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World File Search System船舶
第 7 部分 特殊服务船舶 第 7 部分 特殊服务船舶
货油处所结构构件的厚度应符合下列规定： (1) 外板厚度应不小于按第 3 篇第 4 章 302.、304.、305. 和 404. 中的公式计算所得之值，公式中的 1.5 应为 2.0。(2) 干舷甲板的甲板板厚度应不小于按第 3 篇第 5 章 301 中的公式计算所得之值。公式中的 1.5 应为 2.0。(3) 当肋骨、横梁、扶强材和其他构件的尺寸由剖面模数规定时，如果其仅由翼缘板、特殊型材或腹板和面板组成，则腹板厚度应不小于按下列公式计算所得之值。但当腹板深度因强度以外的原因而特别加深时，前述要求可予修改。
整体船舶理论在船舶速度损失评估中的应用
整体船舶理论在大型散货船设计和运行仿真驱动优化中的应用。L Nikolopoulos、E Boulougouris、M Khorasanchi，英国格拉斯哥思克莱德大学船舶建筑、海洋与海洋工程学院 摘要 过去 20 年，航运业发生了显著变化。燃料成本的变化、艰难多变的市场条件、社会对“绿色”环境足迹的持续压力，加上日益严格的国际安全法规，共同构成了商业船舶设计所遵循的新框架。鉴于目前商业航运的这种现状，需要改变船舶设计的理念和流程，转向新方法，其中整体方法被视为必要。除了考虑组成船舶生命周期和供应链的子系统之间的所有相互关系外，考虑因素也是成功和“以运营商为导向”的设计的关键。本文介绍的方法建立在计算机辅助工程 (CAE) 软件 CAESES 中，该软件在设计过程中集成了 CFD 代码。它可以成功地用于优化船舶的基本设计或现有船舶的运行，以最大限度地提高最终设计的效率、安全性和竞争力。该模型是基于大型散货船的设计创建的，
自主船舶 - ClassNK
基于人工智能的自动避碰系统的开发和实船试验评估 ································································ 大阪府立大学 Hirotada HASHIMOTO，
船舶责任 - ClassNK
(4) LSA コードの改正（添付 4 参照） 下记 2 件の LSA i) 2 つの独立した推进装置を持つ救命艇においてオール等の舣装が大致できる指令の同コード 4.4.8.1の改正 ii) 货物船に装载される生存艇として使用しない便利艇において、舣装品等を満载した 状态で重量が 700kg を超えない场合には、所定の条件下で蓄积机械力に代えて一 人の人力による积み付け位置からの吊り上げ及び乘艇场所への出振しによる进水を认める同コード 6.1.1.3の改正 适用 : 2024 年 1 月 1 日 (5) IBC コードの改正（添付 5 参照） 有害物资物资の搬运要件见直し等のための IBC コード 15 章（特定の货物に対する特别要件）、16章（作业に关する规定）、17章（最低要件）、18章（本コードの适用を受けない化学品）、19章（运输货物インデックス）及び 21章（本コードに従って货物を运送する际の要件）等の改正が采択されました。本改正に关する情报は、别途弊会テkunikaruインfuォメーショ ンを発行してお知らせする予定です。 适用 : 2021 年 1 月 1 日 (6) 2011 ESP コードの改正 IACS の统一规则（ UR ） Z10 shiriズとの整合や强制适用される要件の表记変更等のための 2011 ESP コードの改正が采択されました。 适用 : 2021 年 1 月 1 日 (7) IMSBCコードの改正 新装货物の追加を含む、 IMSBC コードの第5回改正が采択されました。本改正に关する情报は、别途弊会テクニカルインォメーションを発行してお知らせする予定です。适用：2021年1月1日（ただし、主管庁判断により） 2020年1月1日からの早期适用が可能）2.承认された条约及び关连コードの主要な改正 以下の改正案が、 2020 年 5 月に开催される MSC 102 にて采択される见込みです。 (1) 系设备船に关する SOLAS 条约 II-1/3-8 の改正（添付 7 系） 下记3.2.(1) の安全な系船设备の设计及び装置の选定に关する新ガイドライン、系船索を 含む系船设备の点検及び保守に关する新ガイドラインが原则承认されたため、これらを适用使用する指令规定するSOLAS条约II-1/3-8の改正案が承认されました。
俄罗斯船舶登记簿
1.1 本《俄罗斯海事船舶登记册 2 小型游艇 1 的入级和建造规则》的适用范围是根据 1994 年 6 月 16 日欧洲议会和理事会关于协调成员国有关游艇的法律、法规和行政规定的指令 94/25/EC 以及 2003 年 6 月 16 日欧洲议会和理事会关于修订指令 94/25/EC 3 的指令 2003/44/EC 的适用规定确定的。1.2 本规则的要求适用于 3.2 中确定的船体长度从 2.5 米到 24 米、载客量不超过 12 人的游艇及其部件。1.3 本部分的要求不适用于：体育用艇及军舰、赛艇，包括训练艇；独木舟、皮划艇、贡多拉、脚踏船及其他类型的划艇；滑水橇、水上雪橇、“香蕉”艇及类似类型的拖船；冲浪板和风帆冲浪板，包括动力冲浪板；充气式和骨架式布艇；水上摩托艇；冲锋舟；潜水器；古董历史船及其复制品；实验船，以及非游艇上携带的用作船舶设备的小型船艇（救生艇、救援艇、筏）。1.4 本规范的要求适用于： .1 自航船舶，其船体用于排水、过渡和/或滑行模式，速度低于 14 米/秒，而不管主机的输出功率是多少； .2 非自航且与泊位相连的船舶，包括装有总原动机输出功率为 100 千瓦及以上的机械和设备的船舶； .3 拟安装在上述船舶上的材料和产品。
船舶结构委员会
图 3.6(b)：钢 B 的破坏性试验结果与非破坏性 ABI 方法确定的主曲线叠加。仅获得两个不稳定断裂 ......................................................................................................................................42 图 3.7(a)：SMA 焊缝的破坏性试验结果与非破坏性 ABI 方法确定的主曲线叠加。在 0 o C 时未获得不稳定断裂 .............................................................................................................................43 图 3.7(b)：FCA 焊缝的破坏性试验结果与非破坏性 ABI 方法确定的主曲线叠加....................................................................................44 图 3.8(a)：SMA 焊缝的正则化图。破坏性测试结果和非破坏性测试结果的参考温度分别为 -62 o C 和 -48 o C。........45 图 3.8(b)：FCA 焊缝的正则化图。破坏性测试结果和非破坏性测试结果的参考温度分别为 -9 o C 和 -49 o C。..........45 图 3.9：钢 A 的标准化图。破坏性试验结果和非破坏性试验结果的参考温度分别为 -77 o C 和 -60 o C.................................46 图 4.1：疲劳试验样品示意图 ......................................................................................50 图 4.2(a)：应变应用与时间示意图 .............................................................................51 图 4.2(b)：与应变应用相对应的机械磁滞回线（图 4.2(a)）。................................................................................................................51 图 4.2(c): 对应于应变循环的 B 场测量（图 4.2a）........................................................52 图 4.3(a): 机械磁滞随循环次数变化的不同阶段.........................................................................................................52 图 4.3(b): 机械磁滞和 B 场的阶段与循环次数的关系.........................................................................53 图 4.4(a): 磁滞损失和 B 场/循环与循环次数的关系（低循环疲劳）.........................................................................54 图 4.4(b): 磁滞损失和 B 场/循环与循环次数的关系（高循环疲劳）.........................................................................55 图 5.1: 本程序中使用的 MT 样本示意图.............................................................................57 图 5.2: 样本照片，显示一个焊缝上的点焊探针脚趾。另一焊趾经过打磨和锤击处理....................................................................................58 图 5.3：使用 MWM 传感器沿焊缝横向进行的渗透性测量示例.............................................................................58 图 5.4：疲劳试验台上安装有 PD 探头的样本.............................................................................59 图 5.5(a)：NPD 读数与循环次数.........................................................................................................60 图 5.5(b)：NPD 读数与循环次数（通道 12 和参考探头）....................................................60 图 5.6(a)：原始 PD 读数与循环次数（通道 12）.........................................................................61 图 5.6(b)：原始 PD 读数与循环次数（参考探头）.........................................................................61 图 7.1：裂纹扩展仪示意图（CPA 图案）.............................................................................67断裂股线与电阻的关系......68 图 7.3(a)：在缺口两侧安装两个仪表的中拉伸试样照片.........................................................................................................69 图 7.3(b)：疲劳试验装置照片.........................................................................................................69 图 7.4：使用改进和标准安装程序的两个仪表在疲劳试验期间的电压与时间关系图.........................................................................70 图 7.5(a)：使用改进安装程序的仪表的电压与时间关系图（图 7.4 的缩放图）.........................................................................................71
1'1' - 船舶结构委员会
船舶结构委员会在纽约海军造船厂发起了一项电子显微镜研究，以确定是否可以开发一种方法“将船板钢的微观结构与其脆性断裂转变温度关联起来。以下是最终报告，SSC-119，~ 船板钢脆性断裂研究的复制技术 b> 电子 —— 。—— 显微镜 EC Haas。
模拟船舶性能测试...
本报告介绍了为模拟船体用钢的全尺寸性能而进行的宽板拉伸试验的结果。通过在新型宽板试验机上进行一系列 19 项试验，首先获得了有关宽钢板快速断裂的起始和扩展的信息。试验材料是厚度为 3/4 英寸的压力容器钢 ASTM A212 B 级。然后，将这些信息和开发的技术应用于厚度为 1-3/8 英寸的 ABS C 级钢的总共 18 项试验。所有样品宽 10 英尺，其中 3 个样品纵向加强。试验温度范围为 -100°F 至室温环境温度 +75”F。疲劳裂纹或脆性珠被用作裂纹起始物，并引入了较大的残余应力。