XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System船只
全州佛罗里达州公共海港的经济影响分析
佛罗里达州的邮轮业带领世界，是最发达的邮轮基础设施和市场的家园。巡航活动包括乘客着手进行主场电话，呼叫港口以及一天的航行。呼叫港口和HomePort呼叫之间的主要区别是，船只的船只将接管港口的乘客和供应，而造成中间呼叫中间港口的船只通常不会接管任何新的或任何现有的乘客，并且不会从当地的Chandlers and Caterers and Caterers和诸如维护，维护和维修和维修和维修，并使用本地服务，并使用本地服务，并使用本地服务，并进行限制，并维护和维修。结果，本垒式船只产生的经济影响更大，而呼叫的港口则更大。
部队支援中队服务 - MacDill FSS
社区服务 主基地游泳池 - 本季度关闭 家庭营地码头 - 半天或全天 船只/设备租赁、小吃和饮料 船只/房车登记 + 湿滑道 高尔夫球场 艺术与手工艺中心 保龄球信息、门票和旅行 DIY 汽车爱好商店 DIY 木材商店 飞碟射击场 射箭 - 仅限预订 洗车/转售停车场
关于支出和收入的替代假设的预算结果
在本报告中，CBO分析并将2025年计划与2024年计划中的替代方案进行了比较，以及海军的广泛目标，即建立具有更多分布的火力的较大机队。海军希望将更多的进攻能力（主要是导弹和无人系统的系统）放在比目前更多的船舶上。这样做会为工作组提供更多的船只，并提供更多能够进攻行动的船只，并使对手更难摧毁车队的进攻能力。如果完全实施，该计划最终将导致车队比2001年以来的任何时候都大。但是，如果海军无法减少十多年来一直在经历的维护延误，则它将无法将其部署到达到其381-船舶目标的尽可能多的船只。
临时财务报告2024
在2024年中点时，这被证明是强劲恢复的一年。在2023年不确定性期间被推迟的项目现已重返网上。我们对市场的长期信心继续塑造了我们雄心勃勃的增长战略，在2024年上半年，我们加强了在跨境和离岸风力涡轮机和基金会的最前沿的位置。我们通过添加我们的车队，扩展客户和合同基础并专注于审查来做到这一点。我们在2023年底获得的ENETI业务的持续整合中看到了积极的进步。迄今为止，协同效应与期望一致，我们正在互相学习，并在共同的文化背后保持一致。合并增强了Cadeler在我们欧洲核心市场以外的地理位置的能力，在亚洲和美国的项目中加入了我们的订单书。包括新建筑物，合并意味着Cadeler现在代表了该行业的大量升空海上风装舰队。成功筹集资金锻炼后，我们执行了新的A级船只，即我们的第七套件的命令。Wind Apex计划在H1 2027中进行交付，是一种从基础安装单元转换为风力涡轮机发电机安装容器的混合设计。她进一步加入了两个班级，两个P级和两艘M级船只正在建设中。我们还完成了Wind Scylla和Wind Zaratan的显着维护范围，Wind Scylla现在正在加入Cadeler在美国水域的第一个项目。我们已经成功地取代了两艘O级船只的起重机，即Wind Orca和Wind Osprey，升级后的船只按时从院子里出发，并按预算出发，现在两艘船只现在都在进行项目。除了尖端的设计外，我们认为将船只转换为与绿色燃料选择的兼容是主要责任，我们将在H2 2024中开始对其进行试用。
美国海岸后卫绩效措施...
模仿从未报告过一些事件，有些事件延迟到达海岸警卫队；因此，先前发表的数据将经过修订，这对影响最近的地区的影响最大。死亡和伤害包括在美国商业船上的机组人员或雇员，但不在外国国旗船上；以及在美国水域的任何水域和外国船只运行的美国船只上的商业乘客。死亡，失踪或伤害被排除在外的自然原因或故意行为的结果（例如心脏病发作，争执或类似行为）。与潜水相关的乘客人员伤亡也被排除在外。还排除了由娱乐船，政府船只，固定平台，管道或其他非海岸后卫管制设施引起的严重海洋事件。3年的平均值用于减轻年度变化，并确保任何近期趋势更为明显。
美国海军生物海洋资源计划 FY23 需求主题
海军已经审查了从移动船只探测海洋哺乳动物的各种技术，并且主要对红外摄像机系统感兴趣。红外摄像机系统有可能在所有光照条件下（低光或夜间）观察水面上的海洋哺乳动物。红外系统通常由红外摄像机、用于船上操作的摄像机万向节稳定器和检测算法组成。红外摄像机技术已在悬崖上的观察点和船只上得到演示，并且该系统检测鲸鱼喷水和水面身体的性能已与人类视觉观察者进行了比较（Zitterbart 等人 2013 年、Zitterbart 等人 2020 年、Baille 和 Zitterbart 2021 年）。已经开发了基于代理的模型来探索基于表面的鲸鱼检测方法对缓解船只撞击的有效性。然而，这
美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 相撞
国家运输安全委员会。2019.2017 年 8 月 21 日，美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 在新加坡海峡霍斯堡灯塔东北 5 英里处相撞。海事事故报告 NTSB/MAR-19/01。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2017 年 8 月 21 日美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 相撞的事件。John S McCain 在新加坡海峡交通分离计划的西行航道上超越 Alnic MC 时，驱逐舰明显失去了转向。当船员试图重新控制船只时，John S McCain 号无意中转向左舷，撞上了 Alnic MC 号。碰撞导致 10 名 John S McCain 号船员死亡，48 人受伤，船只损失超过 1 亿美元。Alnic MC 号上无人受伤，船只损失约 225,000 美元。没有污染报告。本报告确定了以下安全问题：在船只处于拥挤水道时决定转移约翰·麦凯恩号上的推力控制位置、船只之间缺乏高频通信、海军舰艇的自动识别系统数据传输政策、约翰·麦凯恩号上的转向和推力控制转移程序、海军舰桥值班人员的培训、驱逐舰综合舰桥和导航系统的设计、海军值班人员的疲劳以及海军对约翰·麦凯恩号的监督。根据此次调查，国家运输安全委员会向美国海军提出了新的安全建议。
美国海岸飞行员 2，第 11 章
(17) 测深最有助于警告船只在驶入纽约港时离岸太近。许多船只在新泽西州和长岛海岸沉没，原因是在位置不确定时未能经常测深。深度比海底特征更能指示这部分海岸的位置，因为相同的特征可以在截然不同的位置找到。经常使用测深和仔细研究海图总能提供足够的危险警告。如果船只不确定自己的位置，则深度不应浅至长岛南岸火岛灯塔以东 15 英寻以下，或火岛灯塔和巴尼加特灯标 B（39°45'48"N.，73°46'04"W.）之间 11 英寻以下，或巴尼加特灯标 B 以南 9 英寻以下。
美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 相撞
国家运输安全委员会。2019.2017 年 8 月 21 日，美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 在新加坡海峡霍斯堡灯塔东北 5 英里处相撞。海事事故报告 NTSB/MAR-19/01。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2017 年 8 月 21 日美国海军驱逐舰 John S McCain 与油轮 Alnic MC 相撞的事件。John S McCain 在新加坡海峡交通分离计划的西行航道上超越 Alnic MC 时，驱逐舰明显失去了转向。当船员试图重新控制船只时，John S McCain 号无意中转向左舷，撞上了 Alnic MC 号。碰撞导致 10 名 John S McCain 号船员死亡，48 人受伤，船只损失超过 1 亿美元。Alnic MC 号上无人受伤，船只损失约 225,000 美元。没有污染报告。本报告确定了以下安全问题：在船只处于拥挤水道时决定转移约翰·麦凯恩号上的推力控制位置、船只之间缺乏高频通信、海军舰艇的自动识别系统数据传输政策、约翰·麦凯恩号上的转向和推力控制转移程序、海军舰桥值班人员的培训、驱逐舰综合舰桥和导航系统的设计、海军值班人员的疲劳以及海军对约翰·麦凯恩号的监督。根据此次调查，国家运输安全委员会向美国海军提出了新的安全建议。