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瓦锡兰集团 2022 年 1 月至 3 月中期报告 1
总订单量增长 11%，这得益于船舶动力、船舶系统和能源业务设备订单量良好。服务需求也有所改善。净销售额增长 30%，主要得益于能源设备交付量的增长。可比盈利能力有所改善。我们预计 2022 年剩余时间内成本通胀仍将保持高位。设备交付量的增长和庞大的安装基数支持了我们在服务业务中的长期机会。我们的可比经营业绩增长了 61%，这要归功于更高的销售量，尤其是能源业务。不幸的是，由于决定缩减俄罗斯业务规模，约 2 亿欧元的减记，经营业绩最终为负值。俄罗斯的局势将影响我们 2022 年剩余时间的销售量。
瓦锡兰集团 2022 年 1 月至 3 月中期报告 1
总订单量增长了 11%，这得益于船舶动力、船舶系统和能源业务中良好的设备订单水平。对服务的需求也有所改善。净销售额增长了 30%，主要得益于能源设备交付量的增长。可比盈利能力有所改善。我们预计成本通胀在 2022 年剩余时间内仍将保持高位。设备交付量的增长和庞大的安装基数支持了我们在服务业务中的长期机会。由于销售量增加，尤其是能源业务，我们的可比经营业绩增长了 61%。不幸的是，由于决定缩减俄罗斯业务规模而减记了约 2 亿欧元，经营业绩最终出现了严重的负增长。俄罗斯局势将影响我们 2022 年剩余时间的销售量。
MSC.1-Circ.1318-Rev.1
固定式二氧化碳灭火系统 1 海上安全委员会在其第 86 届会议（2009 年 5 月 27 日至 6 月 5 日）上，审议了防火分委会在其第 53 届会议上的建议，批准了《固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南》（MSC.1/Circ.1318）。 2 为解决澄清高压 CO2 气瓶静水试验制度的需要，并使本指南中的相关要求与《消防系统和设备维护和检查修订指南》（MSC.1/Circ.1432）中的要求保持一致，委员会在其第 103 届会议（2021 年 5 月 5 日至 14 日）上批准了船舶系统和设备分委会在其第七届会议上制定的上述指南修正案，以期作为 MSC.1/Circ.1318/Rev.1 进行传播。《固定式二氧化碳灭火系统维护和检查修订指南》文本载于附件。 3 请成员国政府在所有船舶上检查固定式二氧化碳灭火系统时应用附件中的《修订指南》，并提请船舶设计方、船东、设备制造商和其他有关方注意。 4 本通函取代 MSC.1/Circ.1318。
MSC.1-Circ.1318-Rev.1
经修订的固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 1 海上安全委员会在其第 86 届会议（2009 年 5 月 27 日至 6 月 5 日）上，审议了防火分委会在其第 53 届会议上的建议，批准了《固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南》（MSC.1/Circ.1318）。2 为解决澄清高压二氧化碳气瓶静水试验制度的需要，并使本指南中的相关要求与《消防系统和设备维护和检查修订指南》（MSC.1/Circ.1432）中的要求保持一致，委员会在其第 103 届会议（2021 年 5 月 5 日至 14 日）上批准了船舶系统和设备分委会在其第七届会议上制定的对上述指南的修正案，以期作为 MSC.1/Circ.1318/Rev.1 分发。《固定二氧化碳灭火系统维护和检查修订指南》的正文载于附件。3 请成员国政府在检查所有船舶上的固定二氧化碳灭火系统时应用附件中的修订指南，并提请船舶设计者、船东、设备制造商和其他有关方注意。4 本通函取代 MSC.1/Circ.1318。***
报告文档页面 - 海军研究生院
13.摘要（最多 200 个字）本报告记录了一项系统工程和设计顶点项目，该项目由总舰船系统工程 (TSSE) 教员指导，由海军研究生院 TSSE 项目的学生承担，历时两个学期。它重新审视了现代航空母舰的基本设计和运行，假设有短距起飞和垂直着陆 (STOVL) 飞机，采用燃气涡轮船舶推进，并提供强大的能力来支持人道主义行动。在此处报告的设计研究中，作者采用系统工程方法进行全新的航母设计，这可能最适合下一代航空母舰的要求。主要目标是提供一艘满足现有尼米兹级航母所有当前任务要求的舰船，但平台的生命周期成本要低得多。最终成果是一艘基于“超级岛”概念的舰船；大型岛屿结构，可为飞机加油、重新武装以及其他主要功能提供直通“维修站”。其他主要创新领域包括：武器处理、信息处理和分发、工程布局和人员配备。报告概述了主要船舶系统，并详细讨论了选定的设计领域，以说明对实现设计目标影响最大的系统。14.主题术语船舶设计、航空母舰、STOVL、短距起飞垂直着陆；燃气轮机 15.页数 285
混合激光-GMA 焊接可提高经济性 - NSAM
1. 宾夕法尼亚州立大学应用研究实验室，宾夕法尼亚州州立学院 2. 通用动力公司 NASSCO，加利福尼亚州圣地亚哥 3. 诺斯罗普·格鲁曼船舶系统公司，路易斯安那州新奥尔良 摘要 日趋成熟的高功率固体激光技术正激发人们对船舶制造活动中激光-GMA 混合焊接的兴趣。与传统连接技术相比，激光-GMA 混合焊接已证明能够减少薄钢对接焊缝的变形并提高管道焊缝的生产率，从而提高经济性。本文讨论了激光-GMA 混合焊接的潜在优势、解决变形和生产率的实验结果，并概述了最近在船舶厂安装的混合管道焊接系统。 关键词：焊接；激光束焊接；混合焊接；焊接变形；管道焊接 简介 自从研究人员首次设想将传统焊接电弧与激光束结合成一种混合工艺（Steen and Eboo 1979, Steen 1980），至今已有 25 年的历史，但直到最近，商用激光技术才发展到激光-GMA 混合焊接开始在工业应用中占据一席之地的地步。与短短几年前相比，激光器现在在工业上更加耐用且节能。与传统的基于电弧的连接工艺相比，激光束焊接 (LBW) 具有相对较高的焊接速度和较高的穿透力。不幸的是，
托马斯·佩罗蒂 (Thomas Perotti) 海军系统执行董事......
海军系统工程与后勤局执行主任 Thomas Perotti 先生担任海军海上系统司令部 (NAVSEA) 工程与后勤局 (SEA 05) 执行主任。在此职位上，他提供行政领导，执行海军在所有舰艇、潜艇、航空母舰、无人驾驶车辆和指定系统中的技术权力，确保海军舰艇和系统能够安全运行并胜任任务。Perotti 先生于 1987 年作为合作教育学生在费城海军水面作战中心 (NSWC) 开始了他的职业生涯。在费城 34 年的职业生涯中，Perotti 先生在推进和电动机械系统以及辅助系统控制方面积累了技术专长。他的专业知识包括 SUBSAFE 设计和认证、潜艇雷达和通信系统设计和维护、全尺寸推进和发电厂设计、建造和测试，以及机械和导航系统的网络安全工程。最近，佩罗蒂先生担任 NSWC 费城分部的技术总监，领导海军为哥伦比亚号、福特号和 DDG-51 Flight III 采购项目提供全尺寸机械测试能力，并领导该部门推进水面和水下航行器机械、船舶系统、设备和材料的研究、开发、测试和评估 (RDT&E)。佩罗蒂先生在技术、财务和业务规划方面表现出领导能力，为 2800 人制定了战略方向，提高了设施、工具和业务系统的能力和容量。佩罗蒂先生在德雷塞尔大学获得机械工程学士学位，在印第安纳大学获得公共管理公共事务硕士学位，并完成了计算机工程研究生课程。作为海军采购队成员，他拥有系统工程三级认证。
船舶操控台控制界面人机工程设计标准研究
控制器等方面提出了工效学设计要求。 从国外组织来看，国外涉及船舶驾驶室操控界面的标准主要包括：国际海事组织IMO 于2000 年制定的标准《船桥设备和布局的工效学指南》（ MSC/ Circ.982 ） [16] ，内容涉及船桥（包括驾驶室）布置、 作业环境、工作站布置、报警、控制界面、信息显示、 交互控制等7 个方面的驾驶室人机界面设计要求。国际海上人命安全公约SOLAS 于2007 年制定的标准《船桥设计、设备布局和程序》（ SOLAS V/15 ） [17] ， 内容涉及驾驶室功能设计、航海系统及设备设计、布置、船桥程序等，其显着特点是对于驾驶室团队管理作出相关要求，包括船桥程序、船员培训等。 从各个国家来看，美、英等西方国家在军事系 统工效学方面的研究已具有较大的规模，也制定了 一系列军用标准。美国军方军事系统的人机工程学设计准则包括“ 人机工程系统的分析数据” （ MIL.H.sl444 ） [118] ， “ 军事系统人机工程学设计准则” （ MIL.STD.1472F ） [19] ，以及1999 年修订的“ 人机工程过程和程序标准” （ MIL.STD.46855A ） [20] 。 MIL-STD-1472 的第一版发布于20 世纪60 年代（ 1968 年），在第二次世界大战期间，当时各交战国竞相发展新的高性能武器装备，但由于人机界面设计上的不合理，人难以掌握这些新性能的武器，导致发生了许许多多事故。因此，二次大战结束后，首先美国陆航部队（以后成为美国空军）和美国海军建立了工程心理学实验室，进行了大量的控制器、显示器等的人因素研究，获得了大量的数据，并开始将这些研究成果汇编成手册或制订成各种有关人类工程学的标准或规范。 MIL-STD-1472 就是在这样的时代背景下产生 的。该标准是为军用系统、子系统、设备和设施制定通用人类工程学设计准则，由美国陆军、海军和空军等多个单位评审，美国国防部批准，并强制性要求美国国防部所有单位和机构使用，具有较广泛的影响。 该标准在控制 - 显示综合和控制器章节有针对控制器 通用设计规则的阐述。 美国在船舶人机工程领域的投入力度也较大，不但开展了一系列的船舶人机工程专项试验，而且颁布了多项船舶人机工程设计标准和文件，主要侧重于研究人机环境对船舶的战斗力的影响。其中， ASTMF 1166—88 海军系统装备和设施的人因素工程设计标准是一个通用型标准，涵盖了控制、显示和告警、楼梯和台阶、标识和计算机、工作空间布局等海军设计的所有元素[21 ] 。 英国国防部于2005 年组织建立的船舶SRDs 系统，对船舶人机界面涉及的多方面问题进行梳理和整合，将人机界面研究作为船舶系统设计的一个重要环节，以提高人机界面设计在船舶项目中的优先级别。 英国国防部 2009 年的 MARS 项目计划，将早期人机 界面设计干预纳入到舰艇设计系统中，并委任专业公
海洋复合材料结构检测技术
海洋复合材料结构检测技术 Eric Greene ( Eric Greene & Associates ) 越来越多的海洋结构正在使用复合材料。使用复合材料可以制造更轻、更耐腐蚀的主要结构和部件。美国海军的 DDG-1000 上部结构和 LPD-17 先进封闭桅杆正在用复合材料建造。此外，海上石油工业开始建造复合材料立管和居住模块。为复合材料航空航天结构开发的无损评估 (NDE) 技术不适用于大型海洋结构。本文概述了该研究。海洋复合材料结构的早期特点是采用固体层压板，按照今天的标准，这些层压板被认为是“过度建造”，以弥补我们缺乏经验数据。对更轻、更高效结构的需求导致了采用非常轻质芯材的夹层结构的发展。这些层压板具有更广泛的故障模式，包括：芯材损坏、外皮与芯材分离和进水。当今的复合材料船舶也以更高的速度运行，这会大大增加结构载荷。我们也有更多的建造者建造更大的复合材料结构，使用更多的材料类型和制造工艺组合。因此，我们已经从海事测量员可以依靠视觉检测分层或损坏的内部框架的时代转变为需要复杂的 NDE 工具来查找通常隐藏的损坏的时代。建造者还需要更复杂的方法来支持质量保证计划。幸运的是，信号和图像处理技术的进步使我们能够利用具有成本效益的 NDE 技术来利用整个电磁频谱。由于平台成本非常高，且任何结构故障都至关重要，航空航天业一直是复合材料结构 NDE 技术发展的推动力。但是，飞机所需的检查区域比船舶小得多，而且结构通常更加统一。这意味着船舶的 NDE 必须比为航空航天业开发的系统更便宜、更快速，并且涵盖更广泛的材料和结构布置。由于更加重视燃油经济性以降低运营成本和环境恶化，所有运输系统都在研究更多地使用轻质复合材料结构。作者简介 Eric Greene 获得了理学学士学位。先进的无损检测系统将确保这些平台安全运行，并有助于促进国内轻型船舶和船舶系统制造相关的经济发展。1979 年获得麻省理工学院船舶与海洋工程学士学位。他于 1987 年创立了 Eric Greene Associates, Inc.，专注于海洋复合材料。Greene 先生曾担任多项复合材料相关的美国海军技术插入工作的项目经理，包括 DDG-51 舵。他曾担任五个船舶结构委员会项目的首席研究员。