附件是 Evans 和 KLingler 撰写的报告,标题为“影响焊接结构在多轴应力和温度变化条件下行为的基本因素”,编号为 SSC-5k。本报告由承包商提交,作为船舶局、船舶和海洋工程部和美国海军部之间的合同 NObs-15470(索引号 NS-011-067)的第三份进度报告。
用户方便性和可靠性的基本原理:■ 通过螺旋桨排气,使驾驶更安静<6/5/4>■ 恒温控制冷却系统,使发动机温度恒定■ 不锈钢水泵外壳内衬,经久耐用<6/5/4>■ 高级船用铝合金,提供终极防腐蚀保护■ 内部水道上的锌涂层,具有出色的耐腐蚀性■ 塑料油箱 6/5 马力:单独的 12 升油箱,带燃油接头和燃油管路 4 马力:内置 1.3 升,包括燃油连接器,可与可选的外部油箱一起使用 3.5/2.5 马力:内置 1 升一体式油箱■ 铝制螺旋桨<6/5/4>
Gower, M.、Sims, G.、Lee, R.、Frost, S. 和 Wall, M.,《测量良好实践指南》第78 “材料系统中缺陷和损伤的评估和临界性”,英国米德尔塞克斯郡泰丁顿国家物理实验室,2005 年 6 月
合理设计的概念涉及基于科学而非经验程序对所有载荷进行全面确定,以便将不确定性关系降至最低。这种方法的理念是,结构响应也可以准确确定,并且可以避免任意较大的安全系数或“无知因素”。该概念与考虑结构的“需求”和“能力”的现代结构设计方法一致。简而言之,不是确保简单计算的设计应力低于材料的极限强度一个任意的安全系数,而是尝试确定作用在结构上的所有载荷的需求,然后确定承载能力——结构在没有失效的情况下可以承受的载荷。当然,这种方法需要对失效进行定义,失效可能是严重的弯曲、大的裂纹、完全的坍塌或拉伸失效(第二章)。合理性的概念。人们认为船体的设计与概率方法一致,这种方法已被证明对于处理随机航道载荷至关重要。需求和能力都可以用概率来表示,令人满意的设计是将失效概率降低到可接受的低值的设计。确定详细结构设计的局部载荷或应力的问题要复杂得多,这里不再讨论。
人们非常关注氢燃料的政策和资金结构,以及它在海事领域的应用,在本报告的研究期间,这种关注度有所提高。氢气既可以用作气态或液态的直接燃料,也可以用作氨或甲醇等液态氢载体的原料。氢燃料推进被认为是一系列为海事部门的净零运营提供解决方案的技术之一。英国已做出国际承诺,要实现该行业的脱碳,并已开始采取关键步骤,以治理全国氢基础设施。3 在 COP26 上,英国承诺在 2025 年前推出第一艘零排放船舶,当时它与商业签署国一起推出了“零排放行动”4 ,并通过《克莱德班克宣言》建立了零排放航线。5 英国能源安全战略列出了英国的氢气定价和运输模式的高层计划。6 现在是确保建立适当监管体系的好时机。
(1) 承包商有充分的能力和权力签订本合同、行使其权利和履行本合同规定的义务;(2) 自本合同生效之日起,只要本合同仍然有效,承包商应将任何针对其自己或分包商的、在任何法院、法庭、仲裁员、管理人、裁定人、调解人或相关机构进行的诉讼、仲裁(除非根据仲裁条款明确禁止这样做)、行政、裁决或调解程序通知主管部门,且这些程序会给承包商履行本合同规定的义务的能力造成不利影响;(3) 截至本合同生效之日,承包商尚未采取任何程序或其他措施,也未解除(就承包商所知,也未受到威胁),导致承包商清盘或解散,或任命接管人、行政接管人、管理人、清算人、受托人或与任何资产或收入有关的类似官员; (4) 在合同有效期内,承包方应将已采取但尚未解除的(也不在承包方所知的范围内威胁解除的)任何程序或其他步骤通知管理局,这些程序或步骤旨在清算或解散承包方,或任命接管人、管理人、清算人、受托人或与承包方任何资产或收入有关的类似官员。d. 除非上下文另有要求:
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