本手册中的指导旨在提高实验飞机螺旋桨使用和集成的安全性和效率。政府法规(特别是 14 CFR 第 23、33 和 35 部分)可能没有适用于相关飞机的监管要求。但是,实验飞机的制造商/运营商/集成商(无论是新建的还是现有飞机的改进版)在开发和测试飞机时都应考虑相同的政府法规、政策和指导材料。这些主题经常涉及适用于任何适航类别的物理概念。确定螺旋桨和飞机的正确集成的最终责任在于飞机所有者/运营商。
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除纯轴向飞行外,任何飞行条件下的飞机螺旋桨都会受到入射流场的影响,从而产生随时间变化的力。文献中提出了对这些随时间变化的力进行建模的方法,取得了不同程度的成功 - 但缺少对不同模型的回顾,并且需要一种使用物理上真实但计算上简单的方法进行模拟的指导性方法。本论文全面概述了迄今为止的相关工作,并提供了一个逻辑框架,可以在其中评估螺旋桨叶片周期性载荷变化的问题。通过这个框架,比较了与此问题相关的不同空气动力学特征的重要性,并提出了一种基于现有模型改编的新解决方法。该研究项目由道蒂螺旋桨公司 (DP) 委托,他们选择了格拉斯哥大学和主管来获得旋翼机模拟经验。
・ 通过扭转振动分析,由于转动惯量较小,CFRP 螺旋桨的轴径可以减小。 ・ 更换了中间轴,但没有更换螺旋桨轴,以避免在狗身上进行大型施工。
摘要:本文介绍了一种验证适用于 2 类无人机的风洞螺旋桨测力计的方法。这种测力计的预期用途是表征相关尺寸和操作条件下的螺旋桨,在这些条件下,此类螺旋桨易受低雷诺数效应的影响,而这种效应在风洞中很难通过实验检测出来。尽管不确定性分析可能会增强人们对测力计数据的信心,但测力计的设计或实验安排(例如配置和仪器)可能无法检测到重要的螺旋桨特性,甚至可能在结果中产生伪影。本文提出的验证方法将叶片元素动量理论 (BEMT) 的分析结果与实验数据进行比较,以验证测力计是否捕捉到了基本的螺旋桨物理特性,以及自相似实验结果,以验证测力计是否能够解决螺旋桨直径和螺距的差异。进行了两项研究,以验证测力计实验数据是否与 BEMT 预测的性能相匹配。第一项研究考虑了三个螺旋桨,它们具有相同的 18 英寸(0.457 米)直径,螺距从 10 到 14 英寸(0.254 到 0.356 米)不等。第二项研究保持螺距不变,直径从 14 到 18 英寸(0.356 到 0.457 米)不等。在测试期间,风洞速度范围为 25 英尺/秒至 50 英尺/秒(7.62 到 15.24 米/秒),螺旋桨转速各不相同
重要提示:本技术手册不是 PTL/1 列表,也不是已获批准的螺旋桨改装列表。以下页面列出了已获准在 LAA 飞机上使用的所有螺旋桨/发动机组合,仅供参考。当您尝试决定为您的飞机安装哪种螺旋桨时,此列表可能很有用。应谨慎对待此列表,因为如果某个组合过去已获批准,则不能保证它今天会再次获得批准。因此,这些组合都不能被视为“LAA 推荐的”。事实上,其中许多组合可能远非最佳,可能已被批准用于特殊用途,例如渡轮飞行。那些仅在一架飞机上获准的组合应特别谨慎对待。螺旋桨价格昂贵,因此如果对任何螺旋桨是否适合特定机身/发动机有任何疑问,应联系 LAA Engineering 寻求建议。除非飞机飞行许可证的操作限制表或特定类型的螺旋桨清单 PTL/1 上指定了特定螺旋桨,否则未经 LAA Engineering 授权不得安装。有关如何使用 PTL/1 清单的说明可在网站上找到。
Totalscrewedmachineshop.com › t... PDF 2000 年 7 月 15 日 — 2000 年 7 月 15 日 Schreckling 的书“模型飞机燃气轮机”和 Thomas Kamps 的书“模型喷气发动机”...证明了坚固性和可靠性,最重要的是,
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1。Juho Lee Korea University,Seongbuk-Gu,首尔,韩国队长,韩国空军,学生会成员,Juho.lee927@gmail.comJuho Lee Korea University,Seongbuk-Gu,首尔,韩国队长,韩国空军,学生会成员,Juho.lee927@gmail.com
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