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了解螺距中的钾离子存储机制 -
©2021。此手稿版本可在CC-BY-NC-ND 4.0许可下提供http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nc-nd/4.0/。
解决3-D集成的大模具，超级螺距互连
摘要 - 半导体行业中紧密耦合，高度整体的电路的要求催生了替代的替代媒介创新，例如2.5-D/3-D集成。这种替代方案的令人难以置信的潜力带有巨大的challenges，其中最重要的是包装互连球的前所未有的减少。市场接受新的细节微电源产品在很大程度上取决于与传统的摩尔般的较高绩效期望相吻合而没有成本罚款的传统组装过程的发展。这样一个过程是将通量应用于互连表面以实现有效连接。不足的通量数量或通量活性会阻碍固体，可靠的关节的形成，而过量或活动可能会导致焊接桥梁或下游操作（例如残留物清洁或底部填料）的困难。这种精致的平衡已经对传统芯片连接而言已经很复杂了，这进一步挑战了俯仰小型化所施加的几何和空间减少，尤其是在大型死亡（超过100,000个互连）的情况下。本文提供了一种总体开发方案，可以将通量浸入操作发展为大型模具（8×11×0.780 mm）的生产级热压缩组件，并具有11,343 Ultrafine Pitch（62μm）铜支柱柱互连。在审查了通量技术的最新技术状态并详细介绍了特定的技术问题后，我们介绍并捍卫所选的助剂应用方法及其相应的感兴趣参数。的物理和化学表征对选定的通量材料候选物的结果与分析有关其性质与通量DIP施加参数的相关性的分析。作为这一基本理解的一部分，我们研究并报告了倒入浸入行为以及与其他工业浸入涂料应用的比较。最后，对生产类型环境中的过程组装实验的结果进行了审查，并讨论了先前的特征。这些实验涵盖了下游组装过程兼容性（即清洁和下填充）以及产品可靠性。
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缩小包装上的功能：•使包装上的功能接近最高级别的CMOS芯片上的最高级别的功能•将DIE连接到在螺距上接近芯片的最终螺距上的芯片•芯片上的距离•减少在多芯片包装上组装的模具之间的距离，以在多芯片套件上组装在一起，以接近单层块之间的距离，以在单层块上接近单层块的距离，
材料化学杂志 C 接受的手稿
b - 环氧乙烷）和聚（苯乙烯- b - 甲基丙烯酸甲酯）。5-7 据报道，这些 BCP 的最小层状畴间距分别为 16 nm 和 17.5 nm 全螺距。8,9 为了进一步将此限制缩小到 10 nm 以下的域大小，已报道了基于使用高 χ 嵌段的各种策略。例如，Jo 等人报道了含有半螺距为 5 nm 的 BCP 的三氟乙基丙烯酸酯本体薄膜，10 而 Hancox 等人建议使用氟化长链引发剂作为第一个嵌段来合成极性聚（丙烯酸），其呈现 3.8 nm 半螺距的层状形态。11 此外，Woo 等人报道了在 PS 和 PMMA 嵌段之间使用短甲基丙烯酸嵌段来获得亚 10 nm 域。12
材料化学杂志 C 接受的手稿
b - 环氧乙烷）和聚（苯乙烯- b - 甲基丙烯酸甲酯）。5-7 据报道，这些 BCP 的最小层状畴间距分别为 16 nm 和 17.5 nm 全螺距。8,9 为了进一步将此限制缩小到 10 nm 以下的域大小，已报道了基于使用高 χ 嵌段的各种策略。例如，Jo 等人报道了含有半螺距为 5 nm 的 BCP 的三氟乙基丙烯酸酯本体薄膜，10 而 Hancox 等人建议使用氟化长链引发剂作为第一个嵌段来合成极性聚（丙烯酸），其呈现 3.8 nm 半螺距的层状形态。11 此外，Woo 等人报道了在 PS 和 PMMA 嵌段之间使用短甲基丙烯酸嵌段来获得亚 10 nm 域。12
液压螺旋桨 - ASME
Hamilton Standard Hydromatic 螺旋桨代表了螺旋桨设计的重大进步，为未来 50 年推进技术的进一步发展奠定了基础。Hydromatic 的设计旨在容纳更大的叶片以增加推力，并提供更快的螺距变化率和更广泛的螺距控制范围。这种螺旋桨利用施加在驱动活塞两侧的高压油进行螺距控制和顺桨（停止不工作发动机上的螺旋桨旋转以减少阻力和振动的动作），使多引擎飞机能够安全地继续使用剩余的发动机飞行。Hydromatic 于 20 世纪 30 年代末投入生产，正好赶上二战期间高性能军用和运输机的要求。螺旋桨的性能、耐用性和可靠性为美国和盟军空军的成功做出了重大贡献。战后，Hydromatic 设计允许加入其他重要功能，包括反向螺距，这通过缩短大型商用运输机的着陆滑行时间提供了另一种安全措施。其他竞争性螺旋桨，采用液压机械或电动机驱动，从未达到 Hydromatic 的可靠性和广泛应用。
飞行员航空知识手册 (25B)
固定螺距螺旋桨 ..................................................7-5 可调螺距螺旋桨 ..................................................7-6 活塞发动机飞机的螺旋桨超速 ........................................7-7 感应系统 ..................................................................7-7 化油器系统 ..................................................................7-8 混合控制 ..................................................................7-9 化油器结冰 ..................................................................7-9 化油器加热 ..................................................................7-10 化油器空气温度计 ..................................................7-11 外部空气温度计 ..................................................7-11 燃油喷射系统 ..................................................................7-11 增压器和涡轮增压器 ..................................................7-12 增压器 ..................................................................7-12 涡轮增压器 ..................................................................7-13 系统操作 ..................................................................7-14 高空性能 ..................................................................7-14 点火系统 ..................................................................7-15 油系统 ..................................................................7-16 发动机冷却系统.................................................7-17 排气系统...............................................................7-18 启动系统...............................................................