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SSC-2E9 经济权衡方法...
在本项目中开发的方法提供了一种合理而系统的方法，用于比较用任何拟议的新材料建造的船舶与用钢建造的类似船舶。这种方法旨在满足船东的需求，他们希望研究替代结构材料在特定船舶设计中的应用。然而，这是一种非常灵活的方法，同样适合材料供应商的需求，他们希望为其产品找到新的应用，或者研究人员的需求，他们希望改进现有材料或开发新材料。该方法可用于评估替代材料对整个船舶结构或该结构的任何选定部分（如货舱或底壳）的可取性；因此，它允许在船舶的不同部分考虑不同的材料。它还可用于评估拟议的材料性能变化的影响，从而表明拟议的研究和开发改进材料的可取性。该方法非常适合计算机操作，可用于参数研究以及单艘船舶设计的研究。
海洋安全信息公告 - 大西洋地区
第九海岸警卫队正在发布此海洋安全信息公告，以使人们意识到在大湖区运作的自主无人船只。大湖区为无人船只进行了无数科学和研究任务提供了理想的环境。联邦和州机构，教育机构和技术开发人员正在利用自动无人船只在饮用水摄入量附近识别有毒的藻类开花，监测鱼类种群和图表可通道的通道深度。虽然这些容器可能提供有用的服务贡献，但它们的形式，形状和功能的存在和多样性增加，为大湖区导航的其他血管带来了额外的复杂性。以下是一些建议的预防措施，这些预防措施在计划郊游或过境时都应考虑所有水手，船东和运营商。保持知情：研究船的部署和运营已传达给美国海岸警卫队，并通过以下方式向公众广告：
海事执照编号 282
自 2022 年 12 月起，欧盟已禁止以远低于市场价格（60 美元）的油价从俄罗斯海上运输石油。俄罗斯船东也无法再获得西方保险公司的保险，这一方面影响了这些船舶的海上安全，另一方面也影响了它们进入某些领海和港口的权利。自2023年11月起，丹麦一直考虑以这一安全风险为借口，禁止俄罗斯油轮通过厄勒海峡。尽管受到这些制裁，但通过俄罗斯港口的过境货物（以年吨位计算）在 2023 年几乎恢复到了战前的水平。这一“成功”主要可以通过全球范围内幽灵船队（不遵守国际海事规则的船只，如虚假保险、方便旗等）的快速发展来解释。这支船队对于俄罗斯出口摆脱西方制裁至关重要，到2023年将占到全球船队的10%至20%。
捕获的鱼的供应链模型降落在pelabuhan Perikanan samudera（PPS）Cilacap，中央Java Mukhlisa A Ghaffar 1*，Widiya Wanti 2，Ern
这项研究的目的是分析降落在PPS Cilacap的鱼类的供应链模型。本研究中使用的方法是一种具有目的抽样数据收集技术的调查方法。结果表明，降落在海洋钓鱼港PPS Cilacap的供应链的管理已被渔民捕捞的下游形成，并由国内外消费者手中。在确保鱼类履行时具有战略作用的政党是渔民，是作为收藏家和分销商的主要供应商和船东。pps cilacap还通过Pusat Informasi Pelabuhan Perikanan（PIPP）在收集渔业和提供信息方面发挥了作用。国外的鱼类分布开辟了从出口渔业产品中增加州收入的机会，这也表明了PPS Cilacap作为A型（海洋）钓鱼港的运营标准，该港口基于政府的渔业法规
SSC-401 船体响应的最新进展...
一项行业调查显示，已安装了 200 多个 HRMS，目前至少有 11 家活跃的制造商。过去的安装都是自愿的，由船东或有特定需求和顾虑的研究人员进行。目前正通过法规（IMO、加拿大海岸警卫队）和船级社行动，努力使 HRMS 安装制度化。IMO 正在为散货船制定 HRMS 规则，ABS、劳氏船级社和 DnV 均提供 HRMS 指南和分类符号。响应制造商调查的六家公司中，除一家外，其他所有公司都使用安装在甲板上的应变计测量基本船体梁响应。大多数制造商提供额外的传感器和功能，包括位置（GPS）、运动（加速度计、陀螺仪）、船体静水压力（外部和油箱内）、天气和运动预测，以及与其他船舶仪器（如速度、功率和货物装载）的连接。
运输中载碳捕获的潜力| ...
技术可行性和测试机上碳捕获的概念是基于技术，该技术在通过排气排放将CO 2发射到大气之前，捕获了船上的碳上的碳。研究表明，该技术可以安全地应用于船舶上，但仍需要进一步开发并选择海上使用和集成。影响专用船上的载碳捕获技术可行性的关键因素是尺寸，操作配置和交易模式，电力和热量生产的机械能力以及可用的空间。船东必须在不同的脱碳替代品中进行评估，并且应评估船上碳捕获是否可能是其船只的可行选择。一般而言，船上碳捕获存储（OCCS） - 在新建筑阶段考虑的现成思维方法可能是相关的，以降低未来潜在潜在的船上碳捕获改造的成本。
燃料欧盟法规 - 可再生和低碳燃料的使用
致船东、船舶经营人、管理人员、船长、船东代表和认可组织的通知 该理事会提请所有相关方注意 FuelEU 海事法规 ( EU) 2023/1805，该法规适用于抵达、停留或离开欧盟港口的用于商业目的运输乘客或货物的 5000 总吨以上的船舶。该法规对船舶使用的能源的年平均温室气体强度提出了要求。到 2024 年 8 月 31 日，公司应向认可的核查机构提交每艘船舶的 FuelEU 监测计划，指明从法规附件 I 中规定的方法中选择的方法来监测和报告船舶使用的能源的数量、类型和排放因子以及其他相关信息。自 2025 年 1 月 1 日起，公司应开始每年监测和记录每艘船舶所需的数据，包括每种燃料的消耗量和涵盖所有相关温室气体的排放因子。在核查期 1 月 31 日之前，公司应向核查员提供一份船舶专用的 FuelEU 报告，其中包含报告期的所有相关数据。在 2026 年 6 月 30 日之前以及随后的每一年，核查员应为相关船舶签发 FuelEU 合规文件，前提是该船舶没有温室气体强度合规不足或不合规的港口停靠。船舶应持有 FuelEU 合规文件作为遵守法规的证据。如果船舶存在合规不足，则应由核查员根据法规中的公式计算 FuelEU 罚款。与法规相关的相关数据应记录在 FuelEU 数据库中。自 2030 年 1 月 1 日起，属于法规范围并在 Ten-T 港口停泊超过两小时的集装箱船和客船应使用岸上电源 (OPS) 或零排放技术，到 2035 年 1 月 1 日，这也应适用于所有提供岸上电力的欧盟/欧洲经济区港口。商船总局建议所有相关人员确保遵守本条例的规定。商船总局 2024 年 6 月 27 日
Victor Shieh
Victor Shieh是Iaph的通信总监，他开始为Iaph担任其世界港口可持续发展计划的通信合作伙伴，该计划于2018年启动。自从他从伯明翰大学毕业以来，维克多（Victor）就参与了海上和物流行业，他的职业生涯始于他在英国国家货运财团的管理培训生，然后才离开西班牙。在那里，他通过实时无线电数据解决方案在商业上管理了一家服务西班牙，葡萄牙和拉丁美洲港口和物流运营的企业。然后，他于1998年移居比利时，在那里他是分销中心基于语音的数据解决方案的欧洲业务部门经理。随后，他进入了海上世界，曾担任Maersk子公司Safmarine Container Lines的全球公关和通信主管，该子公司有非洲的根源。在担任十年后，Victor成立了自己的通信局，为船东，离岸公司，港口，终端运营商，供应链物流公司以及企业通信方面的各个方面的转发者提供建议
原油和精炼石油海运服务全球领导者 Heidmar, Inc. 同意与
• Heidmar 是油轮和干散货行业海上服务的单一平台聚合商，拥有独特且成熟的轻资产业务模式 • 强劲的现金状况和无债务为未来增长提供了高度灵活性 • Heidmar 拥有成熟且多元化的客户群，截至 2023 年 12 月 31 日的财年净收入为 1,960 万美元 • 可预测的收费收入可进一步降低运费风险 • Heidmar 预计在拟议交易完成后将成为一家派息公司 • 交易将以远高于 MGO 当前股价的价格完成 Heidmar 因其在商业管理、租船和资产管理咨询服务方面的卓越承诺而获得认可。它为船东提供广泛的服务，包括油轮池管理、商业管理和定期租船交易，并积极扩展到干散货池管理、船舶买卖服务和技术管理服务，包括环境合规。Heidmar 目前管理着 60 多艘船只，包括原油和成品油油轮，总容量约为 830 万载重吨。谈及此次交易，MGO 创始人、董事长兼首席执行官 Maximiliano Ojeda 表示：“我们很高兴宣布与 Heidmar 达成业务合并协议，我们相信该协议将使合并后的公司能够利用规模达 3,700 亿美元的全球油轮运输市场中不断变化且尚未得到满足的需求。Heidmar 盈利业务的基本实力，加上其领先的轻资产业务模式推动的未来增长预期，为我们的 MGO 股东同仁提供了极具吸引力且具有变革潜力的机会。在 MGO 完成这一过程的过程中，我们对 Heidmar 领导团队丰富的上市公司经验尤为印象深刻，他们长期以来在推动增长和为股东以及世界领先的石油和能源公司、贸易商和船东创造可持续价值方面取得了成功。”Heidmar 首席执行官 Pankaj Khanna 补充道：“今天标志着 Heidmar 作为全球海上运输服务行业领导者不断发展的关键转折点。 Heidmar 的收入实现了 10 倍的盈利增长，从 2021 年的 500 万美元增至 2023 年的近 5000 万美元，我们还实现了净收入
使用风险和关键性的有效船舶维护策略...
摘要：多年来，人们对维护任务的认识已发生了深刻的变化。不同的方法已应用于航空、核能、化学和制造业等工业领域。提出的方法包括以可靠性为中心的维护方法、状态监测和基于风险的检查。在海运业中，维护大致细分为三类：纠正性（或运行至故障）、预防性（或基于时间间隔）和预测性维护。维护不善的船舶会增加运营成本，降低船舶可用性和可操作性，导致船上频繁检查并造成船员过度忙碌。此外，船东/管理者试图将他们在实际海洋领域的宝贵经验与技术进步相结合，以尽量减少与维护相关的障碍。本文介绍了船舶维护的背景及其各种类别。还使用故障模式、影响和危害性分析 (FMECA) 和故障树分析 (FTA) 工具展示了一种结合风险和危害性方法的新方法。此外，使用实际现场数据的机械相关设备案例研究证明了上述方法的结果。主要结果是识别关键项目和操作程序以及确定所检查系统的可靠性。