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EMSA Outlook 2025-欧洲海事安全局
EMSA将在共享运营权益的地区扩展其RPAS服务，将部署持续时间更长。这将为各种与海岸警卫队相关的活动提供实时高分辨率数据收集，从支持到搜救，监测船舶的污染以及与执法行动有关的监视。RPAS服务将用于协助成员国进行修订后的船舶污染指令下的污染验证活动，以支持清洁剂检测的随访。与欧洲渔业控制机构（EFCA）合作，EMSA还将为渔业监测提供RPAS监视，以确保采用多功能操作方法。
政策支持以协助阿拉斯加特定的CCS项目
“全球最大的造船厂HD现代重工业和基于希腊的船东资本产品合作伙伴设计了一艘专门的船只来携带Liquefied Co 2.他们设想将货物运送到耗尽近海油气井的船只，在那里将其泵入并吞噬以永久存储。Capital Product Partners在2025年和2026年签署了四艘这样的船舶的交易，总共花费了超过3亿美元。”二氧化碳排放的新解决方案：将它们埋在海上 - 华尔街日报2024年1月31日
一级传感器融合和知识本体论... - DTIC
摘要。本立场文件介绍了一级传感器融合本体的概念和应用。它涵盖平台、传感器、有形实体以及概念等无形实体。实体之间的关系是本体的一部分。包括动词和名词。不确定性推理等概念也是传感器融合本体的一部分。应用涉及知识发现和潜在安全威胁的模式识别。1 简介 传感器数据融合分为四个级别，情况复杂性不断增加。一级传感器数据融合涉及对象细化，被定义为与检测、跟踪、分类和识别平台（如船舶和飞机）相关的数据的融合，而不考虑平台的意图。（例如，参见 [1]）。第二级侧重于情况细化，其中平台之间的关系变得重要。第三级涉及威胁细化，并解决敌对平台的意图。第四级解决过程细化，其中指挥官试图预测敌对行动。知识发现以及传感器数据与来自各种其他观察的信息的融合可以帮助军事和执法工作检测平台的异常行为，从而有助于海港和机场的安全和威胁检测。第一级传感器融合的综合本体包括本体的几个子级和第一级融合的几个不同维度：平台和传感器、特征、有形和无形、名词和动词、变量之间的关系、数据组合等概念。例如，船舶的速度和它的位置在近似值上是独立的数据。只知道船舶的速度可能不会触发警报。同样，它的位置本身可能并不重要。但是，知识发现过程可能会发现位于某个区域的特定船舶的速度异常可能意味着非法活动。传感器本体上的数据源包括数据字典，其中包含与多种传感器类型相关的术语，例如声学、磁学、视觉、图像、光电等，以及描述传感器如何单独和协同工作的其他来源，例如传感器融合的情况。本文定义了概念并指定了对象和概念实体之间的关系。军事和执法机构需要单一、集成、逻辑和国家级的传感器本体，以支持为联合使用和国土安全而设计的专家系统中的知识库。它代表了融合、传感器网络和情报的未来。现有的本体，如数据库，是碎片化的、不完整的，格式也不同。这项工作是 SSC-SD 项目的一部分，旨在测试和评估构建单一集成图 (BSIP) [2]。
009-76 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-76 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：II 1.范围：1.1 标题：波导和刚性同轴铺设；完成 2.参考：2.1 SE000-01-IMB-010，海军安装和维护手册 (NIMB)，第 IX 节，安装标准（来源 CD：N0002400003）3.要求：3.1 断开主管指定的最后一个机械接头处的每个干燥空气压力管线，并将临时氮气或干燥空气铺设控制/监控面板和相关设备连接到船舶的干燥空气面板。3.1.1 在停泊条件允许的情况下，确保临时氮气或干燥空气停泊控制/监控面板正常运行，以连续监控设备处所内的临时氮气或干燥空气。3.1.1.1 可选择使用船舶的干燥空气控制/监控面板，但仅限于停泊条件允许且已验证设备的干燥空气控制/监控面板正常运行，以连续监控设备处所内的临时干燥空气时。3.2 按照 2.1 中的 5-2.7 段完成每根波导和刚性同轴电缆的不间断氮气或干燥空气停泊。3.2.1 请勿将未调节的加压空气连接到设备子组件或部件。确保每个临时干燥空气压力源均已连接，以防止因过压导致设备损坏。不得向波导提供超过该设备规定的正常工作压力的压力。3.2.2 确保临时干燥空气符合 2.1 中第 5-1.14 和 5-1.15 段的要求以及以下要求： 3.2.2.1 露点：80 PSIG 时为零下 40 华氏度。
现代龙骨下间隙管理
本文概述了最近的技术发展，这些技术提高了管理港口龙骨下间隙 (UKC) 的能力。大吃水船舶进入或离开深度受限港口时，如果不能准确确定其 UKC，可能会对安全、经济和环境造成严重影响。船长可以通过以下方式管理其船舶的 UKC：(1) 采取影响船舶动态吃水的行动（例如改变船速）和 (2) 安排其船舶按计划航线航行，以确保当船舶到达控制深度的位置时，有足够的水位供安全通行。但是，要做到这一点，他必须拥有沿途准确的实时和预测环境信息，以及一种经过验证的方法来预测其船舶在各种情况下的运动（以及动态吃水）。至少，这些信息必须包括准确的海图深度和水下危险、水位以及特定于船舶的航道动态吃水预测公式（基于船速、静态吃水和水深）。动态吃水计算可能还需要有关洋流、水密度和波浪、涌浪和/或围海冲击的信息。最近开发的可以为 UKC 管理提供必要信息的系统包括：现在预报/预报海洋模型系统（超越实时海洋系统的必要步骤）；即时 GPS 系统，用于提供准确的船舶运动数据以校准动态吃水预测系统；现代水文测量系统（如浅水多波束和侧扫声纳系统）；以及现代电子海图系统（及其支持的快速更新服务）。本文讨论了需要对这些系统进行哪些进一步改进才能使有效的 UKC 管理成为现实。
测量航空母舰弯曲以支持自主...
美国国防部正在开发的联合精确进近和着陆系统 (JPALS) 旨在使用与其他传感器增强的 GPS 为着陆在陆地和航空母舰上的军用飞机提供准确可靠的引导信息。对于陆基作业，将使用局部差分全球定位系统 (LDGPS) 技术，而对于航空母舰着陆，将采用舰载相对 GPS (SRGPS) 技术。在这两种情况下，最终系统的可靠性和完整性都至关重要。对于 LDGPS 的情况，情况类似于为民航实施的局部区域增强系统 (LAAS) [1]，固定参考站生成差分 GPS 数据以发送给进场飞机。虽然 SRGPS 在概念上与 LDGPS 相似，但主要的实际区别在于参考接收器一直在运动，因为它们现在直接安装在航空母舰上。遗憾的是，由于操作限制，参考 GPS 天线无法安装在飞行甲板上飞机的预期着陆点 (TDP)。相反，它们通常安装在船舶的桁臂上。但是，由于进港飞机需要了解其相对于 TDP 的位置，因此需要将 GPS 测量结果几何平移到该点。此外，这种平移必须考虑所有船舶运动，最明显的是船舶的姿态变化。但是，在当前情况下，后一种假设可能没有完全合理。最终，实际上，GPS 参考站数据从桁臂到 TDP 的转换是使用两点之间假定的已知基线向量（例如从调查中获得）、船舶姿态知识以及船舶为刚体的假设来完成的。特别是在转弯或在波涛汹涌的大海中等高动态情况下，船舶可能会变形，本文称为船舶弯曲。
三菱日联金融集团 2024 年气候报告
*1 Krungsri (Bank of Ayudhya) 是三菱日联金融集团在泰国的子公司，Bank Danamon 是三菱日联金融集团在印尼的子公司。 *2 2014 年至 2023 年 10 年累计融资业绩。资料来源：BloombergNEF，资产融资数据库：主安排行排行榜 *3 投资组合气候一致性：一种一致性指标，表示与船舶相关的整个融资投资组合与要求水平的差异。按每艘融资船舶的船舶气候一致性 (VCA) 占贷款组合的百分比的加权平均值计算。
构建成功的海上自主生态系统
自主驾驶或遥控驾驶船舶的引航：操作概念（ConOps）需要考虑从远程操作中心（ROC）操作的引航员，以及如何满足港口当局的安全、法律和环境保护要求；远程引航的可接受性和信任度；关键的安全问题是建立和维护 SA 以及处理紧急情况，例如失去连接或放弃 ROC，导致推力或转向功能丧失；还需要考虑船舶本身、燃料和货物的风险。当要求引航员控制 MASS 时，例如过渡到远程操作以进入港口，需要考虑责任或义务变化方面的潜在法律影响。
ASO – 713/723 - Atlas Elektronik
通过提供高源级、高动态范围和大带宽，可确保卓越的性能。结合了各种分析工具来支持目标分类。主动操作可以在 ODT（全向）或 RDT（定向）模式下进行，可以将传输和接收限制在一个扇区内。电子光束稳定和传输倾斜功能可补偿船舶的移动。重点关注的是声纳对鱼雷的探测能力，以及“主动被动”操作能力。自动鱼雷警告功能在后台持续工作，并自动为即将来临的鱼雷生成鱼雷警报。为了自卫，声纳能够探测小型移动水下物体和系泊水雷。
数据作为主权权利和《联合国海洋法公约》：
每一国应制定必要的法律和规章，确保悬挂该国旗帜的船舶或受其管辖的人故意或因过失破坏或损害公海海底电缆，以致中断或妨碍电报或电话通讯，以及同样破坏或损害海底管道或高压电缆，均属应受惩处的罪行。本项规定也适用于故意或相当可能造成此种破坏或损害的行为。但本项规定不适用于仅为了拯救其生命或船舶的合法目的而采取行为的人，在已采取一切必要预防措施避免此种破坏或损害后所造成的任何破坏或损害。