16 摘要 该项目经历了与开发 Sealift 改装船的结构要求/影响相关的典型程序:1) 确定 Sealift 船的有效载荷要求和代表性军用车辆有效载荷,2) 确定可用于改装的候选船只并为改装研究做出最终选择,3) 制定车辆装载的初步安排,即安排有效载荷以确保选定的船只可以容纳车辆,4) 确定结构载荷(整体、局部和车辆相关),以适应改装,5) 确定适应新载荷所需的结构修改,6) 制定成本估算以适应结构修改,包括增加车辆系留装置。该项目的本质是比较 ABS 高速舰艇标准和 DNV 高速、轻型舰艇和海军水面舰艇标准的结构要求和由此产生的修改。报告中对整体载荷、二次撞击载荷和车辆甲板载荷进行了全面比较,并提出了抵抗这些载荷的结构要求。报告还总结了为研究军用有效载荷对车辆甲板结构的影响而开展的有限元分析工作。这尤其令人感兴趣,因为许多车辆的标称轮胎印迹明显大于加强筋间距,这违反了受车轮载荷影响的板结构设计的典型假设。
油灯。这些船舶无须配备一套备用灯(船上无应急电源时,备用油锚灯除外,以及动力船上的桅顶灯、舷灯和尾灯)。动力船舶的备用桅头灯、舷灯和尾灯应安装在规定位置,或应使用双电灯(航行灯有两个光源,其中一个由船舶主电源供电,另一个由一个应急电源供电)。
1.1.1 本《海底管道入级与建造规范》(以下简称“SP 规范”)涵盖海上设计、建造和运营的管道、从岸上主管道段的海底穿越到距离海岸线最近的隔离阀的管道,这些管道用于输送液态、气态和两相碳氢化合物以及其他可通过管道输送的介质。除本规范外,俄罗斯船舶登记局(以下简称“登记局”)在进行技术监督时还适用《海底管道建造和运营技术监督指南》、《危险生产设施及其设备工业安全技术监督指南》以及国家技术监督机构的标准和规则。1.1.2 在每种具体情况下,登记局进行的技术监督范围应通过与管道所有者和/或运营组织达成的特别协议来规定,必要时还应与国家技术监督机构商定。 1.1.3 SP 规则不涵盖软管。软管应符合《远洋船舶分类和建造规则》第 VIII 部分第 6 节“系统和管道”的要求。根据应用情况,可能对海底管道内的软管施加额外要求。1.1.4 要求 sp
本报告旨在定义目前船舶建造中尚未广泛使用的紧固工艺和技术,其适用性和改进船体结构和附件的成本、建造、可靠性和维护的潜力。研究包括相似和不相似的金属对金属和金属对非金属接头、典型 csl 紧固件的通用紧固器矩阵、紧固件安装设备和工艺、爆炸粘合材料的拟议应用以及与其他制造技术的成本比较。讨论了熔焊、扩散粘合、摩擦焊接和粘合剂粘合。图中包括几种紧固件标准和供应商专有紧固件。摘录自《船舶设计手册》中关于机械紧固和粘合剂粘合的部分作为参考附件。紧固系统和技术
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作为其与改进船舶船体结构有关的研究计划的一部分,船舶结构委员会已在巴特尔纪念研究所发起了一项关于脱氧和成分对六氯钢船板性能影响的研究。随函附上一份最终报告 SSC-91 的副本,该报告名为“Illu 的调查”。
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为了研究总应变对钢的机械和冶金性能的影响,并将这些变量与钢的脆性联系起来,船舶结构委员会正在布朗大学赞助一项名为“宏观断裂基础”的项目。随函附上“第一份进度报告,SSC-135,尺寸效应”的副本