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每日简报 - 劳氏日报
* 如果油轮船龄达到或超过 15 年、所有者为匿名和/或公司结构旨在混淆实际所有权发现、仅部署在受制裁的石油贸易中，并且从事美国国务院 2020 年 5 月发布的指导意见中概述的一种或多种欺骗性航运行为，劳氏日报将此类油轮定义为暗淡舰队的一部分。这些数字不包括追踪到政府控制的航运实体（例如俄罗斯的 Sovcomflot 或伊朗的国家伊朗油轮公司）的油轮，以及那些已经受到制裁的油轮。
任务通知 - GV2050-006
航运和港口 1 工作范围 1.1 孟加拉国政府致力于实现航运业脱碳。工作范围是与航运部密切合作，制定国家行动计划，指导孟加拉国的航运脱碳工作，重点关注减少温室气体排放和促进使用清洁船用燃料和技术的切实可行的战略。 2 背景和目的 2.1 国际海事组织的 GreenVoyage2050 计划在支持发展中国家减少航运温室气体排放方面处于领先地位。该计划符合国际海事组织的主要政策框架，特别是《国际海事组织 2023 年减少船舶温室气体排放战略》（MEPC.377(80) 号决议），以下简称“2023 年国际海事组织战略”，以及 2022 年通过的 MEPC.367(79) 号决议，该决议鼓励成员国制定和提交自愿的国家行动计划 (NAP)，概述各自解决船舶温室气体排放的政策和行动。2.2 GreenVoyage2050 目标的核心是支持选定的国家建立强有力的法律和政策基础，有利于采用零或近零温室气体排放技术和最佳操作实践，以减少海上活动排放。其中一个重要组成部分是提供技术援助，以制定促进实施减少海事部门温室气体排放行动和战略的国家行动计划。
澳大利亚经济展望：2024 年第一季度
世界贸易组织 (WTO) 对 2024 年贸易的预测仍保持强劲，为 3.3%。2024 年的预测是积极的，但地缘政治紧张局势和航运中断增加了预测的不确定性。红海、黑海和巴拿马运河的航运中断等物流挑战使乐观前景受到质疑，有可能提高成本并扰乱供应链。持续的地缘政治紧张局势和地区战争也可能导致能源和农业市场的波动。此外，对能源转型重要矿产的获取需求增加可能会影响定价并增加这些商品的市场波动性。
洞察未来OSV设计和运营
国际能源署在其可持续发展情景中设想全球二氧化碳排放量将下降至“净零”水平，这一设想受到联合国 (UN) 能源相关可持续发展目标的启发，这些目标涉及排放、能源获取和空气质量。该报告明确指出，如果没有 CCS，实现“净零”几乎是不可能的。在最近于格拉斯哥举行的联合国 COP26 气候峰会上，由 19 个国家组成的联盟同意创建零排放海上贸易航线，以加快航运脱碳，航运占全球二氧化碳排放量的近 3%。
古比奥，2019 年 5 月 6-8 日 - Hullpic
本文重点介绍了我们面临的减少航运环境足迹的一些问题，以及制定新指南和未来法规的复杂环境。为了服务海洋工业，NACE International 已成立工作组讨论船舶生物污垢的环境问题。该工作组不负责编写指南或标准。它只是负责讨论该主题。但是，该小组已被要求充当正在制定指南的其他组织的审查小组。这有助于协调和审查此类发展。NACE TEG532X 对所有人开放，并鼓励船舶运营商特别参与。1.简介 联合国负责管理全球航运的部分是国际海事组织 (IMO)。航运实际上受国际法管辖。国际海事组织制定强制性法规，各国将其制定为法律并予以执行。所有成员国一致通过这些法规。每个成员国都可以实施比国际海事组织法规最低要求更严格的地方法规。但是，一般不鼓励这样做。统一的全球规则有助于促进运输顺畅，这是全球贸易的重要组成部分。随着人们对人类影响的全球变暖趋势的担忧日益增加，国际海事组织必须采取行动减少航运碳足迹。近几十年来，国际海事组织还一直在解决其他与环境相关的问题，例如酸性废气的排放。本文将重点介绍船舶生物污损的影响，并重点介绍国际海事组织内部和外部正在进行的一些活动。生物污损对海洋环境主要造成两种风险；
2050 年实现航运业脱碳的途径
继 IRENA 在 2019 年新加坡 GMF 年度峰会上为航运界做出贡献后，IRENA 于 2020 年 1 月正式加入“迈向零排放”联盟 (GtZ)。该倡议由来自整个航运价值链的 150 多家公司与能源行业以及政府和政府间组织的关键利益相关者组成 (GMF, 2020)。GtZ 联盟的目标是到 2030 年，在深海贸易航线上运营具有商业可行性的零排放船舶 (GMF, 2020)。IRENA 就燃料、技术和脱碳途径为联盟提供建议，并通过知识建设和参加有关航运业 power-to-X 和零碳燃料的专家会议来支持联盟。最近，在 2021 年 9 月 22 日，IRENA 支持 GMF 发起的全球行动呼吁。行动呼吁要求各国政府承诺到 2050 年实现航运脱碳，通过国家和地区行动支持工业规模的零排放航运项目，并实施政策措施，使零排放航运到 2030 年成为默认选择（GMF，2021 年）。
NESP LOCK 25 新 1200FT LOCK 项目
• 25 号船闸是 WRDA 07 授权的航运和生态系统可持续发展计划 (NESP) 中七个 1200 英尺船闸之一。• 该项目的主要目的是提高通过该设施的航运交通的效率、可靠性和安全性，以及 25 号船闸的额外运营冗余。• 25 号船闸的重要目标是尽可能标准化后续 NESP 船闸的设计和施工，以简化工程和设计，改善交付时间表和成本，并确保操作和维护的一致性。• 该项目在 22 财年通过《基础设施改善和就业法案》(IIJA) 获得了全额资助（7.32 亿美元），并获得了新的建设开端
船板解理断裂的原因，约束试验...
副本编号37 - CaptainC.M. Tooke，美国海军，船舶局，主席 副本编号38 - CaptainR.A. Hinners，美国海军，David TaylorModelBasin 副本编号39 - Comdr.R.H，L+ambert，美国海军，船舶局 副本编号27 - Comdr.R.D. Schmidtman，美国海岸警卫队，美国S. 海岸警卫队总部 副本编号~0 - vi,G.Frederick，美国，S. 海事委员会副本编号。/+1- HubertKempel，陆军部运输部主任办公室副本编号。25 - MathewLetich，美国航运局副本编号。26 - JamesMcIntosh，美国。S，海岸警卫队副本编号。1+2- R. M. Robertson，海军研究办公室，美国。~。海军副本编号。43 - V. L. Rueso，美国。5. iuaritimeCommission 副本编号。30 - R. E. Wiley，美国航运局。S. Navy 副本编号， 31 - J. L. Wilson，美国航运局。 副本编号。16 - Finn Jonassen，联络代表，NRC 副本编号。44 - E; H, Davidson，联络代表，AISI 副本编号。45 - W, Paul Gerhart，联络代表，AISI cOpYNO。29 - W. Spraragen，联络代表，WRC