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World File Search System舱内
为飞行中的 V 型飞机打造混合型舒适客舱内部
因其形状而消耗更少的能量（https://www.tudelft.nl/lr/flying-v/）。目前，航空运输约占人类活动每年产生的 360 亿吨二氧化碳的 2%（https://www.cleansky.eu/benefits），这表明需要开发一种更省油的飞机。这款 Flying V 最初是柏林工业大学学生 Justus Benad 在汉堡空客的毕业论文项目中提出的构想（https://www.tudelft.nl/lr/flying-v/）。在 Flying V 中，客舱、货舱和油箱都集成在机翼结构中。Flying V 搭载的乘客数量与空客 A350 大致相同，这是这款新飞机的基准。Flying V 比 A350 小，与可用体积相比，湿润表面积更小。结果阻力更小，从而导致相同距离所需的燃料更少。目前，Flying V 正在开发中使用传统煤油发动机，但也会研究其他推进方式，如氢或电子煤油，但这不是本研究的目的。
打喷嚏和咳嗽病原体在飞机客舱内迁移
呼吸道传染性空气传播疾病，如流感、H1N1、严重急性呼吸道综合征 (SARS) 和 COVID-19 在飞机客舱等封闭环境内的传播一直是一个有待研究的课题，因为感染某种疾病的乘客在说话、咳嗽或打喷嚏时产生的呼吸道飞沫会对其他乘客造成有害影响。它们能够在短时间内飞翔并悬浮在周围的空气中或降落在乘客或表面上。这项工作介绍了对宽体飞机客舱部分中移动乘客以不同速度产生的咳嗽和打喷嚏飞沫的气流行为的研究结果。此外，它比较了不同流速和速度的传播，以显示这些疾病如何从移动和站立的乘客传播给其他乘客。该数值模拟使用计算流体动力学 (CFD) 建模模拟。结果表明，移动乘客产生的咳嗽和打喷嚏飞沫的气流可以到达坐着的乘客；但喷嚏飞沫的危害性比咳嗽飞沫更大，而且两者都能在机舱内传播很长的距离。此外，当比较乘客移动和静止时飞沫扩散范围时，发现乘客移动得越快，飞沫传播得越远。
舱内活动太空服的高级测试
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舱内活动航天服的高级测试
Final Frontier Design (FFD) 继续开发和测试舱内活动 (IVA) 太空服。本文介绍了为对 IVA 太空服进行人体评估而进行的测试和分析，包括在高保真飞行环境中进行的人体测试，以及氧气兼容性评估 (OCA) 的摘要和对我们的自动压力调节系统 (APReS) 的机制审查。机构审查委员会 (IRB) 批准的我们的太空服水上逃生测试于 2018 年 4 月在康涅狄格州格罗顿的 Survival Systems 进行，包括 12 名测试对象和从降落伞和太空舱逃生的场景，与综合航天服务合作。IRB 批准的微重力飞行测试继续进行，这是我们与加拿大国家研究委员会 (NRC) 合作的第 4 年，也是与综合航天服务合作。与 NRC 一起完成了四次微重力飞行，在加压操作中使用了我们的 IVA 太空服。我们与 NASA JSC 签署的《太空法案协议》（SAA）支持马歇尔太空飞行中心（MSFC）工程师进行的 OCA，以及与 MSFC 工程师一起对我们的自动压力调节器进行的物理审查。在东北大学的协助下，我们对压力服进行了织物焊接强度测试。
舱内活动太空服的高级测试
活动 (IVA) 太空服。本文介绍了为对 IVA 太空服进行人体评级而进行的测试和分析，包括在高保真飞行环境中的人体测试，以及氧气兼容性评估 (OCA) 的摘要，以及对我们的自动压力调节系统 (APReS) 的机制审查。机构审查委员会 (IRB) 批准的我们的太空服防水测试于 2018 年 4 月在康涅狄格州格罗顿的 Survival Systems 进行，包括 12 名测试对象和从降落伞和太空舱中逃生的场景，与综合太空飞行服务合作。IRB 批准的微重力飞行测试继续进行，这是我们与加拿大国家研究委员会 (NRC) 合作的第 4 年，也是与综合太空飞行服务合作。与 NRC 一起完成了四次微重力飞行，在加压操作中使用了我们的 IVA 太空服。我们与 NASA JSC 签订的太空法案协议 (SAA) 支持马歇尔太空飞行中心 (MSFC) 的工程师进行的 OCA，以及与 MSFC 工程师对我们的自动压力调节器的物理审查。我们的压力服的织物焊接强度测试是在东北大学的协助下进行的。
舱内活动航天服的高级测试
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驾驶舱内的受控休息：操作员资源
仍然是应对因睡眠不足、一天中的时间或长时间清醒而导致的疲劳的最佳措施。尽管咖啡因可以暂时抑制困倦对警觉性和表现的影响，但小睡的好处可以持续更长时间（Bonnet 等人，1995 年）。但是，这些影响的比较还取决于咖啡因/小睡的剂量/持续时间、给药时间（例如单剂量与多剂量）以及个体对咖啡因的敏感度。例如，将 150 毫克咖啡因与 15 分钟的小睡机会进行比较，发现与不小睡和安慰剂相比，驾驶任务的表现有类似的改善（Horne 和 Reyner，1996 年）。作者进行了一项类似的研究，他们提出将咖啡因和小睡的影响结合起来可能会进一步提高警觉性和表现（Reyner 和 Horne，1997 年）。考虑使用咖啡因时要考虑的另一点是，作为一种半衰期相对较长的兴奋剂，咖啡因可能会扰乱未来的睡眠机会（Juliano 和 Griffiths，2004 年；Carrier 等人，2007 年）。
商业航空运输定位飞行中，驾驶舱内冒烟、紧急下降和在低空飞行禁区飞行
05:47:55 ，当飞机经过 FL 180 时，两名机组人员闻到一股强烈的烧焦味。几秒钟之内，浓烟从后方涌入驾驶舱。机长接管驾驶舱并命令戴上面罩 (3)。在此过程中，他的眼镜和通话耳机不见了。由于烟雾太浓，他找不到眼镜，于是戴上了备用的眼镜。两名飞行员都没有戴上防护镜。机长于 05:48:19 将两个动力杆置于怠速位置。六秒钟后 ，“左发动机油压”音频警告响起 (4) 。机长立即启动紧急下降，飞机逐渐俯仰 15° 。左发动机的油温从 05:48:43 开始升高。与此同时，副驾驶通知管制员紧急下降，然后发出 PAN PAN 呼叫 。副驾驶随后指向发动机 1 刻度盘。巴黎 ACC 管制员确认了下降消息，但没有收到 PAN PAN 消息，因为当时另一名机组人员也在该频率上通话。管制员及其协调员随后确保 F-HCIC 与从巴黎奥利机场出发并向西飞行的冲突航班分离。
