XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System船东
新加坡海事及港务管理局
6 如果在临时登记时文件证据（如 IEE 证书或 IAPP 证书）尚未准备好，船东必须在临时登记时以书面形式通知新加坡船舶登记处参与普惠制的意向。然后需要在临时登记后三个月内提交文件证据。对于已对其船舶进行改装以满足普惠制标准并希望享受优惠的现有船东，请在 ATT 截止日期前至少两个月提供文件证据。如果文件未按时提交，将不会按比例享受优惠。可以通过电子邮件提交文件至 marine@mpa.gov.sg 。
船舶拆解与回收分析...
加拿大每年都会处理少量大型船舶。该国大多数地区都有足够的能力通过拆船和相关回收一些材料来处理这些船舶；然而，对于大多数船东来说，经济效益并不吸引人。与国际拆船相比，国内处理的劳动力和其他成本较高，而废钢等可回收物的价格较低。因此，国内拆船商只有在海外处理的成本和不便性超过这些其他成本因素的情况下才能参与竞争。此外，在许多情况下，加拿大船东更愿意将接近使用寿命的船舶出售给其他运营商，从而在此过程中解决自己的船舶处理问题。
第 1 部分分类和检验第 1 部分... - 韩国登记册
5.建造合同日期(2022) (1) 船舶建造合同日期是未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。申请将新建造船舶入级的一方应向本社申报此日期和合同中包括的所有船舶的建造号(即船体号)。 (2) 系列船舶（包括最终行使选择权的特定可选船舶）的建造合同日期是未来船东与造船厂签订该系列建造合同的日期。 (3) 在第2项中，如果根据一份建造合同建造的船舶是按照相同的入级批准图纸建造的，则被视为系列船舶。但是，系列中的船舶可能与原始设计有设计变更； (A) 此类改造不影响与入级相关的事项，或 (B) 如果改造涉及入级要求，则这些改造应符合未来船东和造船厂签订改造合同之日有效的入级要求，或在没有改造合同的情况下，应符合将改造提交本社批准之日有效的入级要求。可选船舶
2018 年可靠性中心维护指导说明
近年来，船东越来越多地使用主动维护技术来维修和保养船上机械和海上结构。应用这些技术而开发的预防性维护计划正被船员和岸上维修人员使用。由于商业竞争加剧，状态监测技术、趋势和越来越强大的计划维护软件取得了许多进步。自 1978 年以来，ABS 一直与船东合作开发和实施预防性维护计划。1984 年，ABS 发布了第一份基于预防性维护技术的检验指南，随后于 1985 年、1987 年、1995 年进行了更新，并于 2002 年中期纳入《建造后检验规则要求》（第 7 部分）。
商船（海事劳工公约）...
(a) 禁止采用任何手段、机制或名单，阻止或妨碍海员获得其有资格从事的就业； (b) 除海员取得国家法定健康证明、国家海员簿和护照或其他类似的个人旅行证件的费用（但不包括必须由船东承担的签证费用）外，不得全部或部分直接或间接地由海员承担招募或安置或为海员提供就业的任何费用或其他收费；特别是，必须采取措施，防止在海员招募和安置服务机构处理的入职预付款或船东与海员之间的任何其他财务交易中出现剥削海员的机会，并清楚地公布海员在招募过程中应承担的费用（如有）；
在容器中运输电动汽车（EV）
随着世界变得越来越了解气候变化和全球变暖的人们正在重新评估他们对越来越多的日常商品的方法，因此在容器中运输电动汽车（EV）。这样的商品是一种电动汽车，在世界许多地方，现在被用作环保替代品，用于更传统的传统，传统燃料的汽车。全世界人们都在调整购买习惯，以支持这一值得的事业。证明了这种不断增长的防止全球变暖的趋势，该俱乐部已经收到了许多有关集装箱中电动汽车（EV）运输的询问。该文件旨在为信息收集提供指导，考虑到在容器船上的容器中携带EV时进行尽职调查和风险评估时应考虑的信息。考虑船只的主人有义务确保船舶的安全，所有船上，货物和海洋环境的安全。船东的义务扩展到了一艘船舶的船舶，并确保将货物安全运输到其在出院港口的运输。应该认识到，尽管船东依靠托运人提供准确的货物声明，但还希望船东在确保其船只的安全和所有这些船的安全方面承担自己的尽职调查。新型的货物和新颖的携带方式可能会带来新的风险。应始终正确识别，评估和减轻这些风险，从而尽可能低。这一点尤其重要，担心这些风险可能无法通过现有的监管标准和行业准则来充分解决。在这些情况下，承运人可能有必要考虑采取其他安全措施和检查以减轻确定的风险，直到可以使用更多信息，知识，经验，统计数据或预防措施等时间来支持重新评估这些风险。不断增加的全球需求（增加的货物）电动汽车市场正在看到指数增长，销售额超过2022年，主要汽车市场的市场趋势和政策努力支持了IEA报告未来EVS销售的明亮前景。随着对电动汽车的需求的增长，海上运输的需求也将影响船东的风险曝光。
在低温环境下运行的船舶
商船在低温环境下的运行给设计者、建造者、船东和运营商带来了许多挑战。这些挑战包括与船舶建造、装备和运行直接相关的硬件问题，以及与船员在困难环境下工作的能力有关的问题。
网络环境中海员在国民经济中发挥的关键作用......
作为国际航运业的集体代言人，ICS 向国际监管机构国际海事组织和国际劳工组织以及其他政府监管机构和相关利益相关方阐明和倡导船东立场。ICS 旨在积极影响监管变化，同时保持高质量、安全和环境保护标准。ICS 是一个国际、独立、非营利的贸易协会，总部位于伦敦。它由其秘书处管理，以造福国家船东协会及其成员。美洲研究所是一个总部位于圣地亚哥的无党派、独立的非营利组织，其使命是成为促进经济发展和一体化的催化剂，强调私营部门的作用，作为改善美洲人民经济和社会福祉的手段。我们的董事会成员、非常驻研究员、顾问委员会成员、专家和工作人员共同代表了美洲和全球不同背景和地理位置，有助于进一步实现研究所的目标和宗旨。