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邮轮发电厂动态停电概率监控系统
摘要：严格的环境法规和提高航运运营可持续性的努力导致设计和采用更复杂的船舶发电厂系统配置以及实施数字化功能。由于这些系统的复杂性，由组件和子系统故障引起的可能导致事故的危急情况需要及时检测和缓解。本研究旨在通过开发一种综合监控安全系统的概念来提高船舶复杂系统及其运行的安全性，该系统采用现有的安全模型和船上传感器的数据融合。采用详细的故障树来模拟停电事件，代表邮轮的航行模式和其工厂的运行模式。邮轮警报和监控系统获取的船上传感器测量值与这些故障树相结合，以解释所调查发电厂配置及其组件运行条件的船上信息，从而有助于估计停电概率的时间变化以及发电厂组件的动态临界性评估。通过使用 Matlab/Simulink 开发的虚拟仿真环境验证了所提出的概念。本研究支持对船舶动力装置的动态评估，因此有利于提高运行期间动力装置的安全性的决策。
2017年4月21日第515号住宿规定...
2017 年 4 月 21 日法规号挪威海事局根据 2007 年 2 月 16 日法案号于 2017 年 4 月 21 日制定的关于船上住宿、娱乐设施、食品和餐饮的第 515 号法规。9 有关船舶安全和安保（船舶安全和安保法）第 2、6、9、21、22、25、26、28a、29、30、43 和 47 节，参见2007 年 2 月 16 日正式授权号171 和 2007 年 5 月 31 日正式授权号590。第 1 章 引言 第 1 节 适用范围 (1) 本条例适用于挪威船上工作人员的住宿、娱乐设施、食品和餐饮：a) 客船；b) 货船；c) 驳船，由于其运营，船上有人员执行与系泊或拖带准备相关的操作以外的操作。(2) 本条例不适用于 2014 年 6 月 17 日条例第768 号关于载有 12 名以上乘客的受保护或历史船舶的特殊规则的船舶。第 2 节 对 1992 年 11 月 1 日之前建造的船舶的新要求 (1) 1992 年 11 月 1 日之前安放龙骨或处于类似建造阶段的总吨位在 50 至 500 吨之间的船舶，在下列情况下可被命令遵守本条例的规定： a) 改建； b) 影响起居室的重大修理； c) 起居室不足。(2) 只有在根据船舶的总体结构设计、设备、布置和船舶状况对船上安全进行具体评估后，才能根据第一款做出命令决定。第 3 节 定义 为本条例的目的，应适用以下定义： a) “饮用水”：用于饮用、烹饪和个人卫生的水； b) “休息室”：仅供船上工作人员使用的休息室； c) “起居室”：娱乐室、卧室、办公室、无线电室、走廊、卫生间、病房、厨房、粮食室、冷藏室和冷冻室、休息室等。; d) “高级船员”：除船长外，根据现行海员资格和证书规定被指定为高级船员并在船上担任此类职务的人员； e) “娱乐室”：大厅、餐厅、休息室、休息室和类似的永久封闭空间； f) “特殊用途船舶”：根据国际海事组织特殊用途船舶安全规则认证的货船。第 2 章 关于文件和住宿的一般规定 第 4 节 第 2 章的适用范围 第 5 节至第 16 节适用于以下船舶： a) 在 2013 年 8 月 20 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；
我们为您连接海军 - 罗德与施瓦茨
无线电操作员使用摩尔斯电码通过船上唯一的无线电进行通信的时代已经一去不复返了。当今的军舰配备了最先进的指挥中心，配备了用于船上和外部通信的复杂设施。这些通信系统必须确保可靠、抗干扰和加密的信息交换，特别是在军事紧急情况下。互操作性继续发挥着关键作用，而不仅仅是在一个国家武装部队的各个部门之间。它也是联合行动和和平伙伴关系 (PfP) 任务的先决条件。随着网络中心行动变得越来越重要，对标准化语音和数据通信协议以及先进的软件定义无线电 (SDR) 的需求也日益增长。军事信息对于任务成功尤其重要。
附录 I 2013 年发布的 IACS 决议摘要
�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 船级检验的频率，包括软件、船上工作、文件、人员、应用该计划的批准和检验以及维护该计划的检验/审核的要求。
技术信息 - ClassNK
管理。 每周检查 检查EEBD的当前状态并确认气缸压力表合适。年度检验 根据制造商推荐的程序进行检验。 水压测试 水压测试应由经批准的岸基维护承包商根据制造商建议的测试间隔进行，并应适当保存水压测试记录。 便携式灭火器 船上应备有制造商建议的重新填充程序。检查、维护和测试的记录应妥善管理。 备用填充1.对于可在船上重新充装的手提式灭火器，同类型灭火器最多为10个，储备灭火剂应按100%准备，超过10个灭火器应按50%准备。但如果灭火器超过60个，则有足够60个灭火器的备用灭火剂就足够了。 2.对于船上无法补充的手提式灭火器，应配备同类型、同容量的备用灭火器，最多10个灭火器按100%容量配备，超过10个灭火器按50%容量配备。但如果灭火器超过60个，则额外提供60个灭火器就足够了。年检1.年度维护和检查可由船舶管理公司指定的高级船员按照安全管理体系的专门维护计划并结合检查指南和制造商的说明进行。船上的年度维护和检查仅限于其本体并非持续加压的便携式灭火器。 2.本体持续加压的灭火器的维护由岸上维护公司进行。 3.重复使用水和泡沫填充物时，将其转移到干净的容器中，并检查它们是否适合重复使用。还要检查填充容器。 4.重复使用粉末填充物时，确保它们足够干燥且没有凝结块或异物。 5.检查启动气体容器是否损坏和腐蚀。每 5 年检查 船上存放的至少一个同类型、同年制造的灭火器应每 5 年进行一次放电测试，作为消防演习的一部分。 1.排放后试验和定期检验、检查应按下列要求进行。 1.1 通过帽的进气口和出气口通风，确认气道没有障碍物。 正确检查软管、喷嘴过滤器、排放管和呼吸阀。必要时进行清洁和清洁