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天线目录。第 3 卷。船用天线 (U)
本出版物是六份目录之一，旨在以易于访问的形式收集有关所有类型军用天线的数据。 这种收集的想法源自军用天线间小组（更好地称为第 5 卷 - 机密地面、舰船和空中天线组）。 ISAG 是一个由空军、陆军和海军实验室组成的非正式团体，他们定期开会讨论相互的天线问题。 除了打算用于导弹的那些之外，该小组的认可资金由空军和陆军拨出，这项工作在空军管理下以合同 AF 19(604)-4101 的形式启动。
天线目录。第 3 卷。船用天线 (U)
本出版物是六份目录之一，旨在以易于访问的形式收集有关所有类型军用天线的数据。 这种收集的想法源自军用天线间小组（更好地称为第 5 卷 - 机密地面、舰船和空中天线组）。 ISAG 是一个由空军、陆军和海军实验室组成的非正式团体，他们定期开会讨论相互的天线问题。 除了打算用于导弹的那些之外，该小组的认可资金由空军和陆军拨出，这项工作在空军管理下以合同 AF 19(604)-4101 的形式启动。
天线目录。第 3 卷。船用天线 (U)
本出版物是六份目录之一，旨在以易于访问的形式收集所有类型军用天线的数据。此类收集的想法源自军用天线组（更广为人知的名称是地面、船舶和 ISAG）。ISAG 是一个非正式团体，由空军、陆军和海军实验室组成，他们定期开会讨论相互的天线问题。除该小组认可的天线外，资金专门用于导弹用途。由空军和陆军批准，这项工作是在空军管理下启动的，编号为第 6 卷 - 秘密地面、舰船和空中合同 AF 19(604)-4101。，工艺天线（秘密）：全部
天线目录。第 3 卷。船用天线 (U)
本出版物是六份目录之一，旨在以易于访问的形式收集有关所有类型军用天线的数据。 这种收集的想法源自军用天线间小组（更好地称为第 5 卷 - 机密地面、舰船和空中天线组）。 ISAG 是一个由空军、陆军和海军实验室组成的非正式团体，他们定期开会讨论相互的天线问题。 除了打算用于导弹的那些之外，该小组的认可资金由空军和陆军拨出，这项工作在空军管理下以合同 AF 19(604)-4101 的形式启动。
船用雷达目标探测
1945 年战争结束后，商船有机会使用在战争秘密中迅速发展的雷达新技术。在英国，政府向制造商提供了一种设计，随后于 1946 年颁布了《商船雷达性能规范》。交通部在咨询船东、灯塔和港务局、船舶制造商、邮政总局和海军部的代表后制定了该规范及其后续修订版。当时的邮政总局负责无线电频率的使用，海军部通过位于伊斯特尼的 ASE（海军部信号研究所）的新运输实验小组贡献了技术专长，该小组后来发展成为 ASWE（海军部水面武器研究所）的民用海事部。除了这些性能规范外，还建立了一个设计型式试验系统以证明其符合要求。商船上安装雷达最初是为了商业目的。早期的客户是渡轮，这样它们可以在雾天更好地安排航班，以及大型渔船。当时的水手们对雷达非常怀疑，雷达通常是船长的专属，船长会把雷达锁起来，只有他在驾驶台上时才能使用。港口也开始将雷达用于商业目的，以便船只停泊在港口。
船用备件
为最高 V8 的舷外马达提供垂直升降套件支撑。不锈钢导轨和铝挤压件，配有不锈钢螺钉。3500公斤电动液压马达。被推入容器内部以增加保护。3/4英寸不锈钢螺丝，搭配耐冲击和耐腐蚀的铝合金和青铜螺母。镜子间距：140毫米。垂直行程：125mm。12V电源。尺寸：460 x 394 毫米。额定推力为 7800 磅的电动液压动力升降横梁千斤顶。适用于最高 V8 的舷外发动机。由不锈钢导轨和 1/2 英寸 6061 T6 合金铝挤压件以及不锈钢紧固件制成。完全防水的电动液压动力升降横梁千斤顶，额定推力为 7800 磅。距船尾的距离：5-1/2’’ 垂直行程：5’’ 操作：12 V。尺寸：18-1/8’’ x 15-1/2’’
L-2177- 紧凑型冷水机组 - 热带船用空调
在制冷模式下，暖舱空气被鼓风机吸入（或吹入）空气处理器盘管。从舱内空气中去除热量可使其冷却。冷却后的空气被吹回舱内。从舱内空气中去除的热量被转移到通过盘管循环的淡水中。温水被泵回冷却器。然后，水通过冷却器蒸发器盘管循环，热量被转移到制冷剂，从而冷却水。然后，“热”制冷剂气体通过冷却器冷凝器盘管的外管循环。海水通过海水系统在冷凝器盘管的内管中循环。热量从制冷剂传递到海水中，并带走原有舱室空气的热量，将其泵出船外。然后，随着循环的重复，冷冻水（不是海水）通过管道以连续循环的方式泵回到空气处理器。
控制船用 SI 和小型 SI 发动机、船舶和设备的排放
EMA 评论说，它一直积极参与制定下一阶段小型 SI 发动机标准的 NPRM。具体来说，EMA 一直致力于帮助 EPA 工作人员确定：(i) 可应用于小型 SI 发动机的最有效的废气排放控制技术；(ii) 可应用于小型 SI 发动机及其驱动设备的最有效的蒸发排放控制技术；(iii) 此类排放控制技术对小型 SI 发动机及其驱动设备的适用性限制；以及 (iv) 将可用的排放控制技术部署到市场的最佳时间表。这一协作过程的最终结果是 NPRM 真实而正确地反映了小型 SI 发动机及其驱动设备可实现的最大减排量。在这方面，EMA 非常感谢为制定待定规则所投入的时间和精力——该规则制定了极具挑战性和戏剧性但仍有可能实现的减排目标。事实上，在这种协作规则制定过程中付出的努力已导致颁布了技术强制标准和相关法规的总体框架，这些框架的可行性和可实施性已达到极限。因此，该总体框架需要在 NPRM 产生的任何最终规则中保留，因为拟议标准或总体监管计划的任何潜在严格性增加都必然会导致不可行且无法实施的规则。
船用 SI 和小型 SI 发动机、船舶和设备的排放控制：评论摘要和分析 (EPA420-R-08-016)
EMA 评论说，它一直积极参与制定下一阶段小型 SI 发动机标准的 NPRM。具体来说，EMA 一直致力于帮助 EPA 工作人员确定：(i) 可应用于小型 SI 发动机的最有效的废气排放控制技术；(ii) 可应用于小型 SI 发动机及其驱动设备的最有效的蒸发排放控制技术；(iii) 此类排放控制技术对小型 SI 发动机及其驱动设备的适用性限制；以及 (iv) 将可用的排放控制技术部署到市场的最佳时间表。这一协作过程的最终结果是 NPRM 真实而正确地反映了小型 SI 发动机及其驱动设备可实现的最大减排量。在这方面，EMA 非常感谢为制定待定规则所投入的时间和精力——该规则制定了极具挑战性和戏剧性但仍有可能实现的减排目标。事实上，在这种协作规则制定中付出的努力已经导致颁布了技术强制标准和相关法规的总体框架，这些框架的可行性和可实施性已经达到极限。因此，该总体框架需要在 NPRM 产生的任何最终规则中得到维护，否则
Ray218E 和 Ray55E 船用甚高频无线电用户手册
预期用途 本手册介绍了 Ray218E 和 Ray55E 固定 VHF 海事无线电。Ray218E 和 Ray55E 在所有国际海事频道、预设私人频道以及（如果已编程）所有美国和加拿大及海事频道上提供双向通信。Ray218E 和 Ray55E 包括用于“D”类数字选择呼叫 (DSC) 的设备。 使用的约定 在本手册中，专用（标记）键以粗体大写字母显示（例如：MENU/DSC）。LCD 指示器和功能以正常大写字母显示（例如：TX）。 技术准确性 据我们所知，本手册中的信息在印刷时是正确的。但是，我们持续改进和更新产品的政策可能会更改规格，恕不另行通知。因此，产品和手册之间可能会不时出现不可避免的差异。Raymarine 不承担其中可能包含的不准确或遗漏的责任。