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自主船舶时代的岸上控制中心设计
摘要。随着高度自动化的船舶无人驾驶，其操作员将进入岸基控制中心。近年来，挪威科技大学建立了先进而灵活的研究基础设施，用于对自主船舶进行研究以及对这些船舶的监控和控制。基础设施包括 (1) milliAmpere1 和 milliAmpere2，这是两艘全电动自主城市客运渡轮，配备了先进的传感器和自主导航设备；(2) 岸上控制实验室，一个灵活的岸上控制中心，操作员可以在这里监视和控制一支自主船队；(3) 一个实验室部分，研究人员可以在这个实验室向控制中心的操作员发出指令，并记录、观察和分析他们的行为；(4) 一个毗邻控制室的观察室，利益相关者可以观察控制室正在进行的实验；(5) 渡轮模拟器 Autoferry Gemini，允许研究人员创建具有挑战性或高风险的场景，在这些场景中，操作员可以接受压力测试，而不会对船舶、船员和乘客造成危险；(6) 混合现实实验室 MRLAB，我们可以在虚拟环境中测试城市自主客运渡轮的物理设计；(7) 一个用于处理乘客并具有感应充电功能的码头。在本文中，我们首先描述了研究基础设施的目的和运行范围，以及技术设计、物理设置和设备。其次，我们提出了研究基础设施发展的路线图，以应对未来自主船舶及其监督和控制方面的研究挑战。第三，我们提出了未来几年将在实验室中探索的一系列研究问题。
澳大利亚人将目光投向 - 澳大利亚巡航游艇俱乐部
至少有一艘著名的美国 IMS 大型游艇将抵达澳大利亚，而几家澳大利亚集团又开始考虑租用海外大型游艇。悉尼-霍巴特船队中的新 IMS 赛艇包括 Syd Fischer 尚未下水的 SO-footer、已故的 st Ragamuffin、Bob Steel 进口的 Nelson/Marek 43、在汉密尔顿岛赛艇周赢得 IMS 赛艇组的 Quest，以及几艘新下水的 Bashford/Howison 4ls（去年总冠军 Raptor 的姊妹船）。其中包括澳大利亚挑战赛 2000，建造者 Ian Bashford 担任船长在赛艇周的 IMS 巡洋舰/赛艇组中夺冠，以及 Lou Abraham 的 Sea view Challenge Again，获得总排名第三。Bashford/Howison 41 是 Iain Murray 设计的，但另一艘独一无二的 Murray 41 英尺帆船，维多利亚建造的 Terra Firma，在菲利普港维多利亚海洋赛艇俱乐部冬季系列赛中表现不俗。维多利亚州早期申请参加霍巴特帆船赛的船只包括另一艘顶级帆船 Jutson 40、Liberator，以及 Fly by Night 和 Sweet Caroline。CYCA 今年早些时候宣布对 1995 年南十字杯赛制进行更改，这也重新引起了人们对七场比赛的兴趣
使用舰载固定翼无人机... - AMS 期刊
从研究船上部署和回收自主或遥控平台已成为显著扩展研究船队能力和范围的一种方式。本文介绍了从船上发射和回收的波音 Insitu ScanEagle 无人机 (UAV) 的使用情况。在 2012 年 10 月的中太平洋赤道混合 (EquatorMix) 实验和 2013 年 7 月的弗吉尼亚海岸三叉戟勇士实验期间，无人机被用来表征海洋大气边界层 (MABL) 的结构和动态，并测量海洋表面过程。无人机测量结果包括大气动量和辐射、感热和潜热通量，并辅以船载仪器的测量结果，包括前桅 MABL 涡流协方差系统、激光雷达高度计和数字化 X 波段雷达系统。在 EquatorMix 期间，无人机测量结果揭示了船舶测量未采样的纵向大气滚动结构，这对热量和动量的垂直通量有重大影响。使用天底无人机激光雷达，可以观察到内部波的表面特征，与船载 X 波段雷达、水文多普勒声纳系统和理论模型的测量结果一致且连贯。在三叉戟勇士实验中，仪器化的无人机用于演示将无人机的气象数据实时同化到区域耦合海洋-大气模型中。仪器化的无人机在偏远海洋位置的大气和海洋测量中提供了前所未有的时空分辨率，展示了这些平台扩展海洋和大气研究舰队范围和能力的能力。
1999 - ClassNK
今年，我们协会将迎来成立 100 周年。作为世界上最大的船级社之一，我们拥有全球约 20% 的商业船队，我们迎来了这一重要时刻。多年来，协会经历了许多挑战，例如第二次世界大战期间其登记在册的大部分船舶沉没，1973 年和 1978 年两次石油危机导致造船业萧条，以及其他动荡时期。然而，协会坚持不懈，最终成为船舶分类领域的世界领导者。最近，ClassNK出版发行了一本名为《Class Act：ClassNK 1899-1999年的历史》的百年发展史书籍，该书追溯了协会从成立初期到现在的发展历程。因此，在这个历史的重要时刻，能够成为协会的一员，对我来说是莫大的荣幸。我认为，协会之所以能够持续发展至今，是因为它始终不懈地努力跟上科技进步和国际化进程。在此过程中，协会始终致力于提高其所提供服务的质量。船级社的技术实力体现在其规范合理化程度的提高、检验员检验技能的提高以及伤亡事故的减少，而伤亡事故的减少是船级社登记船舶质量高的一个体现。正如本杂志“技术论文”中讨论的那样，目前正在进行的《钢质船舶检验和建造规范和指南》的重大修订旨在改进规范，使其更加灵活、平衡和透明。这将
渔船变暗的非法性和方法...
尽管 AIS 在避免海上碰撞方面发挥着重要作用，但船只定期关闭 AIS 的做法却十分普遍。这种做法被称为“关闭”，因为这使得这些船只更难被发现。在某些情况下，禁用该系统可能被视为非法，如下所述。船只“关闭”的动机可能包括安全原因，但这也是从事非法、未报告和无管制 (IUU) 捕捞和其他非法活动（如走私和鼓励与受制裁国家进行贸易）的船只的常见做法。蓝色海洋基金会 (Blue Marine Foundation) 调查的重点是位于西印度洋的联合国粮食及农业组织 (FAO) 定义的 51 号主要渔区 AIS 关闭趋势。2022 年，蓝色海洋基金会委托 OceanMind 撰写了一份报告，分析了在该地区运营的欧盟拥有的围网船的 AIS 数据。 6 此前，蓝色海洋基金会曾发布了一份报告，分析了自 2017 年以来船队的 AIS 使用情况。 7 本文所依赖的“关闭”AIS（即未传输 AIS 数据）数据由 OceanMind 收集。报告发现，在两年多的时间里，即 2017 年 1 月至 2019 年 4 月期间，悬挂法国国旗的围网船在研究期间内有 68.2% 的时间未能传输 AIS 数据，悬挂西班牙国旗的船只有 80.6% 的时间未能传输 AIS 数据。这些
特色 世界领先且唯一的月刊...
贸易与大宗商品 干散货贸易不确定性加剧 2 俄罗斯入侵导致挥发性谷物和油籽价格飙升 4 航运与运输 Turn Services 在德克萨斯州扩张，在休斯顿组建新船队 17 U-Ming 环保型超巴拿马型散货船“Cemtex Excellence”命名 16 HOST 在加深后在密西西比河上装载最大货物的船只起航 19 乌克兰：海员使命声明 20 安全数字：散货船安全措施 22 港口、码头和物流 Fertipar 收购 Terin 48 Adani 将煤炭码头交还给维沙卡帕特南港 31 北海港口就乌克兰发表声明 49 工程与设备 里加通用码头将生物质装载效率提高四倍 41 Bedeschi-OMG 开启钢铁行业之门 46 FLSmidth 赢得澳大利亚装船机合同 46 传送带下发生的一切：输送系统和技术 47 使用散装料斗进行流量控制 93 谷物处理和储存：最新技术使操作更顺畅、更安全 104 散装和装袋 钢铁物流：S ENNEBOGEN 物料搬运机 865E 混合型磁力提升梁 120 钢铁多元化：中国履行削减钢铁产量和二氧化碳排放量的承诺 122
-1- 5000 NSC-39/Ser: NU 45 至：参见分布主题...
5000 NSC-39/Ser：NU 45 致：见分发 主题：课程 1000“指挥组海上拦截作战问题”(ACT 685.14) 邀请函，2022 年 9 月 26 日至 30 日 日期：2022 年 3 月 30 日 参考：A. NMIOTC 工作计划 (NPOW) 2022；B. NMIOTC DIR 60-1 变更 11 - NMIOTC 培训费用（学费）。1. NMIOTC 在盟军转型司令部 (ACT) 的支持和指导下，将组织一门课程，重点关注指挥组的海上拦截作战问题。该课程计划将有助于增强国家和地区在海上拦截方面的能力与合作。 NMIOTC 很高兴邀请北约成员国和伙伴国家参加此次活动，该活动将于 2022 年 9 月 26 日至 30 日在希腊哈尼亚 Marathi-Souda 湾中心举行。2. 该课程旨在提供全面的培训计划，包括海上拦截行动 (MIO) 的理论方面，然后在 NMIOTC 模拟器中进行实际应用。期望结果是参与者按照北约标准作为指挥团队成员执行 MIO。3. 目标受众是从 OF-1 到 OF-3（参谋规划人员、指挥团队成员）的军官和 OR-4 到 OR-9（CPO/PO、登船队领导）的士官。负责参与支持 MIO 的其他机构和组织的军事或文职人员也有资格参加。4. 课程将以英语授课。不提供与其他语言的翻译。参加考试需要达到以下英语水平标准：听力-专业（3）、口语-功能（2）、阅读-专业（3）、写作-功能（2）（STANAG 6001）。
海上运输系统中的风险管理
国家经济依赖于使用主要港口和水道的安全高效的海上运输。美国的港口和水道在船舶交通、提供的服务种类、地理和环境条件方面差异巨大。港口必须能够提供高效、快速的周转能力，以适应不断扩大的贸易以及不断增加的远洋船舶的尺寸和速度，其中越来越多的船舶悬挂外国国旗。许多美国港口还为大量沿海和内陆船舶交通提供服务，拥有各种各样的驳船、拖船、客运渡轮和休闲船。除了交通量增长和船舶特性变化外，许多其他因素也汇聚在一起，造成影响港口安全和效率的潜在问题。安全问题包括船舶类型复杂、货物危险以及人为失误导致海事事故的持续存在。潜在的安全问题还源于商业船队的老化、一些不合标准的悬挂外国国旗的船只和船员、通信超载、航海图过时以及环境数据不足。此外，许多港口太浅，无法容纳吃水最深的船只，而经济因素有时要求在受限的航道和码头使用最大的船只。联邦、州和地方机构负责向水道使用者提供服务，并协调水道的使用，以实现最大公共利益。安全、负责地管理水道的使用可以为特定地区乃至整个国家带来重大利益。美国主要港口运营管理人员面临的主要挑战之一是，在运输量、复杂性和多样性不断增加的情况下，及时了解并在适当时实施最佳可用技术来管理风险并防止事故发生。
评估海上风电开发的影响：通过监管流程最小化扇贝渔业经济风险的分析
摘要自 2016 年美国首个海上风电场在罗得岛海岸开始运营以来，海上风能已成为美国清洁能源的一种来源。海上风电的出现增加了管理跨多个利益相关者群体的海洋使用的需要，这是一个困难且有争议的过程。我们使用 15 年的扇贝 (Placopecten magellanicus) 渔业数据来描述海上风电如何使美国最有价值的商业渔业之一面临经济风险。我们的分析表明，目前美国东北海岸已获批准的海上风电租赁区的配置预计不会给扇贝渔业带来太大的经济风险。我们还通过两个案例研究描述受影响活动的变化，说明了衡量的发展过程（其中包括充足的利益相关者参与机会）如何通过最小化或避免风险来减轻风险。我们发现，在中大西洋 (CA) 地区的三个扇贝船队业务中，风险缓解程度均达到中等到较高水平。相比之下，纽约湾 (NYB) 地区的暴露缓解措施变化较大，这表明纽约湾的缓解方法对扇贝渔业的有效性不如 CA。开放式开发流程允许利益相关者早期参与，通过批准在利用率较低或产量较低的扇贝捕捞区开展海上风电开发，在很大程度上减轻了海上风电对扇贝产业的潜在经济风险。
信息材料 - 扬声器讲义
2。背景是劳伦斯大湖（Laurentian Great Lakes） - 密歇根州，休伦（Huron），伊利（Huron），伊利（Huron）和安大略省（Erio）的湖泊湖泊是世界上最大的淡水湖泊，总面积是地球地表淡水的21％。除了它们相当大的规模外，大湖还为美国和加拿大超过4000万人提供了关键资源。他们提供饮用水，支持商业和娱乐钓鱼，促进交通和商业，并为旅游，娱乐和与大自然建立联系提供机会。大湖还通过支持广泛的相互联系的生态系统来丰富区域生物多样性。由两个邻国合作管理，该动态系统代表了国际水和生态管理的案例研究，并用作了解全球水生，陆地和气候系统的关键测试。许多不同的地方，州，联邦和部落政府机构，非营利组织，学术机构，私人实体和社区利益相关者都参与了大湖区的复杂科学和管理环境。例如，国际联合委员会（IJC）协调美国和加拿大之间的水管理和水质努力，反映了他们对用水和安全的相互责任。各种联邦机构，区域财团和国家实验室已经开发了包括浮标，船队，通量塔和遥感功能在内的区域，最先进的监测网络。诸如大湖修复计划等倡议，值得注意的组织包括加拿大环境保护局，环境和气候变化，国家海洋与大气管理局（NOAA）大湖环境研究实验室（GLERL），大湖研究所（CIGLR）（CIGLR）和大湖观察系统（GLOS）（GLOS）。