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决议MEPC.378（80）（2023年7月7日通过）2023控制和管理船只生物污染的准则，以最大程度地减少Invas的转移
1简介2定义3应用程序4目标5设计和施工6反犯规系统的安装和维护选择AFS安装AFS安装AFS重新安装，重新申请或修理AFS 7 AFS 7应急行动计划8偶然行动计划的生物污染范围的生物污染范围，检查AFS的启动过程，以进行整理过程，以确保整理过程的清洁过程，以进行重新处理的过程，以进行重新处理的过程，持续改进11 Biofowing Record Book 12信息的文档和信息传播13培训和教育14其他措施缩写附录1评估生物污染风险风险附录附录2检查和清洁报告附录3示例Biofouling Management Plan Plan Appendix 4示例Biofougon Record Book
摘要：船只的淹没表面充当微生物种子库，在海洋栖息地中引入了非土著微生物菌株。这个stu
摘要：船只的淹没表面充当微生物种子库，在海洋栖息地中引入了非土著微生物菌株。这项研究的重点是使用标准技术在尼日利亚拉各斯州的Badagry Lagoon中从水和淹没的油漆船体中分离的细菌的形态，生化和分子表征。对于水样和船体样品，获得的平均细菌密度分别为1.9 x 10 9 cfu/ml和2.03 x 10 4 cfu/g。形态学，生化和分子表征证实了细菌为枯草芽孢杆菌，B。flexus，B。Cereus，B。Cereus，Brevibacillus Agri，Aeromonas unomonas untctata，sciuri葡萄球菌，B。Licheniformis，licheniformis，kurthia gibsoniii and leclercia adecia adecia adecabbbbebylylylya。该研究的结果表明，某些分离株（B. cereus，B。flexus，S。Sciuri和L. adecarboxylata）是致病性的，而其他分离株（Agri和A. punctate）是机会性病原体。本研究中分离出的致病菌株比例大于非致病菌株。doi：https：//dx.doi.org/10.4314/jasem.v27i7.34 Open Access策略：Jasem发表的所有文章都是由AJOL提供的PKP的开放式访问文章。这些文章在出版后立即在全球范围内发布。不需要特别的许可才能重用Jasem发表的全部或部分文章，包括板，数字和表。版权策略：©2023作者。本文是根据Creative Commons Attribution 4.0 International（CC-By-4.0）许可证的条款和条件分发的开放式文章。（2023）。J. Appl。SCI。SCI。，只要引用了原始文章，就可以在未经许可的情况下重复使用本文的任何部分。将本文列为：Obidi，O。F; Soyinka，O。O； Kamoru，T。A.从水和尼日利亚拉各斯州巴达格泻湖的水和淹没的油漆船体中分离出的细菌的形态，生化和分子特征。环境。管理。27（7）1579-1589日期：收到：2023年6月12日；修订：2023年6月21日；接受：2023年7月4日出版：2023年7月30日关键字：油漆；船体； Badagry泻湖；分子表征；生物污染微生物由于其无处不在的性质在各种环境中自然可用。这些微生物通过使用周围环境中的营养来生长和繁殖而生长。在其他时候，微生物与周围不同种类的微生物形成复杂的关联。该关联有助于提供单个微生物无法综合的代谢产品。一个例子是为协会的厌氧成员创建厌氧微环境。在其他时候，微生物通过合成保护抗菌剂的保护性基质来形成生物膜。海洋菌群的侵略性在适应环境条件变化时会增加。已经发现，污染水的许多材料的腐蚀速率是相对干净
太阳能巡洋舰及其他船只的动力管理策略
太阳巡洋舰是一个小型（ESPA 级）卫星技术演示任务 (TDM)，旨在使用面积大于 1600 平方米的太阳帆来完善太阳帆推进技术，展示其作为推进系统和稳定指向平台的性能，用于在日地拉格朗日点 1（sub-L1）向阳的人造晕轨道上进行科学观测。为了确保整个任务期间的姿态控制，必须管理用于姿态控制的反作用轮 (RW) 上累积的动量，以使帆船不会因 RW 动量饱和而失去控制。太阳辐射压力与质心 (CM)/压力中心 (CP) 偏移、变形的帆形和远离太阳的指向角以及其他因素相结合引起的环境扰动扭矩会在轮子上形成动量。太阳巡洋舰通过使用主动质量转换器 (AMT) 来减轻这种动量积累，通过调整 CM/CP 偏移来保持俯仰和偏航动量，并使用推进器来保持滚动动量。太阳巡洋舰团队进行了一项调查，以评估新型动量管理概念的可行性和权衡，例如反射率控制装置 (RCD)、不同的推进器配置以及控制叶片和其他铰接式控制面。此外，还评估了减少扰动扭矩累积的技术，例如减少吊杆尖端偏转和时钟角控制。类似的帆船动量管理策略可用于未来的任务，例如太空天气监测和地球磁尾科学任务。关键词：太阳巡洋舰、动量管理、GNC、ADCS
管理氨燃料船只的排放
自1950年代以来，已经对氨燃烧进行了基本研究，以了解以下特征，例如：易燃性，点火延迟，火焰传播和物种形成。在优化发动机的能量输出时，前三个很重要，但该物种对于优化排放是至关重要的。在过去的十年中，早期实验的数据已成为化学动力学机制的验证目标，并作为进一步的技术实现的参考。这导致了对氨燃烧的实验工作和建模的重大兴趣，因为现代发动机性能的现代要求无法用现有数据来描述。以及氨水滑移，没有X形成和N2O排放可以解决，因为先前的工作主要集中在这些物种上，因为这些物种是化石燃料燃烧中的TR，而不是主要燃料燃烧途径中的元素。因此，在相关条件下的这种物种形成和潜在排放尚未从先前的工作中清楚地理解或映射。可以从Mashruk等人获得有关艺术状态的全面审查。3
一般贸易许可证 - 俄罗斯 - 制裁船只 - 被吊销。......
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船只的电池 - 考虑不同的思考
电池正在更加重要，因为许多人将它们视为实现环境目标的重要贡献者，我们已经设定了自己。关键应用之一是存储可用于制造许多类型的电动汽车，包括汽车，货车和船只的能量。由于所有这些应用都符合太空且对成本敏感，因此挑战了电池设计人员的挑战，即生产电池，这些电池可提供更多的单位能量，同时继续降低成本，以欧元/千瓦时衡量。在车辆必须覆盖较长距离但相对较少收费的应用中，“低成本和高容量”方法是正确的。但是，如果遵循定义的路线，并且在正常操作程序的一部分中进行了journey停靠站，则可以审查和更改电池需求。这包括预先计划的路线的公交和渡轮等应用程序，并有多个停靠站，可以允许乘客上下行驶。在这里，有机会在乔尼（Journey）进行充电，而不会给操作员或乘客带来不便。但是，前提是可以很快地重新充电电池，这是LTO技术看起来非常有吸引力的地方。
基于QCA的尺寸船只分数储备（...
抽象目的是评估三维三维（3D）定量冠状动脉造影（QCA）的可行性的基于分数流量储备（FFR）计算的心脏团队中讨论的患者中的基于分数流量储备（FFR）计算，在该团队中，治疗决策仅基于血管造影基于血管造影，并评估3D QCA基于QCA基于QCA的CONSERITION FFRESITION and fres and fffer（VffFFRESINE） - 由心脏团队。设计回顾性，队列。设置基于3D QCA的FFR指数尚未在心脏团队决策的背景下进行评估；筛选了来自六个机构的连续患者的资格，并由盲目的分析师计算了三个船尾VFFR。参与者连续患有慢性冠状动脉综合征或不稳定的心绞痛患者进行心脏团队咨询。涉及排除标准：呈现急性心肌梗死（MI），严重的瓣膜疾病，左心室射血分数<30％<30％，血管造影质量排除在所有三个表心冠状动脉动脉中的VFFR计算不足（即，对于两种较低的血管造影/至少30次均匀的动脉构造的差异，均不差异30张，至少差异30张。对比介质注射，骨病变，慢性全部闭塞）。一级和次要结果度量指标在VFFR确认的病变意义与血运重建之间的不一致被评估为主要结果指标。报道称为心脏死亡，MI和临床驱动的血运重建率的重大不良心脏事件（MACE）的发生率。 筛查失败的最重要原因是血管造影质量不足（43％）。报道称为心脏死亡，MI和临床驱动的血运重建率的重大不良心脏事件（MACE）的发生率。筛查失败的最重要原因是血管造影质量不足（43％）。筛查了1003例患者的资格，包括416例患者（65.6±10.6，71.2％男性，53％稳定的心绞痛）。在124/416例患者（29.8％）中发现了VFFR确认的病变显着性和血运重建之间的不一致，对应于149艘血管（46/149血管（30.9％）（30.9％），重新分类为显着分类，103/149血管（69.1％）（69.1％）（69.1％）是不重要的。在962天的中位数中，MACE的累积发生率为29.7％，而不一致的患者与一致患者的累积发生率为18.5％（p = 0.031）。
声明 - 乘客 - 船员 - 疫苗接种 - 所有船只。......
我声明： • 本表中的信息涵盖船上每个人（包括船长）的 COVID-19 疫苗接种状况。 • 本表中提供的信息完整、正确且最新。 • 我理解向澳大利亚政府提供虚假或误导性信息是严重违法行为。 • 本表（包括隐私通知和同意和声明）已提供给船上每个人阅读。 • 船上每个人都授权我代表他们行事，包括同意和声明上述事项。 • 每个人都同意部门（包括 ABF）从我这里收集他们的信息。 • 每个人都同意将他们的信息提供给我（如果我在海外，该人理解部门（包括 ABF）没有采取任何措施确保我遵守澳大利亚隐私原则）。 • 每个人都同意本表中描述的所有其他相关信息的收集、使用和披露。
驾驭 3D 打印船只的最佳范例
MAMBO 船于 2019 年在 FormNext 国际贸易展上亮相，由 Moi Composites 与 Autodesk、Catmarine、Micad 和 Owens Corning 合作设计。它长 12'4"（6.5 米），宽 8'2"（2.5 米），重约 1763.7 磅（800 公斤）。该项目的独特之处在于，它是热那亚船展期间在意大利水域航行的第一艘功能齐全的 3D 打印玻璃纤维船。在开发过程中，该公司依靠连续纤维复合材料的增材制造技术。该过程涉及两个机器人，它们制造要组装的船舶部件。该系统可以制造更轻但更坚固耐用的部件，减少材料浪费，无需模具——这是 3D 打印在海事领域应用可能性的一个成功例子！