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FY24 现代奴隶制声明
我们的结构和运营 Strait Link 是一家总部位于澳大利亚的企业集团，提供国内海运和公路货运以及相关物流服务，连接塔斯马尼亚和澳大利亚大陆市场。我们拥有两艘专用船舶，每周六天在塔斯马尼亚的伯尼港和维多利亚的墨尔本港之间为巴斯海峡提供服务，并拥有一支主力运输船队，可运输集装箱、冷藏集装箱、拖车和车辆。报告实体拥有共同的董事和领导团队，该团队在整个集团范围内管理航运和物流业务。我们的共享治理框架提供了一种集中式方法来评估和解决所有报告实体的现代奴隶制风险。截至 2024 年 3 月 31 日，我们在澳大利亚的直接员工总数为 497 名，其中 90% 为男性，10% 为女性，100% 的员工都在澳大利亚工作。我们的供应链
为煤炭转型提供融资
尽管停止新煤电项目是实现气候目标的必要步骤，但要避免气候变化的最坏影响，就需要采取紧急和雄心勃勃的行动来转型现有的煤电厂。为了保持通往 1.5°C 未来的道路，国际能源署的净零情景指出，发达经济体必须在 2030 年前逐步淘汰未减排的煤炭，世界其他国家必须在 2040 年前这样做。5 煤炭退役数量正在增加——自 2016 年以来已退役 180 吉瓦——但煤炭仍然是全球最大的单一发电来源。6,ii 在许多发展中经济体中，煤炭是长期经济发展和能源安全规划规范的关键要素，从而形成了复杂的利益竞争格局。亚洲是这种情况最明显的地区，目前亚洲占全球煤炭船队的 73%，占全球煤炭产量的 76%。7,iii
Saipem 与 AVEVA 签署谅解备忘录，共同开发面向工程领域的 AI 解决方案
Saipem 是全球领先的海上和陆上能源和基础设施领域大型项目工程和建设公司。Saipem 是一家“一家公司”，业务范围涵盖资产服务、钻井、能源载体、海上风电、可持续基础设施、机器人和工业化解决方案。该公司拥有 6 个制造厂和一支由 21 艘施工船（其中 17 艘为 Saipem 所有，4 艘为第三方所有并由 Saipem 管理）和 15 座钻井平台组成的海上船队，其中 9 座为 Saipem 所有。公司始终以技术创新为导向，其宗旨是“为可持续的未来而工程”。因此，Saipem 致力于通过日益数字化的手段、技术和流程，支持其客户走上净零排放的能源转型之路，以实现环境可持续性。该公司在米兰证券交易所上市，业务遍及全球 50 多个国家，拥有来自 120 多个国家的约 30,000 名员工。网站：www.saipem.com 总机：+39 0244231 媒体关系电子邮件：media.relations@saipem.com 投资者关系电子邮件：investor.relations@saipem.com 散户投资者联系点电子邮件：segreteria.societaria@saipem.com
命令编号 195 - achats.defense.gouv.fr
第 2 条 在缔约机构作为船队支持服务中央主管的合同背景下，并且根据服务履行地点，在第 1 条所述的代表缺席或同时出现障碍的情况下，可授予代表签署以下文件及其通知书（如适用）： - 采购订单或订单，无论金额多少，以及与其执行有关的所有决定； - 接受决定、有保留的接受决定、部分接受决定、附带滞纳金的接受决定、附带技术罚金的接受决定、降低价格的接受决定、拒绝决定、延期决定、取消保留的决定； - 取消、修改和终止采购订单或订单的决定； - 有关暂停交付和延长期限的决定； - 决定免除不超过一百万欧元（不含税）的逾期付款罚款； - 指定直接付款分包商的特别法案； - 合同安全计划，包括分包合同安全计划； - 与维护计划变更有关的决定（如果市场已规定这些决定并且不会影响清算批次的数量）； - 担保豁免； - 决定部分终止市场地位； - 确定预付款权利（PVCA）的会议纪要；
10-K 表格
本 10-K 表年度报告（“年度报告”）包含美国 1933 年证券法（经修订）第 27A 节（“证券法”）和交易法第 21E 节所定义的“前瞻性陈述”。本报告或引用文件中包含的除历史事实陈述以外的所有陈述，包括关于我们摆脱破产对我们的业务和关系的影响、全球新型冠状病毒（“COVID-19”）大流行以及石油输出国组织（“OPEC”）和其他石油和天然气生产国（与 OPEC 合称“OPEC+”）之间关于生产水平的协议，以及我们对此的任何预期，以及关于钻井平台需求、石油峰值、海上钻井市场、油价、合同积压、船队状况、我们未来的财务状况、业务战略、减值、债务偿还、信用评级、流动性、任何信贷安排或其他工具下的借款、资金来源、成本通胀、未来资本支出、合同承诺、日费率、合同开始、延期或续签、合同招标、任何争议、诉讼、审计或调查的结果、管理层对未来运营的计划和目标、外汇需求、合资企业的结果、赔偿和其他合同索赔、重新激活、钻井平台的翻新、改装和升级，钻井平台收购
对无船体监测系统的 RAN 船舶结构寿命管理的调查
Teresa Magoga 和 Brett A. Morris 海事部门国防科学技术组 DST-Group-TN-1826 摘要 对未安装船体监控系统 (HMS) 的澳大利亚皇家海军 (RAN) 新型舰艇的结构寿命 (LOT) 管理考虑因素、假设和选项进行了初步研究。该研究使用批判性思维或“红队”技术来确定不在 RAN 舰艇上安装 HMS 的后果，以及确定不使用 HMS 的 LOT 管理策略。主要后果是 RAN 管理 LOT 风险和船队可用性的能力将受到影响。确定了三种替代 LOT 管理策略，这会导致对 RAN 舰艇 LOT 风险管理的信心水平降低。这主要是因为需要有关船舶运营使用情况的准确数据才能高度自信地管理其 LOT 风险。这些数据与数字孪生等新兴技术相结合，为 RAN 成为“智能船东”提供了基于条件的维护和支持机会。然而，在 RAN 船上实施 HMS 将产生终身财务和人力资源成本，决策者需要权衡这些成本与 LOT 管理和其他利益。发布限制已批准公开发布。
邓杰内斯蟹渔业简讯
5 月，俄勒冈州珍宝蟹委员会 (ODCC) 资助了一项名为季节性退潮后渔具回收工作 (GREASE) 项目的试点季节内废弃渔具清除计划。自 2021 年起，所有合法渔具必须在 40 英寻深度轮廓线内，并在 5 月 1 日至 8 月 14 日期间带有季末标签。ODCC 与俄勒冈州主要港口的船只签订合同，在 5 月 1 日之后清除 40 英寻以外的废弃蟹具。ODFW 工作人员在码头会见了参与的船只，并记录了回收的蟹笼数据。然后，ODCC 工作人员联系了所有渔具所有者，并告知他们在哪里领取他们的蟹笼。今年 5 月 16 日至 6 月 26 日期间，六艘船共航行 10 次，并在 40 英寻线外的海上回收了 122 个废弃蟹笼。我们要感谢 ODCC 以及所有包租船长和船员的这些努力。我们期待在未来的计划中继续与 ODCC 和船队合作，尽早、尽可能高效地将废弃装备从水中打捞出来。
TNO 报告 TNO 2020 R11855 减少比利时航运业的排放和水下辐射噪音
超过 90% 的世界贸易是通过海上运输进行的。空气污染、温室气体 (GHG) 排放和水下辐射噪声是这种国际航运的意外副产品。航运业意识到提高能源效率和减少温室气体排放的必要性。2018 年，国际海事组织 (IMO) 通过了一项关于减少船舶温室气体排放的初步战略 1 。这证实了 IMO 致力于减少国际航运的温室气体排放，并作为紧急事项，在本世纪尽快逐步淘汰这些排放。比利时政府希望通过“可持续航运计划”（本报告附件 B 中复制）帮助船东为航运业迈向更环保、零二氧化碳和数字化的未来。该计划符合国际目标，即到 2050 年将航运业的二氧化碳 (CO 2 ) 排放量至少减少一半。除了温室气体之外，国际海事组织还采取了逐步减少氮氧化物 (NO x )、硫氧化物 (SO x ) 和颗粒物 (PM) 的方法，以防止船舶造成空气污染 2 。为了帮助保护海上野生生物，国际海事组织的工作包括减少船舶的水下噪音 3 。2014 年，国际海事组织发布了减少商业航运水下噪音的非强制性指南，以解决对海洋生物的不利影响 [IMO MEPC，2014]。理想情况下，采取减少温室气体排放的措施也会减少水下噪音，但两者之间的联系尚未得到明确证明。在比利时联邦卫生、食品链安全和环境公共服务部门 Dienst Marien Milieu (DMM) 委托的这项研究中，我们研究了减少温室气体排放以及水下噪音的方案，重点关注比利时航运船队。选择以下方法：1 概述比利时船队中的典型船型，包括货船、油轮、渔船、挖泥船和海上支援船。2 对这些典型船型的当前水下辐射噪音和排放（CO 2 、NO x 、SO x 、PM）进行全球分析。3 概述可能的排放和水下辐射噪音减少措施。4 分析减少水下船舶噪音的措施对提高能源效率和减少温室气体排放的潜在协同效益。作为本研究的第 2 部分，TNO 研究了通过所谓的北海地区“慢速航行”运营方案减少空气排放和水下噪音的潜力，在该方案中，船舶的最大速度受到限制，以节省能源并减少排放，参见 [de Jong and Hulskotte，2020]。
作战 - RAFALE：全能战斗机
正如圣迪济耶空军基地指挥官贝兰格上校所指出的，阵风战斗机飞行员特别欣赏的一个方面是“人机界面 (HMI)，无论使用何种模式，它都基于相同的逻辑（空对空、侦察等），事实证明这是非常本能的。”更好的是，在这架战斗机自 14 年前首次服役以来所经历的修改过程中——它刚刚通过了第 1000 个里程碑——“一切都协调一致，以便驾驶阵风战机的飞行员不存在知道的问题它在什么架构中演化并没有出现。这是长期负责SIMMAD阵风机队的法布尔上尉在接受采访时解释的，他在采访中描述了阵风战机的转变及其随着不同标准的进展而提供的支持。如果这种协调存在于技术层面，那么后者与工业同行的不断努力就是实现合同协调，从而可以优化船队运行条件下的维护。换句话说，确保有助于提高飞机可用性的一切都与期望的空中活动率相关，“所有这些看不见的大混乱”——用达索航空负责军事支持的玛丽·阿斯特丽德·韦尼尔(Marie-Astrid Vernier)的生动表述来说——仍然如此在用户眼中。
四月 – 五月 - 澳大利亚巡航游艇俱乐部
由成功的美洲杯和 IMS 赛艇设计团队 Iain Mur- ray、Ian "Fresh" Burns 和 Andy Dovell 设计的 Sydney 40 One Design 已由 Bashford International 在新南威尔士州南海岸的诺拉生产。第一艘船将于 6 月或 7 月下水。Sydney 40 将与 Bruce Farr 设计的 Mumm 36 One Design 和一艘 40 英尺至 50 英尺长的 IMS 级游艇一起组成海军上将杯的三艘船队，该比赛将于明年 7 月从英国考斯启航。除了参加海军上将杯的资格之外，悉尼 40 号显然有潜力成为俱乐部、单一设计和 IMS 赛事中的全能离岸赛艇，并有望在今年的 Telstra 杯和 Telstra 悉尼至霍巴特赛中大大提升其国际竞争力。对于海军上将杯来说，真正重要的是 Bashford International 和皇家海洋赛艇俱乐部将为海军上将杯赛队提供多达 15 艘悉尼 40 号供他们在考斯租用，费用为 1 英镑。这将涵盖大约三周的练习期，在此期间~1998 年 4 月•5 月