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Wärtsilä 财务报表公告 2022 - Cision
在海运市场，市场情绪在 2022 年全年持续改善。液化天然气运输船订单创历史新高，尤其是在订单价值方面，推动了订购活动。吨位需求增加、客运业务量增加以及船队持续恢复运营，这些都取得了良好的发展。这也支持了我们的服务业务。2022 年底，活跃邮轮船队占比为 94%，而 2021 年底约为 70%。脱碳对我们的客户来说仍然是一个越来越重要的话题。我们支持客户环境目标的能力的一个证明点是宣布订购四艘新重载船的混合动力推进系统。这种创新的混合动力系统将最大限度地减少船舶的二氧化碳排放，从而支持海洋部门的脱碳目标。
2024 年年度报告
推动能源转型，迈向面向未来的客户供应链 本年度，我们迎来了 7 艘新型双燃料甲醇船舶加入船队，同时我们还在推进船队更新计划，订购了 80 万 TEU 的新运力，包括 50-60 艘双燃料船舶，计划于 2026 年至 2030 年之间投入使用。这些船舶将取代报废船舶，将是自有船舶和期租船舶的组合，在确保灵活性的同时保留必要吨位的所有权。行业预期未来将使用多种燃料，我们正准备管理一个燃料组合，以支持我们的网络，同时与向低排放能源解决方案的过渡保持一致。船舶绕过好望角改道增加了排放量，再加上通胀压力影响了对低排放运输的需求，凸显了需要监管解决方案来推动及时转型。
国会对国家海洋战略的指导。......
美国政府和私营企业数十年的忽视削弱了我们的造船能力和海事劳动力，导致悬挂美国国旗的船队数量减少，这些船队无法将美国商品推向市场并在战时为美国军队提供支持。此外，中国人民解放军海军和中华人民共和国的商船队和海上民兵的数量超过了美国海军。几十年来，我国一直未能投资关键的海上基础设施和能力。因此，根据联合国贸易和发展会议的数据，美国在价值 3 万亿至 6 万亿美元的全球海洋经济中竞争力较弱。与此同时，根据海军情报局的数据，我们的战略竞争对手中华人民共和国已成为世界顶级造船和航运国家，其造船能力是美国的 230 倍。我们不能继续允许中华人民共和国日益掌握公海航行自由、国际远洋运输以及维护全球安全和美国生活方式所必需的关键海上基础设施的控制权。
根据章节的注册声明
本 20-F 表年度报告（截至 2022 年 12 月 31 日）或年度报告应与本年度报告中的综合财务报表和附注一起阅读。除非上下文另有要求，本年度报告中对“Dynagas LNG Partners”、“合伙企业”、“我们”、“我们的”和“我们”或类似术语的引用均指 Dynagas LNG Partners LP 及其全资子公司，包括 Dynagas Operating LP。Dynagas Operating LP 直接或间接拥有拥有我们船队中液化天然气运输船的实体的 100% 权益，我们将其称为“船队”。本年度报告中对我们的“普通合伙人”的引用是指 Dynagas LNG Partners LP 的普通合伙人 Dynagas GP LLC。本年度报告中提到的“赞助商”是指 Dynagas Holding Ltd. 及其除我们或我们的子公司以外的子公司，而我们的“管理人”是指 Dynagas Ltd.，该公司由我们的董事会主席 Georgios Prokopiou 先生全资拥有。本年度报告中提到的“Prokopiou 家族”是指我们的董事长 Georgios Prokopiou 先生及其家族的某些成员。
可再生柴油即将投入纽约渡轮运营
每年有数百万名乘客从纽约渡轮码头通过可再生柴油机从纽约到达曼哈顿下城。该系统每天 24 小时、每年 365 天在史坦顿岛和曼哈顿下城之间运营。纽约渡轮系统每年为七百多万名乘客提供横跨五个行政区的安全、可靠、实惠且方便的交通服务。该系统拥有覆盖每个行政区的六条航线、25 个码头和 38 艘船只，横跨 70 海里，拥有全国最大的客运船队。这些船只每年加起来会消耗 850 万到 900 万加仑的燃料。可再生柴油可以完全取代目前使用的化石柴油，减少 60% 或更多的温室气体排放。可再生柴油还将减少空气质量排放，让所有乘客享受更愉快的旅程。与化石柴油不同，可再生柴油没有难闻的气味。 DCAS 已与 NYC DOT 合作，自 2023 年 11 月起在史坦顿岛渡轮上测试可再生柴油。这些测试取得了成功，DCAS 将把其车队计划扩展到史坦顿岛渡轮。DCAS 还将在未来几周为此目的竞标一份新的驳船合同。NYC EDC 直接为纽约市通勤渡轮采购燃料，并将启动自己的可再生柴油试点流程。DCAS 和 EDC 在过去五年中一直在不同阶段讨论这一举措。除了可再生柴油外，NYCEDC 和 NYC Ferry 还将开始升级 13 艘 350 人客运船（该系统最大的船只），以满足 EPA 最严格的 Tier IV 排放标准。这些努力结合起来将大大减少船舶排放。如果一切顺利，DOT 和 EDC 都将力争在 26 财年结束前完全用可再生柴油取代化石柴油。特别感谢 DCAS 船队运营执行总监 Harris Kaplan 和纽约市交通局的 John Garvey 上尉，他们带头发起了这项计划。还要感谢交通局第一副局长 Margaret Forgione、副局长 Paul Ochoa、高级港口工程师 Brad Hopper、燃料设施主管 Karim ElGallad 以及 SI Ferry 的海上加油员和油轮船员团队。在 DCAS，感谢副 ACCO Masha Rudina、BQA 主任 Dan Calles、Alvin Pettway、Jose Cajas、Andy Wong 以及我们在 Argus Media 的合作伙伴，他们为可再生柴油建立了新的燃料报告指数。在 EDC，感谢纽约市渡轮船队经理副总裁 Niko Martecchini 和船队与设施部门的 Luke Herbermann。
2023 年综合年度报告
从 1872 年 2 月 28 日“Sri Matu”号赢得第一场比赛开始，我们在民都鲁港的故事就体现了同样的精神和奉献精神与纪律性。我们非常自豪地从我们丰富的历史中汲取教训，继续前进。就像帆船队的桨手一样，我们利用敬业员工的活力，同步我们的每一个动作，以实现我们目标的强大战略为指导。
释放引擎数据的全部力量 - WinGD
WiDE 在线应用程序从船上安装的 WiDE 接收数据，并提供特定船舶和船队发动机状态的清晰视图，进一步支持船上船员。用户还可以查看详细的船舶和发动机数据，包括发动机转速和性能、子系统状态和已识别的发动机故障。该应用程序还可以可视化在可选时间段内识别的发动机故障。它适用于计算机、平板电脑和智能手机。
四月至五月 - 澳大利亚巡航游艇俱乐部
Sydney 40 One Design 由成功的美洲杯和 IMS 赛艇设计团队 Iain Murray、Ian "Fresh" Burns 和 Andy Dovell 设计，目前已由 Bashford International 在新南威尔士州南海岸的 Nowra 开始生产。第一艘船将于 6 月或 7 月下水。Sydney 40 将与 Bruce Farr 设计的 Mumm 36 One Design 和一艘 40 英尺至 50 英尺长的 IMS 级游艇一起组成海军上将杯的三艘船队，该比赛将于明年 7 月从英格兰考斯启航。除了参加海军上将杯之外，Sydney 40 显然有潜力成为俱乐部、单一设计和 IMS 比赛中的全能离岸赛艇，并将在今年的 Telstra Cup 和 Telstra 悉尼至霍巴特的国际比赛中大放异彩。对于海军上将杯来说，真正重要的是，巴什福德国际公司和皇家海洋赛艇俱乐部将为海军上将杯帆船队提供最多 15 艘悉尼 40 帆船，供他们在考斯租用，费用为 1 英镑。这将涵盖大约三周的练习期，在此期间~1998 年 4 月至 5 月