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声明 - 乘客 - 船员 - 疫苗接种 - 所有船只。......
我声明： • 本表中的信息涵盖船上每个人（包括船长）的 COVID-19 疫苗接种状况。 • 本表中提供的信息完整、正确且最新。 • 我理解向澳大利亚政府提供虚假或误导性信息是严重违法行为。 • 本表（包括隐私通知和同意和声明）已提供给船上每个人阅读。 • 船上每个人都授权我代表他们行事，包括同意和声明上述事项。 • 每个人都同意部门（包括 ABF）从我这里收集他们的信息。 • 每个人都同意将他们的信息提供给我（如果我在海外，该人理解部门（包括 ABF）没有采取任何措施确保我遵守澳大利亚隐私原则）。 • 每个人都同意本表中描述的所有其他相关信息的收集、使用和披露。
多米尼加船旗的所有船东、经营者、船长和船员
d. 工作和生活空间的噪音水平限制必须符合国际劳工组织关于接触水平的国际指导方针，包括国际劳工组织《工作场所环境因素，2001》行为守则中的指导方针和国际海事组织建议的具体保护（如适用）以及随后对船上可接受噪音水平的任何修订和补充文件；船上应随身携带一份英文或船舶工作语言的适用文件副本，并应让海员可以查阅；
所有悬挂多米尼加国旗的船东、经营人、船长和船员
d. 工作和生活空间的噪音水平限制必须符合国际劳工组织关于暴露水平的国际准则，包括题为“工作场所环境因素，2001”的国际劳工组织行为守则中的准则，以及国际海事组织建议的特殊保护（如适用），以及任何后续关于船上可接受噪音水平的修订和补充文书；船上应随身携带一份英文或船舶工作语言的适用文书副本，并应让海员可以查阅；
多米尼加船旗的所有船东、经营者、船长和船员
d. 工作和生活空间的噪音水平限制必须符合国际劳工组织关于接触水平的国际指导方针，包括国际劳工组织《工作场所环境因素，2001》行为守则中的指导方针和国际海事组织建议的具体保护（如适用）以及随后对船上可接受噪音水平的任何修订和补充文件；船上应随身携带一份英文或船舶工作语言的适用文件副本，并应让海员可以查阅；
多米尼加船旗的所有船东、经营者、船长和船员
d. 工作和生活空间的噪音水平限制必须符合国际劳工组织关于接触水平的国际指导方针，包括国际劳工组织《工作场所环境因素，2001》行为守则中的指导方针和国际海事组织建议的具体保护（如适用）以及随后对船上可接受噪音水平的任何修订和补充文件；船上应随身携带一份英文或船舶工作语言的适用文件副本，并应让海员可以查阅；
多米尼加船旗的所有船东、经营者、船长和船员
d. 工作和生活空间的噪音水平限制必须符合国际劳工组织关于接触水平的国际指导方针，包括国际劳工组织《工作场所环境因素，2001》行为守则中的指导方针和国际海事组织建议的具体保护（如适用）以及随后对船上可接受噪音水平的任何修订和补充文件；船上应随身携带一份英文或船舶工作语言的适用文件副本，并应让海员可以查阅；
朝着自主飞行员与人工船员之间的安全合作进行智能，监视和侦察
摘要 - 当今的许多航空任务是由飞行员和任务专家的异质机组人员完成的。由于完全自动化的飞行员（AP）已集成到航空人员中，因此对于安全保证和误差效率来说，有效的团队将是必要的。这项飞行模拟器研究探索了非驾驶员运营商与AP合作进行海事情报，监视和侦察（ISR）任务之间的团队。该研究比较了航路点AP的行为，需要在飞机控制中进行人工干预，以防止造成损害造成的敌方船只的飞行，并采取碰撞避免行为，在该行为中，AP会主动使用控制屏障功能来主动避开敌方船只。这种主动的AP行为导致飞机损坏较少，但更容易预测的团队绩效，尽管任务时间更长。结果表明，情况意识随着AP复杂度级别和任务负载水平而异。参与者在失败时成功并校准其信任时对AP的积极感知。索引术语 - 自主，自动飞行员，协作，团队，人为因素，ISR，控制障碍功能
GAO-17-413，海军部队结构：确保船员人数和组成适当所需行动
在最佳配员期间（2003-2012 年），船舶总运营和支持成本（包括人员和维护成本）以及维护积压增加，自该计划结束以来，大多数船级的维护积压持续增加。自实施最佳配员以来，海军减少了船员规模，这降低了大多数船级的人员成本，即使船员得到部分恢复。但是，维护成本的增加抵消了人员成本的减少，如下所示。海军官员将维护成本增加归因于船员减少、部署时间延长和其他因素。GAO 的分析没有将船员减少的相对影响与这些其他因素区分开来。在最佳配员期间，维护积压也增加了，并且一直在增加。
使用PMC的石墨烯平台的船员服装客户体验转换
采用现代商业的设计主导的方法不必依靠单个变更程序，也不需要替代已经有效的一切。零售商越来越多地采用快速开发，集成和包装软件方法来实现快速变化的融合。
GAO-24-106256，NASA ARTEMIS计划：船员Moon Landing面临多个挑战
•雄心勃勃的时间表：人类着陆系统计划的目的是在79个月内完成其开发（从项目开始启动），比NASA主要项目的平均值短13个月。人类太空飞行的复杂性表明，期望该计划完成开发的速度比NASA大型项目的平均水平快一年以上是不现实的，其中大多数不是人类的太空飞行项目。gao发现，如果开发的时间与NASA大项目的平均水平一样长，则Artemis III任务可能会发生在2027年初。•延迟关键事件：截至2023年9月，人类着陆系统计划将13个关键事件中的八项推迟至少6个月。其中两项活动已延迟到2025年，这是计划推出的那一年。延迟是部分是由轨道飞行测试引起的，轨道飞行测试旨在证明发射车和着陆器在飞行中的某些功能。该测试延迟到2023年4月7个月。随后，当车辆偏离预期轨迹并开始滚动时，它被尽早终止。随后的测试取决于成功完成第二轨道飞行测试。