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制定了昆顿邻里计划。 ...
................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 47图21-行人路和自行车道....................................................................................................................................................................................................... ……................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ ................................................................... .....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
联合大道和联邦中心增长区
联合大道走廊/联邦中心连通性和城市设计规划包含对现有走廊的评估，以及改善该地区整体多模式功能和改善行人环境的建议。该计划包含 11 项改进建议，例如改善西铁线联邦中心站和联合大道之间的行人通道；改善联合大道的行人和自行车过道；开发与联合大道平行的自行车系统；增加规划区域内以及从城市其他部分到该地区的交通可达性；以及在该地区提供一致的行人便利设施的建议。该研究确定了该地区现有连通性的困难，并建议了市政府可以采取的短期行动和与走廊沿线的私人重建相结合的长期行动。
美国土地入境港口哥伦布新墨西哥州
挑战•区域分水岭 - 2006年和2011年发生了两次重大洪水事件•拥堵 - 为私人车辆，商业交通和行人交通服务的单一过境点。•行人交通 - 学年每天有800多个儿童越过。•卡车交通 - 商业高峰季每天100辆卡车十字架，主要是辣椒。•相位 - LPOE操作24/7。LPOE必须在施工期间保持运行。
1.2.1 – 考虑人机交互 - 约克大学
对社会背景的建模不仅限于驾驶 AV 的个人。它还应考虑各种道路使用者，包括人类驾驶的汽车和被称为“弱势道路使用者”（VRU）的人，例如行人和骑自行车的人，甚至动物。特别具有挑战性的是预测道路使用者的意图，一些人将其称为“自动驾驶汽车的大问题” [22]（例如，AV 如何读懂行人的肢体语言或预测停放的汽车是否会突然驶入车道）。这个问题尚未像 AV 的其他社会技术方面那样受到重视。该领域的最新研究包括行人意图估计的启发式模型，以协助 AV 在接近行人时做出决策（例如，设计 AV 以预测接近的行人是否会过马路或让路给车辆）[23]。
塔科马圆顶访问改进参与摘要
我们在利益相关者简报中听到的利益相关者的简报和信件，通风运输人员听到了对主动运输项目（行人，骑自行车的人和运输车手的项目）的一般支持，并且对地面停车的兴趣较小。利益相关者表示，他们更喜欢使用ST2项目资金来更好地集成塔科马圆顶站周围的公交集成，连通性和安全性改进。如果选择了地面停车场，他们敦促将行人和骑自行车的人与车辆分开，以促进安全进入塔科马圆顶站地区。四个利益相关者组织向Sound Transit提交了信件，他们在潜在的TDAI项目清单上表达了他们的看法：WSDOT，塔科马市交通委员会的旅途中心和塔科马自行车行人行人技术咨询小组（Appendix C）。
街道峡谷中植被配置对汽车细颗粒污染物的减缓策略
城市植被被广泛用于缓解空气颗粒物 (PM) 污染对城市居民健康的威胁。然而，不同植被配置对街峡谷中兴趣点（如背风墙、迎风墙、行人水平）的植被影响尚不明确。因此，我们使用数值模拟方法来评估不同植被配置 (VC)（如两侧和迎风面或背风面各侧种植树木或乔灌木）的几种树种在垂直风下对街峡谷中交通源 PM 污染物的影响 (VE)。总 VE 从 4.0% 到 20.6% 不等，而行人水平 VE 从 3.5% 到 15.4% 不等，具体取决于不同的 VC。由于沉降速度较快，柏树种的总 VE 值从 3.5% 到 11.5% 不等，行人水平 VE 值从 4.8% 到 10.9% 不等，优于相同 VC 的其他树种。在仅使用树木的情况下，背风面的植被覆盖率最高（行人水平 VE：3.3% e 10.9%；总 VE：2.1% e 11.5%），该处更靠近污染较重的区域，对风的移动阻碍较少。我们发现，在街道峡谷两侧种植柏树增强型乔灌木配置是最佳策略，可使总 VE 值提高 19.3% e 20.6%，行人水平 VE 提高 14.1% e 15.4%，并缓解街道中心高浓度的 PM2.5 。背风墙的 VE 与空气动力学参数 ( C d LAD ) 显著相关 (P < 0.001)，而迎风墙和行人水平的 VE 与沉积参数 ( LAD vd ) 显著相关 (P < 0.001)。显然，通过充分利用植被的压力损失系数来改变污染物分布，并选择沉积速度快的植被来过滤更多的污染物，可以改善街道峡谷的空气质量。我们的研究为城市规划者和设计师提供了见解，以制定最佳的城市林业管理实践。© 2020 Elsevier Ltd. 保留所有权利。
2022 年 12 月 12 日 项目：林肯科技 SP
林肯科技 SP 最初的想法是为开发项目的未来居民以及周边社区和零售和餐饮场所的顾客创建一个中央公共空间。该空间由邻近的零售店和定期安排的活动激活，满足了该地区优质开放空间有限的需求。除了中央公共空间外，还通过整合人行道、马厩空间和增强的街景改善，提升了行人连通性，而该地区严重缺乏行人基础设施。
公共交通导向发展战略
文件中使用了许多重要术语来描述规划中的高乘载车辆 (HOV) 车道，或混合交通中的公交车，例如 TOD 战略适用的公交服务。这些术语包括：主要路口的信号优先和座位数、公交车到站时间指示牌、调度和垃圾箱。 高频公交网络由高乘载车辆和特定位置的公交车组成，通常具有小规模的 HOV 车道，或者混合交通中的公交车，例如 TOD 战略适用的公交服务。这些术语包括：其他措施以确保快速可靠的信息。规划中的 HOV 车道可能会转换为专用公交车道。随着客流量的增长，包括目前的 GO 网络在内的更高层次的交通方式的规划，规划中的 HOV 车道可能会转换为专用公交车道。 车站是公交车的接入点。TOD 被描述为高密度、紧凑型开发项目，靠近交通基础设施。这些行人优先区域包括展位、洗手间、室内封闭座位区、停车场、上车/下车区以及办公、住宅、社区用途、零售和订购基础设施。这些区域优先考虑高质量的行人基础设施，如人行道和交叉步行道，这些区域的行人流量将比其他区域大。行人优先