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World File Search System舰载机
Aircraft carrier landing process simulation ... - 中国舰船研究
从而安全完成拦阻着舰[6～7]。目前，应用最为广泛的着舰技术是等角滑翔技术。在着舰的最后阶段，舰载机在截获合适的下滑道后，保持相同的下滑道角、俯仰角、速度和下沉率，直至与飞行甲板接触，实现撞击着舰[8-9]。该技术的优点是在着舰前最关键的20s内，飞行员只需保持已有飞行状态，修正舰船运动、气流场等引起的误差，避免了复杂操作可能带来的误差与危险[10-11]。等角滑翔技术的关键是飞行员必须准确获取下滑道及其相对位置信息。
撤离：航母航空的兴衰
过去 20 年来，美国海军航空兵的重点和能力发生了巨大变化，但情况并不乐观。它过去和传统上专注于远程能力和深度打击任务，现在则专注于降低维护成本和提高飞机出动率。冷战结束后，美国拥有强大的实力和宽松的环境，但包括中国在内的新兴大国崛起，以及其对反介入/区域拒止 (A2/AD) 战略和能力的追求，包括射程 1,000 海里 (nm) 可击沉航母的东风-21 反舰弹道导弹，现在有可能将海军推回到其航母舰载机联队的射程之外。这种推回将限制海军投射力量的能力，从而破坏美国的信誉以及美国与其盟友和伙伴在过去 70 年中努力建立的全球国际治理体系的有效性。
撤退：舰载航空兵的兴衰
过去 20 年来，美国海军航空兵的重点和能力发生了巨大变化，但情况并不乐观。它过去和传统上专注于远程能力和深度打击任务，现在则专注于降低维护成本和提高飞机出动率。冷战结束后，美国拥有强大的实力和宽松的环境，但包括中国在内的新兴大国崛起，以及其对反介入/区域拒止 (A2/AD) 战略和能力的追求，包括射程 1,000 海里 (nm) 可击沉航母的东风-21 反舰弹道导弹，现在有可能将海军推回到其航母舰载机联队的射程之外。这种推回将限制海军投射力量的能力，从而破坏美国的信誉以及美国与其盟友和伙伴在过去 70 年中努力建立的全球国际治理体系的有效性。
海军航空新闻 1998 年 7 月 - 8 月 1
VA-165 于 1960 年 9 月 1 日在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站成立，是当天成立的第 16 航母航空大队 (CVG) 的一部分。Boomers 是最后一批使用 AD-6/7 (A-1H/J) Skyraider 的海军攻击中队之一。当 CVG-16 于 1961 年 9 月转移到太平洋舰队时，Boomers 转移到加利福尼亚州莫菲特机场海军航空站。该中队在奥里斯卡尼 (CVA 34) 上两次部署到西太平洋 (WESTPAC)。第二次部署包括在越南总统吴廷琰被推翻的危机期间在南越附近执行的行动。1964 年 3 月，VA-165 移至加利福尼亚州阿拉米达海军航空站，并转入第 15 舰载机联队 (CVW)。1965 年 2 月，林登·约翰逊总统对朝鲜发动了“火焰镖”报复性打击，轰炸机随珊瑚海号 (CVA 43) 被部署到南中国海。
航行计划
我们将扩大海军对联合作战生态系统的贡献。生态系统是一个分层的相互连接系统网络，具有共同的依赖关系。在生态系统中合作的人比不合作的人产生更大的复合效应。作战生态系统的运作方式大致相同——在这个系统中，我们每个军种的分层能力相互支持和相互促进——没有人比美国联合部队更了解联合作战生态系统。由于这个生态系统，我们的航母舰载机联队可以借助空军和太空部队能力提供的网络和太空效果打击目标。我们的驱逐舰可以向海军陆战队、陆军、特种作战部队或盟军传感器探测和跟踪的船只发射导弹。在这个生态系统中，信息战的效果与飞机、舰船和潜艇相当。我们在战场上的物理机动依赖于我们蒙蔽、欺骗、分散和迷惑对手的能力，以及我们反击对手试图对我们做同样事情的能力。我将继续开展已在进行的工作，扩大海军对这一生态系统的贡献，包括更好地使海军参谋的工作与我们的作战人员和作战舰队的需求保持一致。
飞机降落在航母上的模糊路径选择策略
摘要：着陆是航空母舰上所有作业中最危险的任务之一，着陆安全对飞行员和甲板操作都至关重要。目前，舰载机着陆的安全性通过设计自动着陆控制器和训练飞行员提高其控制能力来提高，但迄今为止尚未研究选择着陆路径的重要性。本文研究了航空母舰着陆路径选择问题，因为存在多个对应于不同情况的候选路径。考虑到环境信息和人为判断的模糊性，提出了一种模糊路径选择策略来解决该问题，目标是为飞行员提供更合理的决策。该策略考虑到了工业界广泛使用的模糊多属性群决策 (FMAGDM) 的思想。首先，给出着陆路径选择的背景。然后，抽象出影响决策的因素并建立概念模型。开发了基于TOPSIS的群决策方法来表示每个决策者对每条备选路线的偏好，并考虑到飞行员和着陆控制台操作员（LCO）的知识和权重来确定当前环境下的最佳着陆路径。在不同设置（即不同环境下）下进行实验研究
FY22 NDAA 报告.pdf
附有 S. 法案目的的报告委员会概述本法案的预算影响（第4）自由裁量授权和预算授权影响摘要 A 部分——国防部授权标题 I——采购副标题 A——拨款授权拨款授权（第101）副标题 B——陆军计划 AH-64E 阿帕奇直升机的多年期采购授权（第121）UH-60M 和 HH-60M 黑鹰直升机的多年期采购授权（第122）综合采购的报告和限制视觉增强系统（秒123）陆军临时巡航导弹防御能力部署的修改（秒124）副标题 C — 海军计划延长禁止为海军港口水上安全屏障提供资金的期限（秒131）某些雷达投资选择的分析（秒132）延长濒海战斗舰任务包报告（秒133) 扩大某些两栖舰船建造计划的采购权限（第134) 限制在预期使用寿命结束前退役或停用战斗舰船（第135) 航母舰载机联队的采购、现代化和维持计划（第136) 加强对海军造船、改装和维修合同的监督（第137) 副标题 D — 空军计划所需的战术空运飞机最低库存（第141)
2016-2025 - 海军航空愿景
该文件是“海军航空兵 2025 愿景”的配套文件，二者共同构成了路线图，旨在确保海军航空兵具备履行海上战略“21 世纪海上力量合作战略”中概述的五项基本职能的战备状态、能力和容量。这些基本职能——全域访问、威慑、海上控制、力量投射和海上安全——是依靠海军航空兵来保证成功的使命。我们的愿景必须全力支持并与这一合作战略保持一致。美国海军总体航空兵规划和美国海军陆战队航空兵规划所描述的规划范围延伸到足够远的未来，以涵盖本文件时间范围内的部署。定义我们当前执行情况和未来愿景的规划点正在汇聚。该文件符合 2025 年的愿景，同时确定了使海军航空兵能够在 2025 年后继续前进的投资。它基于舰载机联队和远征打击群主要组成部分的预期转型、有人-无人协同努力和不断变化的作战环境。它还基于国防部当前战略的演变，该战略将机器人技术、自动驾驶车辆、制导和控制系统、可视化、生物技术、小型化、高级计算等商业驱动技术纳入其中，