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下一代飞机先进螺旋桨的参数化建模与优化
此处，我呈现了我的论文最终报告，题为“下一代飞机先进螺旋桨的参数化建模与优化”。本报告是在攻读代尔夫特理工大学航空航天工程学院飞行性能与推进系理学硕士学位期间撰写的。去年，我致力于撰写一篇令我引以为豪的论文。这是艰难而紧张但收获颇丰的一年，标志着我在代尔夫特理工大学的时光的结束，我之所以离开，是因为我觉得之前的教育对我的挑战不够。好吧，可以肯定地说，我在航空航天工程学院得到了我想要的东西。这是紧张、充满挑战但又令人惊叹的五年，在这五年里，我有幸从鼓舞人心的老师和其他人那里学习。首先，我要感谢 Tomas 和 Salvatore，他们指导我完成了一个艰难的论文项目。他们对我非常耐心，总是愿意帮助或提供建议艰难的时刻。我要感谢委员会的其他成员，他们让我能够毕业。当然，还有我的父母、Evelien 和 Jelle；你们真是太棒了。
采用混合增材制造系统制造螺旋桨叶片
摘要 混合增材制造 (Hybrid-AM) 描述了多操作或多功能的增材制造系统。在工业中，混合增材制造的应用趋势日益增长，这带来了改进制造新零件或混合零件的新方法的挑战。混合增材制造无需任何组装操作即可生产功能齐全的组件。在本研究中，混合增材制造系统意味着要设计一个物体，该物体部分由预制或现成的零件制成，并通过电弧增材制造 (WAAM) 工艺添加。为此，设计并构建了一个使用脉冲 TIG-Wire-Arc 技术的混合增材制造原型系统。构建的成型金属沉积 (SMD) 系统在 x、y 和 z 轴上有三个驱动器和一个额外的旋转驱动器（第四轴）。使用混合增材制造机器，可以将线状材料沉积在现有的原始轮廓上，即棒、管、轮廓或任何 3D 表面上，从而缩短生产时间。通过这种方式，可以将螺旋形特征或扭曲的叶片形状添加到圆柱形零件上。在本研究中，使用开发的混合 AM 原型机将不锈钢螺旋桨叶片沉积在管道上。使用非平面刀具路径沉积后续层，并使用 4 轴 CNC 加工完成螺旋桨叶片的表面。
“阻力” - “螺旋桨” 的描述 - TU Delft 存储库
等效附加系数 (-) CAPPSUM[capp(i)*sapp(i)]/SUM[sapp(i)] 轴支架 : capp(i) 3.0 尾鳍 : capp(i) 1.5-2.0 支柱凸台 : capp)i) 3.0 船体凸台 : capp(i)= 2.0 轴 : capp(i) 2.0-4.0 稳定鳍 : capp(i) 2.8 圆顶 : capp(i)= 2.7 舭龙骨 : capp(i) 1.4 CAPP 球鼻艏横截面积 (m2) ABULB 球鼻艏横截面积质心至龙骨 (m) HBULB 艏侧推器隧道直径 (m) 艏侧推器数量 : DBTTDBTT*sqrt(N) ..DBTT 船首侧推器隧道阻力系数 船首圆柱形部分的推进器：CBTT-0.003 最差位置的推进器：CBTT-0.012 CBTT 浸没横梁面积（m2） AT 运行长度（m）（如果未知 SLR-0）。。SLR 水线入口角（如果。未知 0 度）--ALFA 螺旋桨数量：0-2，如果<>0 计算。W、T、RRE NPROP
通过约束航空结构粒子群优化进行飞机螺旋桨设计
摘要：通过螺旋桨设计方法与粒子群优化 (PSO) 相结合，开发了一种降低螺旋桨驱动飞机能耗的航空结构算法。优化过程中考虑了多种螺旋桨参数，包括每个螺旋桨截面的翼型几何形状。螺旋桨性能预测工具采用收敛改进的叶片元素动量理论，该理论由从 XFOIL 和经过验证的 OpenFOAM 获得的翼型气动特性提供。根据实验 NACA 4 位数据估计失速角校正，并在出现收敛问题时使用。对气动数据进行校正以考虑压缩性、三维、粘性和雷诺数效应。根据实验数据拟合提出了旋转校正系数。采用基于欧拉-伯努利梁理论的结构模型，并根据有限元分析对其进行验证，同时讨论了离心力的影响。进行了一个案例研究，将弦长和螺距分布与涡流理论的最小损失分布进行了比较。使用印刷螺旋桨进行风洞试验，以得出整个程序的可行性以及 XFOIL 和 CFD 最佳螺旋桨之间的差异。最后，将最佳 CFD 螺旋桨与具有相同直径、螺距和运行条件的商用螺旋桨进行比较，显示出更高的推力和效率。
螺旋桨开发过程：国防部与民航部门之间的冲突与合作
图片列表 图 1 KC-130T 的三视图 3 图 2 AeroUnion P-3 Orion 4 图 3 EPCS 安装位置 7 图 4 螺旋桨开发流程图 10 图 5 KC-130T 油门象限图 16 图 6 油门止动装置 22 图 B-1 HS 测试单元数据 - PLA 瞬态 60-MAX TQ 62 图 E-1 目录，54H60-77E 控制系统飞行测试报告 72
加拿大不列颠哥伦比亚省天然气作为船用燃料的井到螺旋桨环境评估
本文探讨了天然气 (NG) 作为运输燃料（特别是用于海上运输）对环境的影响。目的是系统地评估加拿大不列颠哥伦比亚省 (BC) 天然气燃料上游燃料供应链中的温室气体 (GHG) 排放。加拿大西部渡轮运营最近引入液化天然气 (LNG) 燃料，这是向大规模采用 NG 作为更清洁、更低成本燃料迈出的重要一步。这使得对 NG/LNG 燃料的温室气体排放进行准确的生命周期评估 (LCA) 的系统方法变得更加重要和紧迫。使用来自采用不同发动机技术和燃料类型的船舶的运行和燃料消耗数据进行分析表明，与低硫石油柴油发动机相比，柴油循环天然气发动机的 CO 2e 排放量将减少 2%，而其他 NG 发动机技术，如稀薄燃烧奥托循环发动机或双燃料燃气发动机，将导致 CO 2e 排放量增加 4%。这项研究消除了人们对油井到泵 (WTP) NG 排放的疑虑，支持广泛采用 NG 燃料，并促进船舶推进中泵到螺旋桨 (PTP) 排放的进一步改善。© 2020 作者。由 Elsevier Ltd. 出版。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可协议开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。
STEM 学习：先进空中机动性：橡皮筋直升机工程挑战赛学生指南
螺旋桨 无人驾驶飞行器（UAV）通常飞行高度低于 400 英尺，采用电力驱动，使用旋转螺旋桨提供升力和推力。螺旋桨尺寸因飞机大小而异。小型无人机只需要小型、相对较慢的螺旋桨，而大型空中出租车则需要更大、旋转速度更快的螺旋桨。一些大型飞机上的螺旋桨甚至能够旋转以提供像直升机叶片一样的升力或像飞机螺旋桨一样的推力。
飞行器的气动声学：理论与实践
1 . 螺旋桨和螺旋桨风扇噪声 JB . Magliozzi. D . B . Hanson. 和 R . K . Amiet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 螺旋桨谐波噪声预测方法. . . . . . . 螺旋桨宽带噪声预测方法. . . . . . . . 28 传播效应. . . . . . . . . . . . . . 32 预测与测量对比. . . . . . . . . . . 40 螺旋桨噪声控制目标. . . . . . . . . . . . . 49 螺旋桨噪声控制. . . ...
