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World File Search System船旗国
指南 - 俄罗斯海事登记册
公约、规则和船旗国海事局的附加要求 1。船旗国 MA 要求应优先于 RS 规则的类似要求。载客量超过 36 人的游艇应完全遵守上述适用于客船的 RS 规则的所有要求。登记处采用的安全标准清单如下：红旗组 - 游艇规则 B 部分 - 乘客游艇规则 (PYC)、马耳他商业游艇规则、马绍尔群岛游艇规则。在没有国家 MA 标准的情况下，建议使用 PYC。如果游艇属于本文规定的分类，并且是在 2022 年 4 月 14 日之前签订建造合同，则应适用船旗国 MA 要求。对于俄罗斯联邦的国旗，应适用红旗组 - 游艇规则 B 部分，除非 RS 规则另有规定。
国家对航天发射的管辖权和责任......
海上卫星发射为航天领域提供了诸多优势，例如发射地点的灵活性，但也可能对发射地附近的国家造成安全和环境问题。各国必须适当行使国际法赋予的权力，有效监督其管辖范围内的航天活动。本文探讨了《联合国海洋法公约》在确定国家对此类活动的管辖权和责任方面的应用，认为《联合国海洋法公约》为海上发射提供了一个相关但不完全充分的框架，甚至可能阻止负责任的国家履行《外层空间条约》规定的义务。船旗国制度填补了航天法中的一些管辖权空白，但《联合国海洋法公约》下传统的船旗国管辖权方法可能无法令人满意地实现航天法的目标。在实践中，“适当顾及”的义务对于规范海上发射国的行为至关重要，但要有效解决潜在的海上使用冲突，则需要国家间对话与合作。《外层空间条约》规定的国际责任制度的有效性可能会因行为标准不明确和不完善而受到削弱。此外，有必要确保从公海发射太空物体造成的损害的责任不会“转嫁”到发射设施的船旗国。根据国际空间法目标对《联合国海洋法公约》进行解释可能有助于解决其中一些问题，但只有有关国家进一步合作，才能找到安全海上发射的可行解决方案。
2017年钢质船舶入级规范 2017年钢质船舶入级规范 申请指南
它不应低于2008 年 IS 规则（2008 IS Code）中提出的标准。如果相关船旗国承认其他标准，则可使用这些标准进行分类。有关国家批准的证据
2025-1-21-MTF 车载碳捕集...
MTF 是船旗国和船级社的论坛，旨在提供技术和监管专业知识，造福海运业。该论坛的作用是共同研究并向海运业发布研究成果，并利用监管专业知识为航运业提供公正的建议。它旨在为替代燃料的使用和行业自动化水平的提高提供指导。此外，它还允许安全地测试和采用新技术，并帮助制定世界领先的法规。船旗国管理部门包括日本国土交通省海事局、挪威海事局、英国海事和海岸警卫局以及新加坡海事及港务管理局 (MPA)。船级社成员包括 ABS、DNV、LR 和 ClassNK。代表海事技术论坛发布。如需了解更多信息，请联系 ABS 战略营销总监 Jesse Lashbrook 电话 +1 281 877 6774 手机 +1 832 906 0459 邮箱 jlashbrook@eagle.org
通函编号 312-10-1887c 日期 2023 年 1 月 24 日 主题
2023 年 1 月 24 日通函第 312-10-1887c 号附录 2 2023 年海船入级和建造规范，ND 编号 2-020101-174-E 第 XX 部分游艇的附加要求 1 定义和说明 1 在“商用船”定义之后，引入新的定义“边界线”和“乘客处所”，内容如下：“边界线是在舷侧舱壁甲板上表面以下至少 76 毫米处绘制的一条线。乘客处所是指供乘客起居和使用的空间，不包括行李储藏室、粮食室和邮件室；在边界线以下供船员起居和使用的空间应被视为乘客处所。”。 2 适用范围 2 第 2.1 款由下列文字替代： “2.1 除 2.2 至 2.8 款另有规定外，本部分的要求适用于下列不载运货物的机动游艇、帆船游艇和帆船机动游艇，这些游艇由钢或铝合金、纤维增强塑料制成，长度（如第 II 部分“船体”中所定义）为 24 米及以上： 用于商业用途，载客量不超过 12 人，不从事国际航行；不论用途性质如何，载客量为 13 至 36 人（含 36 人），船上总人数不超过 200 人（商业用途的乘客游艇；非商业用途（水体娱乐）的乘客游艇）。 根据游艇入级和建造规范“总则”1.9 款，本部分的要求可适用于游艇入级和建造规范所定义的长度为 24 米及以上的游艇。游艇的分类和建造，不得载运货物和超过 12 名乘客。对于木制游艇，适用《木制船舶分类和建造规则》。 3 第 2.5 款由以下文字替代：“ 2.5 对于受国际公约和规则要求约束的游艇，应适用这些国际文件的相关要求，并考虑 2.6 款。” 4 第 2.6 款由以下文字替代：“ 2.6 船旗国 MA 对游艇的要求（标准）1，如有，应优先满足。如果船旗国 MA 规定的游艇适用标准的要求与适用公约和规则的规定不同，则船旗国 MA 应正式确认适用的标准是等效的
压载水常见问题
海岸警卫队压载水管理法规与国际海事组织 (IMO) 压载水管理公约的主要区别在于设备测试和验证协议。2005 年，国际海事组织发布了 G8 指南，供船旗国政府对压载水管理系统 (BWMS) 进行型式认证，并于 2008 年进行了更新。目前，这些指南是建议性指南，因为它们尚未作为强制性规范生效。船旗国政府对这些指南的应用方式不同，它们不要求由独立于制造商的组织进行型式认证测试。相比之下，美国的型式认证测试程序是强制性的、详细的，并规定了独立于制造商的测试。值得注意的是，海岸警卫队法规和国际海事组织压载水管理公约中的压载水排放标准相似，但不相同。压载水管理公约 D-2 条例中的排放标准以“可行”（即能够繁殖）生物为术语，而海岸警卫队的排放标准则以“活”生物为术语。此外，正如这里所述，证明 BWMS 符合排放标准的测试要求是不同的。1.2 现在 BWM 公约已经批准，美国法规在其生效后是否有所变化？
UR S14 - ClassNK
S14.2.2 SOLAS 船舶（包括 CSR BC 和 OT）的水密舱室试验程序应根据 A 部分进行，除非： a) 船厂提供文件证明船东同意向船旗国主管机关提出免除 SOLAS 第 II-1 章第 11 条的申请，或同意 B 部分的内容等效于 SOLAS 第 II-1 章第 11 条；和 b) 负责的船旗国主管机关已授予上述豁免/等效资格。注：1.IACS 船级社应将本 UR 第 4 修订版应用于 2013 年 7 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。2.IACS 船级社应将本 UR 第 5 修订版应用于 2016 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。3.IACS 船级社应将本 UR 第 6 修订版应用于 2018 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。4.“签订建造合同”日期系指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关“建造合同”日期的更多详细信息，请参阅 IACS 程序要求 (PR) 号。29.5.IACS 协会应将本 UR 的修订版 7 应用于 2024 年 1 月 1 日或之后签订建造合同的船舶。
GO 53 HE"\_DQl.~ARTERS !__ 太平洋勇士...
:根据第 5 段，~\_ll U3-~,0ii 段，年度“太平洋勇士”步枪比赛在军事科学 ROTC 训练营举行。宣布南卡罗来纳州立大学，奥兰治县，南卡罗来纳州 2011:5 成为 2012 年太平洋奖杯的获得者。:\_H'ra;rt' scon' per man \\·a;0 GG.1:23。2.船旗国：G1..1,.•1·al，第一艘“海军”号将为运送“太平洋奖杯之王”号提供必要的船只，N1· 位于 1 月 Col le 的位置。:c，H1101·er，N.H.，到 1r 内部。
年度报告（2016 年 3 月发布） 2016) - 英文 - ClassNK
日本海事协会成立于 1899 年 11 月 15 日，通常称为 ClassNK 或简称 NK，是一家致力于保护海上生命和财产安全以及保护海洋环境的船舶分类协会。ClassNK 是一家独立的第三方非营利组织，提供广泛的服务，包括调查和认证服务、技术咨询服务以及研发活动。该协会专业技术人员的主要工作是对新旧船舶和其他浮动结构进行调查，包括船体结构、推进系统、电气和电子系统、安全设备和货物处理设备等众多领域，以确保它们完全符合协会制定的分类规则。ClassNK 还代表全球 100 多个船旗国进行广泛的法定调查，以及审核和注册船舶安全和安保管理系统、质量、环境和职业健康管理系统以及海员培训机构。