贯澳大利亚铁路将珀斯和卡尔古利与东部各州和北领地连接起来。这条走廊的货运服务每年双向运送超过 500 万吨货物，其中约 75% 从东部各州进入珀斯，25% 从反方向进入。每周约 25 次往返的火车长达 2 公里，运送着西澳超市销售的 80% 的杂货产品。澳大利亚的大部分食品加工能力都位于东部各州。超市连锁店运营的全国配送系统仍然普遍集中在悉尼和墨尔本，尽管珀斯有一些进口杂货产品的本地配送能力。西澳消费的新鲜农产品更有可能是本地种植的，而不是从东部运输的，但也有一些例外，比如香蕉。珀斯的家具、建筑材料和五金件的本地配送物流更为重要，因为这些产品中的大部分是通过海运从国际来源运抵西澳的。
参加加拿大航运联合会年度研讨会
国际海道测量组织秘书长 Mathias Jonas 博士受邀作为主讲人，为 S-100 概念的全球实施做出贡献，该概念是国际海事组织电子航海战略的一部分。Jonas 博士介绍了 S-100 路线图实施的现状，包括 S-101、S-102、S-104、S-111 和 S-129 等核心产品规格是否已准备好定期生成数据，以及未来几年至 2030 年定期提供基于 S-100 的数据服务的预测。他提出了基于 S-100 的综合数据服务带的愿景，该服务带从五大湖开始，横跨北大西洋，经北海延伸至波罗的海，并覆盖地中海北部。他的演讲得到了加拿大水文局 Louis Maltais 先生的后续报告的完美补充，Maltais 先生报告了正在进行的加拿大水域国家 S-100 试验平台的具体安排，重点关注圣劳伦斯航道。
年度回顾 - 新加坡航运协会
行业必须大幅提高培训和招聘水平，才能避免到 2026 年出现军官总供应量严重短缺的情况。鉴于对 STCW 认证军官的需求不断增长，该报告预测，到 2026 年，全球商船队将需要额外 89,510 名军官。报告估计，目前有 189 万名海员服务于全球商船队，在全球运营超过 74,000 艘船只。新报告还强调，目前缺少 26,240 名 STCW 认证军官，这表明 2021 年对海员的需求超过了供应。尽管自 2015 年以来军官供应量增加了 10.8%，但这一短缺可能是由于船上所需军官数量增加，平均每个泊位需要 1.4 名军官。
AFID 与航运：船舶岸电
2020 年 2 月 航运业有多种不同的选择来改善船舶的环境性能，从切换到无碳燃料（如氨或氢），到利用船上电池储存的电力产生推进力。在船舶停泊在港口时，为船舶提供岸上电源（OPS），也称为岸上电力（SSE），这是防止空气污染的有效第一步，因为这样船舶就可以关闭发动机，从电网获取能源，而不是继续燃烧污染空气的燃料。由于大多数船舶的规模，它们的能源需求与卡车或乘用车相比很高。因此需要专用于船舶的基础设施。这还将减少港口内的船舶温室气体排放，根据欧盟 MRV 的数据，2018 年港口内的船舶温室气体排放约为 800 万吨，超过了马耳他、塞浦路斯、拉脱维亚或卢森堡的全国总排放量。AFID 没有为航运设定岸上电力（SSE）的目标——它让 MS 根据需求的可用性和成本效益分析来决定。这就产生了一个先有鸡还是先有蛋的问题，尤其是在需要大规模 SSE 投资来建设船舶接入所需基础设施的情况下。一方面，由于只有少数港口提供 SSE，船东不愿意为他们的船舶改装与 SSE 兼容的技术。另一方面，船东没有自愿使用 SSE 的经济动机，因为它比在泊位使用肮脏的重质燃料油更昂贵；因此，大多数现有船舶不兼容 SSE。因此，在进行成本效益分析时，财政拮据的成员国认为 SSE 成本效益低，导致欧洲港口长期无法提供 SEE 的恶性循环。为了克服这个问题，AFID 将注意力集中在 TEN-T 核心网络港口上，理由是这些港口吸引了大部分海上交通并造成最多的空气污染和温室气体排放，因此应优先考虑这些大型港口。这种逻辑的问题在于，可以立即转换为电池电力和电池混合动力推进的船舶类型是滚装/滚卸 (RoRo) 客船和游轮，而这些船舶类型通常
美国航运委员会 - 联邦海事委员会
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