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World File Search System航运业
第八届 NMIOTC 海事领域网络安全会议
2024 年 9 月 18 日至 19 日，第 8 届 NMIOTC 海事领域网络安全会议在该中心举行。来自 30 个国家的 120 多名参与者、国家和国际组织的代表、学术界、海事私营部门和航运业的代表参加了会议。希腊国防总参谋部 (HNDGS) 信息学主任 Emmanouil Fragkoulopoulos GRC (A) 少将代表东道国致开幕词，拉开了会议的序幕。会议的主旨发言人是：
氨和甲醇：推动能源转型
IMO 2020 和 IMO 2050。目前有几个项目正在测试使用氨作为船用燃料。国际作物营养公司 Yara 是主要的氨生产商之一，该公司计划在 2024 年前为改装后的北海补给船提供氨作为船用燃料。此外，一个由日本公司（包括三井和伊藤忠）组成的跨行业联盟正在考虑推出以氨为燃料的商用船，并在日本开发氨供应基础设施，为航运业提供替代船用燃料，以减少温室气体排放。
ESG进度评论ESG进度评论
我们的新燃料，碳市场以及环境和监管公共事务的全球专家团队现已扩大和增强，包括40多个训练有素的强制性交易者。一起，他们正在教育和提高所有首先学习的客户，以了解如何进一步脱碳，并通过对航运业的环境和监管变化保持最新状态。我坚信，通过巩固我们的内部知识和专业知识，并与战略合作伙伴建立重要的联盟，我们正在降低运输公司的复杂性，同时迎合这个新时代的运输时代，从而增强了我们作为全方位服务提供商的作用，并为客户提供了更多的英里。
巴西转型概况 - 彭博专业服务
资料来源：彭博新能源财经。注：“无转型”情景是一种假设的反事实情景，它模拟了脱碳和能源效率不再改善的情况。在电力和运输领域，它假设未来的燃料结构不会从 2023 年（航运业为 2027 年）开始发生变化。对于所有其他行业，净零情景 (NZS) 的反事实情景是经济转型情景 (ETS)。“清洁能源”包括可再生能源和核能。“能源效率”包括需求侧效率提高和工业回收利用增加。CCS 是指碳捕获和储存。
经济效益好？我们是否应该建造更大的船舶？
我们用柯布-道格拉斯函数表示航运生产：Q = A × C α × L b，它涉及：1）资本、劳动力和生产。2）表明：体现的技术进步；3）资本和劳动力在生产中的份额，以及 4）规模经济！我们有意识地偏离“规模报酬不变”的原则，为航运业选择 α + b > 1，而 A = 1.07 仅仅是因为船速更快。我们还处理了马歇尔人为划分的短期和长期经济周期。我们必须这样做，因为规模经济与长期相关，而资本（船舶）是可变的。在航运业，我们错误地认为资本和劳动力的数量是固定的，因此等产量线是直角。然而，我们接受了这个工作假设，并且我们采用了资本和劳动力之间的互补性。我们还表明，航运公司在长期内可以一直存在！航运微观经济学是不完整的。短期和长期内，1）船舶和 2）航运公司的均衡缺失。我们试图提供这些以及行业均衡。此外，我们展示了在航运萧条和繁荣时期，当需求低于或高于最优水平时，均衡之外的均衡。我们强调了船舶在造船阶段的技术效率，然后引入了等成本线。从数学和图表上看，我们确定了海运业的规模经济，其中海运贸易是王道。从 1981 年的平均规模 34,000 吨的典型散货船到 2011 年已达到 81,284 载重吨，这是根据订购的船舶数量（大 2.4 倍）来判断的！然而，本文表明，2008 年底的全球金融危机削弱了规模经济！两个数值例子证明了海运业的规模经济：建造一艘 30,000 吨级船舶的成本从每载重吨 867 美元下降到 347 美元（170,000 载重吨），长期平均总成本从 191 美元下降到 74 美元……此外，对于一艘 75,000 载重吨的油轮来说，长期平均
杂志 - ClassNK
2014 年 12 月 9 日 - 位于罗德岛州米德尔顿的美国海事资源中心 (USMRC) 和 ClassNK 很高兴地宣布签署谅解备忘录 (MOU)，为未来技术合作制定框架，以开展联合研究和开发活动，服务于海事行业。这将标志着主要船舶分类协会首次与在北美从事专业培训和研究的著名海洋操作模拟中心合作。“我们的目标是不仅从技术角度，而且从人为因素的角度支持船舶的安全。“需要熟悉最新航海技术的合格海员，这对航运业的可持续发展至关重要，”ClassNK 执行副总裁 Koichi Fujiwara 说道。请参阅全文，第 16-17 页。
2006 年海事劳工公约修正案 - ILO
— 1999 年《最恶劣形式的童工劳动公约》（第 182 号）；并注意到本组织的核心职责是促进体面的工作条件，并回顾 1998 年《国际劳工组织关于工作中基本原则和权利的宣言》，并注意到海员受到其他国际劳工组织文书条款的保护，并享有作为适用于所有人的基本权利和自由而确定的其他权利，并考虑到鉴于航运业的全球性，海员需要特殊保护，并注意到 1974 年《国际海上人命安全公约》及其修正案、1972 年《国际海上避碰规则公约》及其修正案以及 1978 年《海员培训、发证和值班标准国际公约》及其修正案中关于船舶安全、人类安全和优质船舶管理的国际标准，并
2025-26 年联邦预算要点 - 新闻信息局
纺织品：另外两种无梭织机完全免征纺织机械税。针织物的 BCD 税率从“10% 或 20%”修改为“20% 或每公斤 115 卢比，以较高者为准”。电子产品：交互式平板显示器（IFPD）的 BCD 从 10% 增加到 20%。开式电池和其他组件的 BCD 降至 5%。开式电池零部件的 BCD 豁免。锂离子电池：电动汽车电池制造的额外 35 种资本货物和手机电池制造的额外 28 种资本货物豁免。航运业：船舶制造所用的原材料、部件、消耗品或零件的 BCD 豁免再延长十年。拆船继续适用同样的豁免。电信：电信级以太网交换机的 BCD 从 20% 降低到 10%。
通过加强和改善……促进供应链连通性
在第 26 次亚太经合组织领导人非正式会议上，亚太经合组织重申致力于推动数字化创新，这是 TPT-WG 2018-2021 年战略计划的主要目标之一。人们已经认识到数字化创新可以改变港口行业，鉴于港口作为全球供应链节点的基本作用，港口数字化将对全球经济产生深远影响。而且，尽管在 COVID-19 之前，港口数字化已经是航运业的主要趋势，但自疫情爆发以来，它变得更加重要，因为港口必须找到维持贸易流量的方法。世界各地的各个港口都推出了数字化战略，但仍有许多港口正在寻求可持续和数字化增长的指导。这也适用于亚太经合组织经济体的港口。
海运趋势报告 - 丹麦船舶融资
航运业只是其中的一部分。在未来价值创造的竞争中，船东并没有一条专属的跑道。来自不同行业的多家参与者都在进行投资，以获得未来价值的份额。我们预计，当生态系统参与者超越船舶并融入全球供应链时，船舶所有权结构将发生新转变，运营模式也将发生深刻变化。船舶本身将继续成为货物从一个港口运送到另一个港口的核心。但它们生成的数据将被整合到客户需要的一系列服务中，并开始推动未来的价值创造，远远超出运费。生态系统参与者倾向于在一个行业建立强大的客户群，然后横向进入其他行业，以便能够满足从出发地到目的地的所有客户需求。