米特罗普洛斯先生:国际法规是全球统一的航运监管制度的基础,航运是一个国际行业,其主要实物资产——船舶本身——实际上在国家和大陆之间流动,因此在不同的法律管辖区之间流动。这样的行业必须受到国际监管。统一的国际技术标准对于实现国际海事组织的主要目标之一至关重要,即有效实施其采用的标准。国际海事组织公约规定,该组织应致力于在海上安全保障和污染防治方面建立最高的可行标准。这意味着国际海事组织的标准不仅应达到最高水平,还应能够在全球范围内实施。
1872 年,这里被勘测并规划为城镇用地,几块地(U0 和 132)根据其位置以 50 到 100 的价格卖给了当时居住在那里的人。但人们对地理位置和前景的考虑很少,只买了大约 13 块地。1878 年,镇址被划定为保留地,一直保留到加拿大太平洋铁路出现。根据一项国会法案,这个镇址连同其他土地,总计约 6000 英亩,被捐赠给铁路公司,条件是他们将煤炭港和英吉利湾永远作为他们的终点站。现在温哥华市北以煤炭港为界,西以甘比街为界,南以黑斯廷斯街为界,东以卡拉尔街为界的那部分是原城镇遗址,在 Mif 方面未发生改变,其余遗址
米特罗普洛斯先生:国际法规是全球统一的航运监管制度的基础,航运是一个国际行业,其主要实物资产——船舶本身——实际上在国家和大陆之间流动,因此在不同的法律管辖区之间流动。这样的行业必须受到国际监管。统一的国际技术标准对于实现国际海事组织的主要目标之一至关重要,即有效实施其采用的标准。国际海事组织公约规定,该组织应致力于在海上安全保障和污染防治方面建立最高的可行标准。这意味着国际海事组织的标准不仅应达到最高水平,还应能够在全球范围内实施。
我们的世界正在发生变化,并将继续发生变化。我们正处于十年变革的初期,其特点是清洁能源转型、数字化、后疫情时代的重建,当然还有地缘政治——所有这些都是由一群新的全球航运塑造者推动的,他们正在应对一种新的航运语言——到 2050 年实现每吨英里二氧化碳排放量或净零排放,并要求我们处理一套新的安全边界条件、技术准备时间表和商业关系。在这种变化和不确定性的背景下,ABS 继续遵循其使命和以安全为中心的战略,这在过去 10 年里对我们大有裨益,我们利用我们的领域专业知识为客户创造新的增长机会和价值。
为实现《环境指导纲要》中提出的气候目标,海运业需要放弃使用化石燃料,转而使用零碳替代品,即在整个生命周期内温室气体排放为零或极低。世界银行分析了《发展中国家零碳燃料的潜力》,回顾了对航运脱碳未来可能做出贡献的主要因素:生物燃料、氢气和氨以及合成碳基燃料。另一份报告《液化天然气在低碳和零碳航运转型中的作用》认为,液化天然气可以发挥过渡作用,即在2030年后,现有的液化天然气基础设施和船舶可以继续使用兼容的零碳燃料,也可以发挥临时作用,即从2030年起,液化天然气将被零碳替代品迅速取代。
