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全球航运威胁 (WTS) 报告，2022 年 12 月 14 日
2023 年 1 月 11 日 (U) 目录：1.(U) 范围说明 2.(U) 警告和建议 3.(U) 摘要 4.(U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5.(U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6.(U) 附录 B：定义和来源 7.(U) 附录 C：有效的美国海事警告 1.(U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供了过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要为商船海员和海军提供信息。2.(U) 警告、咨询和警报：请参阅附录 C 了解有效咨询。3.(U) 摘要：A.(U) 圣多美和普林西比：1 月 11 日，两艘小艇在圣多美岛西北约 27 海里处对一艘身份不明的船只进行了可疑接近。B.(U) 秘鲁：1 月 8 日，四名劫匪在卡亚俄锚地登上了一艘停泊的杂货船。C. (U) 马来西亚：1 月 5 日，一艘在新加坡海峡分道航行西行航道上拖曳的驳船在两小时内被多达 10 名肇事者两次登上。4.(U) 按地区划分的月度事件 (U) 本节列出了过去 30 天内发生的针对航运的暴力行为、对航运的可信威胁或可能发展为对航运的直接威胁的情况的报告。尽一切努力确保事件不被重复计算。如果检测到重复计算，或后来发现事件
全球航运威胁 (WTS) 报告，7 月 5 日
2023 年 8 月 2 日 (U) 目录：1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详情：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要用于告知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 3. (U) 摘要：没有当前事件可报告。 4. (U) 各地区每月事件 (U) 本部分列出了过去 30 天内发生的针对航运的暴力行为、对航运的可信威胁或可能发展为对航运的直接威胁的情况的报告。我们尽一切努力确保事件不会被重复计算。如果发现重复计算，或事后发现事件与最初报告的不同，我们将在删除错误报告之前至少发送一条消息，解释取消不准确报告的原因。 A. (U) 北美洲：没有当前事件需要报告。 B. (U) 中美洲 – 加勒比海 – 南美洲： 1. (U) 秘鲁：当地时间 7 月 24 日 03:30，在卡亚俄锚地附近 12:01S – 077:12W 位置的一艘停泊散货船上进行例行巡查的船员发现挂锁被破坏，船上物品被盗。船员
全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 2 月 21 日 (U) 目录：1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详情：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供了过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要用于告知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 A. (U) 美国海事咨询 2024-002：全球 - 外国对抗技术、物理。和网络影响于 2024 年 2 月 21 日发布。本咨询旨在提醒海事利益相关者注意海港设备、网络、操作系统、软件和基础设施的潜在漏洞。外国公司制造、安装和维护的港口设备对全球海事基础设施信息技术 (IT) 和运营技术 (OT) 系统构成漏洞。美国政府在过去几年中发布了多份文件，阐明了在全球范围内整合和利用中华人民共和国 (PRC) 国家支持的交通和物流国家公共信息平台 (LOGINK)、Nuctech 扫描仪和自动化船岸起重机所涉及的风险。有关美国海事警报和咨询的更多信息，请访问 https://www.maritime.dot.gov/msci/ 。本咨询取消了美国海事咨询 2023-009，并将于 2024 年 8 月 19 日自动到期
全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 1 月 17 日 (U) 目录：1.(U) 范围说明 2.(U) 警告和建议 3.(U) 摘要 4.(U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5.(U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6.(U) 附录 B：定义和来源 7.(U) 附录 C：有效的美国海事警告 1.(U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供了过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要是为了向商船海员和海军部队提供信息。2.(U) 警告、咨询和警报：请参阅附录 C 了解有效咨询。A. 美国海事警报 2024-001B-红海和亚丁湾-胡塞武装可能发动报复性袭击 发布日期：2024 年 1 月 15 日。此警报更新了美国海事警报 2024-001A。继联军对也门胡塞叛军用来袭击国际航道和商船的目标进行袭击后，在 12N 和 16N 之间穿越红海南部的商船仍然面临很高的风险。虽然过境决定权仍由各个船只和公司自行决定，但建议悬挂美国国旗和美国拥有的商用船只在红海北纬 18 度以北或亚丁湾东经 46 度以东停留，直至另行通知。如有其他更新，将提供。此警报不会自动过期，并将根据需要更新或取消。有关此警报的任何问题，请联系美国海军 NCAGS，电话 +973-1785-0033（主要/值班台）、+973-3940-4523（替补）、m-ba-navcent-ncags@us.navy.mil（应急）或 +973-1785-3879（NAVCENT 战斗值班/紧急情况）。
全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 6 月 19 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要是为了通知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 3. (U) 摘要：A. (U) 尼日利亚：6 月 13 日，一艘客船在阿帕帕和香蕉岛之间的拉各斯水道航行时遭到袭击。B. (U) 红海：6 月 13 日，在也门荷台达西北约 82 海里处一艘货船附近发生爆炸。C. (U) 亚丁湾：6 月 13 日，两枚反舰巡航导弹和一枚反舰弹道导弹击中了也门亚丁东南约 123 海里的一艘正在航行的货船。D. (U) 印度洋：6 月 14 日，据报道海盗在索马里哈拉尔代雷东南约 200 海里处登上一艘渔船。E. (U) 印度尼西亚：6 月 15 日，四名劫匪登上了一艘正在菲利普海峡航行的散货船。
全球航运威胁 (WTS) 报告， 4 月 5 日
2023 年 5 月 3 日 (U) 目录：1.(U) 范围说明 2.(U) 警告和建议 3.(U) 摘要 4.(U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5.(U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6.(U) 附录 B：定义和来源 7.(U) 附录 C：有效的美国海事警告 1.(U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供了过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要是为了向商船海员和海军部队提供信息。2.(U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。A.(U) 美国海事警报 2023-002A-波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾——对商船的威胁。2023 年 5 月 3 日发布。据报道，发生了两起伊朗违反国际法扣押商船的海上威胁事件。第一起是 4 月 27 日在阿曼湾发生的一艘悬挂马绍尔群岛国旗的船只，第二起是 5 月 3 日在霍尔木兹海峡发生的一艘悬挂巴拿马国旗的船只。这些报告已得到证实。穿越波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾时应格外小心。在这些地区运营的美国商船应查阅美国海事警告 2023-003（波斯湾、霍尔木兹海峡、阿曼湾、阿拉伯海、亚丁湾、曼德海峡、红海和索马里盆地 - 对商船的威胁），以获取更多信息和联系点。有关此警报的任何海事行业问题应发送至 gmcc@uscg.mil 。有关美国海事警报和警告的更多信息（包括订阅详情），请访问 https://www.marad.dot.gov/MSCI 。此警报将于 2023 年 5 月 10 日自动过期。
全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 4 月 17 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要是为了通知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 A. (U) 美国海事咨询 2024-005：全球 - 美国海事咨询更新、资源和联系方式，发布于 2024 年 4 月 16 日。此咨询取消了美国海事咨询 2023-015，取代了咨询 2023-012 和 2023-013，并提供了海事安全资源、网站和信息的更新。美国海事咨询系统网站 https://www.maritime.dot.gov/msci 包含所有当前和过期的美国海事警报和咨询，由海事管理局 (MARAD) 维护。美国商业海事利益相关者的反馈应转发至 MARADSecurity@dot.gov。此通告将于 2024 年 10 月 12 日自动失效。 3. (U) 摘要： A. (U) 马来西亚：4 月 14 日，三四名劫匪在新加坡海峡分道通航 (TSS) 西行航道上登上一艘由拖船拖曳的驳船。 B. (U) 印度尼西亚：4 月 14 日，五名劫匪在新加坡海峡分道通航 (TSS) 东行航道上登上一艘正在航行的散货船。
绿色的技术、环境和经济分析...
绿色氨可以在未来的能源经济中发挥作用。通过利用可再生电力为氨生产提供动力，并用电解器取代传统的蒸汽甲烷重整反应器，传统氨可以实现绿色生产。氨还有其他优势。例如，它是一种可储存的能量载体，与氢相比，由于其体积能量密度更高，更容易压缩和运输。然而，生产过程能源密集，技术并不总是足够成熟，无法实现商业化和竞争力。在本研究中，分析了工业绿色氨生产的技术、环境和经济方面，以确定它是否是一种可行且合适的能源载体。从技术角度来看，主要挑战是电解器。这项技术尚未发挥其潜力，是生产的主要能源消耗单元。虽然它比传统方式消耗更多，但它是可行的。通过 LCA 分析环境影响。关于气候变化影响，与传统氨相比，绿色氨减少了 78% 的温室气体，这主要是由于使用了可再生能源。作为一种能源载体，它要想获得关注，其排放量还必须低于电池或氢气等其他替代品，或者能够解决工程约束问题，而这正是航运业所面临的问题。氨能够解决船舶的长期和限制空间限制问题，为这个难以脱碳的行业提供解决方案。LCA 的其他结果表明，除了资源枯竭方面，绿色氨总体上有所改善。经济分析表明，最大的成本是能源费用。在目前的背景下，随着乌克兰战争的爆发，天然气价格大幅上涨，太阳能电力成本已变得具有竞争力，尤其是在西班牙，绿色氨的成本低于传统氨。尽管如此，传统工厂已经建成，而与绿色氨技术新颖性相关的风险对绿色氨有利。
国际摩擦工具的国家海事战略...
1。简介1.1。海上工作组圣海伦娜海事工作组（MWG）是一个旨在开发和实施海上安全和海上安全和环境保护的合规要求的总体机构。MWG包括整个圣海伦娜政府（SHG）投资组合的角色，负责履行通过国际海事组织工具扩展的那些公约的国际义务。1.2。海事项目委员会圣海伦娜海事项目委员会（MPB）拥有战略监督，并指导并建议MWG根据III守则实现国际义务的遵守。MPB向相关部门提供建议，并监督其实施。MPB主席是政府的首席秘书，参考条款（TOR）规定了成员资格，MPB的作用，治理安排和会议频率。TOR可以在附件A上找到。1.3。海事管理总督在圣海伦娜（St Helena），升天和特里斯坦·达·库纳（Tristan da Cunha）的宪法下负有特殊责任，用于运输和扩展海事事务。这些由首席秘书委派给SHG公共服务。圣海伦娜的海事政府由许多不同的政府部和部门组成。海事合规政策官员（MCPO）担任MWG主席，充当III代码合规性的单一联系点（SPC），并直接向MPB报告。当前的海事管理结构在附件B中说明了。Please refer to the Constitution of St Helena, Ascension and Tristan Da Cunha, section 44: https://www.sainthelena.gov.sh/wp-content/uploads/2020/09/Constitution-of-St-Helena-Ascension-and-Tristan-da- Cunha-2009-Updated-180620.pdf 1.4.国际海事组织国际海事组织（IMO）是联合国专业机构和国际运输安全和环境绩效的全球标准机构。其主要作用是为航运业创建一个法规框架，该框架是公平有效且普遍
AFID 与航运：船舶岸电
2020 年 2 月 航运业有多种不同的选择来改善船舶的环境性能，从切换到无碳燃料（如氨或氢），到利用船上电池储存的电力产生推进力。在船舶停泊在港口时，为船舶提供岸上电源（OPS），也称为岸上电力（SSE），这是防止空气污染的有效第一步，因为这样船舶就可以关闭发动机，从电网获取能源，而不是继续燃烧污染空气的燃料。由于大多数船舶的规模，它们的能源需求与卡车或乘用车相比很高。因此需要专用于船舶的基础设施。这还将减少港口内的船舶温室气体排放，根据欧盟 MRV 的数据，2018 年港口内的船舶温室气体排放约为 800 万吨，超过了马耳他、塞浦路斯、拉脱维亚或卢森堡的全国总排放量。AFID 没有为航运设定岸上电力（SSE）的目标——它让 MS 根据需求的可用性和成本效益分析来决定。这就产生了一个先有鸡还是先有蛋的问题，尤其是在需要大规模 SSE 投资来建设船舶接入所需基础设施的情况下。一方面，由于只有少数港口提供 SSE，船东不愿意为他们的船舶改装与 SSE 兼容的技术。另一方面，船东没有自愿使用 SSE 的经济动机，因为它比在泊位使用肮脏的重质燃料油更昂贵；因此，大多数现有船舶不兼容 SSE。因此，在进行成本效益分析时，财政拮据的成员国认为 SSE 成本效益低，导致欧洲港口长期无法提供 SEE 的恶性循环。为了克服这个问题，AFID 将注意力集中在 TEN-T 核心网络港口上，理由是这些港口吸引了大部分海上交通并造成最多的空气污染和温室气体排放，因此应优先考虑这些大型港口。这种逻辑的问题在于，可以立即转换为电池电力和电池混合动力推进的船舶类型是滚装/滚卸 (RoRo) 客船和游轮，而这些船舶类型通常