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全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 8 月 21 日 (U) 目录：1.(U) 范围说明 2.(U) 警告和建议 3.(U) 摘要 4.(U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5.(U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6.(U) 附录 B：定义和来源 7.(U) 附录 C：有效的美国海事警告 1.(U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供了过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要为商船海员和海军提供信息。2.(U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。(U) 2024 年 8 月 16 日发布了三份美国海事咨询 (2024-008、2024-009 和 2024-010)。这些咨询取代了美国海事咨询 2024-006，并明确了红海、亚丁湾、阿曼湾、阿拉伯海和印度洋面临的具体威胁。有关这些咨询的海事行业问题，请联系全球海事行动威胁响应协调中心 GMCC@uscg.mil。有关美国海事警报和咨询的补充信息（包括订阅详情）可在以下网址找到：https://www.maritime.dot.gov/msci。这些咨询将于 2025 年 2 月 12 日自动到期。A.敌对行动包括单向无人机攻击；无人水面舰艇 (USV) 攻击；弹道导弹和巡航导弹袭击；小船上的小型武器射击；爆炸性船只袭击；以及非法登船、拘留和/或扣押。(U) 美国海事咨询 2024-008：红海南部、曼德海峡和亚丁湾——胡塞武装袭击商船 商船在穿越红海南部、曼德海峡和亚丁湾时，最容易受到胡塞武装的恐怖主义和其他敌对行动的威胁。自 2023 年 11 月 1 日起，
全球航运威胁 (WTS) 报告，2 月 1 日
2023 年 3 月 1 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详情：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要是为了通知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 A. (U) 美国海事警告 2023-003-波斯湾、霍尔木兹海峡、阿曼湾、阿拉伯海、亚丁湾、曼德海峡、红海和索马里盆地——对商用船舶的威胁。发布日期：2023 年 2 月 23 日。此警告取代了美国海事警告 2022-008，旨在提醒海事利益相关者注意区域冲突、军事活动和政治紧张局势对在上述地理区域运营的商用船舶的威胁。虽然过去的一些事件可能针对特定的商用船舶，因为它们与某些国家、个人或公司有关联，但并非所有事件都是如此，并且仍然存在误判或错误识别的可能性，这可能导致对非关联商用船舶采取攻击性行动。正如海事警报 2023-001A 中指出的那样，由于一系列地缘政治问题导致上述地区的区域紧张局势加剧，可能会导致对商用船舶的威胁级别增加。以下目前被视为这些地区悬挂美国国旗的商用船舶面临的最紧迫威胁（无特定顺序）：爆炸性无人机 (UAV) 袭击；伊朗登船/扣押/扣押；水雷；爆炸性船只；也门冲突；航行或通信中断；海盗和海上武装抢劫；以及苏伊士运河南部锚地。如海事行业对此咨询有疑问，请联系 GMCC@uscg.mil。此咨询将于 2023 年 8 月 22 日自动失效。
铝制船舶结构止裂装置的开发
SSC 2010 财年项目建议：制定确定船体残余应力的通用设计指南 提交人：Sreekanta (Sree) Das，加拿大温莎大学。1.0 目标。1.1 船体是船舶的主要结构部件，通常由加强钢板制成。钢板通过焊接加强筋来加强。焊接过程会产生残余应力，这会导致裂纹萌生和裂纹扩展的潜在问题。已完成一些研究，以确定由带有一个或两个加强筋的钢板组成的船体部件中残余应力纵向分量的分布。然而，需要进行详细的研究以制定全面的设计指南，供船舶制造商、航运业和结构工程师用来确定残余应力所有三个法向分量的真实分布。因此，拟议项目旨在开展一项详细研究，以制定一般准则，帮助确定船体所有位置和三个方向的残余应力的所有三个分量。这项研究还将考虑焊接过程中的停止和启动以及加强筋的突然终止的影响。最先进的中子衍射 (ND) 方法将用于实验研究中残余应变的精确测量。非线性有限元 (FE) 建模将用于详细的参数研究。2.0 背景。2.1 船体结构由钢板制成，钢板由钢梁和大梁加固。结构部件（梁、大梁、板）通过焊接连接。焊接过程会在板材中产生大量热量输入，因此，当加固板冷却时会产生局部残余应力。船舶承受连续的循环载荷，因此疲劳失效和疲劳寿命是船舶结构的主要设计考虑因素之一。由于应力集中和残余应力的存在，大多数疲劳裂纹和随后的疲劳失效都始于两个结构部件之间的连接处。已经完成了大量研究工作，以确定考虑残余应力影响的船体结构疲劳寿命。在这些研究中，假设残余应力的纵向分量具有理想化且非常简单的分布，尽管人们知道残余应力分布取决于几个因素，包括 (i) 焊接过程中产生的热输入水平、(ii) 母钢板的厚度和 (iii) 加强筋的间距。最近完成的项目 SR-1456 考虑了热输入水平
从缓解到适应：在海上运输行业的气候变化问题
法规，绿色技术发展和气候政策选择。此外，新生的文献研究了适应性挑战，以及港口如何适应海平面上升，风暴潮和其他天气风险。这种值得注意的科学研究的扩散促进了我们的集体知识，并帮助决策者开发了海上运输业的碳对策。但是，这也导致了分析复杂性和破碎化。研究变得越来越复杂且技术性，例如，对特定的替代燃料和市场设计的研究，可能会风险可访问性，并可能破坏更广泛的讨论，并努力将科学发现转化为决策。认识到这个问题，学者们制作了有用的文献评论，总结了有关海事排放的科学辩论。这些评论要么使用定量方法来提供研究研究的全面概述，要么描述了某些技术和监管领域的最新概述，例如绿色燃料或市场设计（例如，Alzahrani等人，2021年，2021年，2021年； Dos Santos et; Dos Santos等，2022222222222； 2021年； Zadeh等人，2023年；但是，这些评论并未在概念上组织辩论，以促进运输气候变化辩论中不同研究领域之间的整合。更重要的是，现有的评论几乎没有机会重新思考现有文献“以产生新的和pers的'更好的“思维方式”的方式（Alvesson＆Sandberg，2020年，第1290页）。在这里，我们借鉴了定性方法来综合有关海事散发的主要科学方法和辩论。我们的目标不是提供有关研究的全面概述。取而代之的是，我们开发了分析设备并借鉴范式研究以组织奖学金并帮助促进旨在为航运业开发更有效的碳对策的讨论。我们使用问题化方法（Alvesson＆Sandberg，2020; Turnbull，2006; Webb，2014年），这是一项研究阶层，该研究从公共政策研究中进行了研究，阐明了分析人员构建这些问题的政策解决方案和策略解决方案和策略的方式。问题化方法论是一种概念化旨在解决复杂政策问题的科学辩论的极好方法，例如如何减少海上运输行业的发射。我们的分析发现，四个问题构建了有关海事排放的科学和政策辩论：
可再生能源行业——入门指南
可再生能源行业站在全球向可持续和环保能源转变的前沿。为了应对人们对气候变化和传统化石燃料有限性的日益担忧，可再生能源技术的开发和应用出现了激增。这个行业涵盖了各种清洁和可再生资源，包括太阳能、风能、水电、地热能和生物能源。随着世界各国努力减少碳足迹并向更可持续的能源未来过渡，可再生能源行业在重塑我们发电和消费方式方面发挥着关键作用。本入门书概述了可再生能源行业的动态和主要趋势，并探讨了该行业未来的预期以及当今行业的后起之秀。增长和扩张可再生能源行业正在经历动态转型，推动力包括技术进步、政策变化和全球对可持续发展日益增强的承诺。随着越来越多的投资者和公司寻求更清晰、更有信心地应对长期气候风险和机遇，企业正在适应“能源转型”——全球能源部门从基于化石的能源生产和消费系统向可再生能源的转型 1 。从石油、天然气和煤炭等不可再生能源向可再生能源的转变得益于技术进步和社会对可持续发展的推动。在能源供应、需求和价格的结构性、永久性变化的推动下，能源转型还旨在通过各种形式的脱碳减少与能源相关的温室气体排放。风能和太阳能正在打破纪录，预计到 2025 年，可再生能源将取代煤炭成为世界上最大的电力来源。汽车制造商已将电动汽车作为其商业战略的核心，并公开谈论内燃机的到期日期。根据 RMI 的一份报告，太阳能和电池等清洁能源技术的增长路径将在本十年改变电力行业 2 。太阳能和风能已经成为全球 85% 地区最便宜的新能源形式，如果这一趋势持续下去，我们预计到 2030 年，它们的成本将继续下降 25% 至 50% 2 。随着各国力争实现雄心勃勃的脱碳目标，可再生能源有望成为全球电力供应的支柱。随着主要能源供应商的产能增加，新型参与者正在进入市场 3 。如今，大型石油和天然气公司正迅速跟进，它们打算转变业务模式，从可再生能源需求增长和汽车电气化中获利，以及将可再生能源作为其投资战略核心组成部分的私募股权投资者和机构投资者。此外，航运业的领导者正在投资可再生能源，以实现氢气和氨作为零排放燃料来源的生产，而钢铁制造商正计划使用绿色氢气实现钢铁生产脱碳，可再生能源为该过程提供绿色电力。
太平洋盆地领导采用基于石墨烯的涂层
香港，2024年3月26日 - 在朝着能源效率和环境可持续性迈出的积极行动中，领先的干散装运输公司太平洋盆地已决定在其整个车队中使用可持续的基于石墨烯的螺旋光管涂料，XGIT-PROP。这种由加拿大公司GIT涂料开发的创新涂层已证明有可能提高船只性能高达4％，这也使其成为提高CII和正确职位的GHG评级的高效解决方案。在成功应用并观察到其上超大散装容器之一并观察到积极的结果后，太平洋盆地已开始在2024年在40个用于干船坞维护的容器上推出Xgit-prop。这项脱碳计划标志着基于石墨烯的螺旋桨涂料在干燥的散装细分市场中最大的采用，展示了太平洋盆地的领导能力以及通过创新的解决方案对可持续性的坚定承诺。它与行业同行等行业等同行的开创性努力（例如暂停油轮和东太平洋航运）等等。太平洋盆地优化与脱碳总经理总经理 Sanjay Relan表示：“自2007年以来，我们一直在用硅胶涂料涂覆船只的螺旋桨，以主动维持光滑的螺旋桨表面，并避免频繁的抛光需要恢复丢失的性能。Sanjay Relan表示：“自2007年以来，我们一直在用硅胶涂料涂覆船只的螺旋桨，以主动维持光滑的螺旋桨表面，并避免频繁的抛光需要恢复丢失的性能。但是，我们无法避免螺旋桨上的硅酮涂层的边缘损坏，这要求整个螺旋桨涂层在每个对接时都要剥去并重新涂抹。通过为我们的整个车队采用Xgit-Prop硬涂层，我们正在朝着更可持续的实践迈出积极的一步。我们希望保持无损伤，光滑的螺旋桨表面并提高较长时期的效率。在范围内，我们预计环境影响和运营费用会大大减少。”XGIT-PROP的无生物剂硬犯规释放涂层旨在承受螺旋桨面临的严格条件，克服了常规的，基于杀害的杀菌剂的软犯规释放涂层的缺点，这些涂层释放硅油，并且通常从螺旋桨叶片上剥落。将强大的粘合剂底漆与坚硬的犯规释放面漆结合在一起，XGIT-PROP确保螺旋桨的表面在干docking周期中保持平稳。在2022年Stolt油轮进行的一项燃油效率研究中，Xgit-Prop有可能将燃油消耗降低多达4％。除了提高CII评级外，干散货部门的船东还利用Xgit-Prop的效率提高来提高其船只的正确养公司GHG评级。GIT涂料业务发展总监Maiko Arras评论说：“与太平洋盆地的合作标志着我们成长中的另一个重要里程碑。尽管我们已经与许多其他航运公司建立了车队供应协议，但太平洋盆地脱颖而出，是最大的一项完全集成了XGIT - 帕罗普在干燥散装船上的XGIT-PROP。我们很高兴看到第一批搬家选择了这种创新而简单的解决方案，以推动行业迈向可持续的未来。”太平洋盆地和GIT涂料之间的车队协议突出了航运业持续向可持续性的转变。面对满足环境目标，降低成本和维持效率的需求，愿意进行变革的船东可以在GIT提供的创新解决方案（例如基于石墨烯的涂料）中找到帮助。