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飞行数据分析计划良好实践指南
前言-1 00 01 11月2017年11月1日2017年11月1日ROR -2 00 01 NOV 2017 49 00 01 NOV 2017 LOE -3 00 01 NOV 2017 50 00 50 00 01 NOV 2017 NOV 2017 NOV 2017 NOV 2017 51 NOV 2017 NOV 2017 NOV 2017年11月1日至2017年11月1日至2017年11月1日2017年11月1日2017年11月8日01 NOV 2017年11月7日2017第1章 - 9 00 01 11月2017年11月54 00 01 11月2017年11月10日01 NOV 2017 55 00 01 NOV 2017 11 00 01 NOV 2017 Chapter 9 - 56 00 01 NOV 2017 Chapter 2 -12 00 01 NOV 2017 57 00 01 NOV 2017 13 00 01 NOV 2017 58 00 01 NOV 2017 Chapter 3 -14 00 01 NOV 2017 Chapter 10 - 59 00 01 NOV 2017 15 00 01 NOV 2017 60 00 01 NOV 2017 16 00 01 NOV 2017 61 00 01 NOV 2017 17 00 01 NOV 2017 Chapter 11 - 62 00 01 NOV 2017 18 00 01 NOV 2017 63 00 01 NOV 2017 19 00 01 NOV 2017 Appendix A - 64 00 01 NOV 2017 20 00 01 NOV 2017 65 00 01 NOV 2017 Chapter 4 - 21 00 01 NOV 2017 66 00 01 NOV 2017 22 00 01 NOV 2017 Appendix B - 67 00 01 NOV 2017 23 00 01 NOV 2017 68 00 01 NOV 2017 24 00 01 NOV 2017 69 00 01 NOV 2017 25 00 01 NOV 2017 70 00 01 NOV 2017 26 00 01 NOV 2017 71 00 01 NOV 2017 27 00 01 NOV 2017 72 00 01 NOV 2017 28 00 01 NOV 2017 73 00 01 NOV 2017 29 00 01 NOV 2017 Appendix C - 74 00 01 NOV 2017 Chapter 5 - 30 00 01 NOV 2017 75 00 01 NOV 2017 31 00 01 NOV 2017 76 00 01 NOV 2017 32 00 01 NOV 2017 77 00 01 NOV 2017 33 00 01 NOV 2017 78 00 01 NOV 2017 34 00 01 NOV 2017 79 00 01 NOV 2017 35 00 01 NOV 2017 80 00 01 NOV 2017 36 00 01 NOV 2017 81 00 01 NOV 2017 37 00 01 NOV 2017 Appendix D - 82 00 01 NOV 2017 38 00 01 NOV 2017 83 00 01 NOV 2017 39 00 01 NOV 2017 84 00 01 NOV 2017 Chapter 6 - 40 00 01 NOV 2017 85 00 01 NOV 2017 41 00 01 NOV 2017 86 00 2017 年 11 月 01 日 42 00 2017 年 11 月 01 日 87 00 2017 年 11 月 01 日 43 00 2017 年 11 月 01 日 附录 E - 88 00 2017 年 11 月 01 日 44 00 2017 年 11 月 01 日 89 00 2017 年 11 月 01 日 45 00 2017 年 11 月 01 日 附录 F - 90 00 2017 年 11 月 01 日 第 7 章 - 46 00 2017 年 11 月 01 日 91 00 2017 年 11 月 01 日 47 00 2017 年 11 月 01 日 附录 G - 92 00 2017 年 11 月 01 日 附录 H - 93 00 2017 年 11 月 01 日
CAD 739 飞行数据监控
目录 章节/页 第 1 章 – 飞行数据监控 1.简介 1/1 第 2 章 – 运营商 FDM 系统的目标 1.确定运营风险领域并量化当前安全裕度 2/1 2.确定和量化不断变化的运营风险 2/1 3.使用 FDM 信息了解发生频率 2/1 4.风险缓解技术 2/1 5.补救措施的有效性 2/2 第 3 章 – 典型 FDM 系统的描述 1.系统概述 - 信息流 3/1 2.飞机运营 - 数据采集 3/2 3.地面数据回放和分析程序 3/3 4.信息类型 3/3 5.信息数据库 3/4 6.运营商部门 - 评估和跟进 3/4 7.补救措施 3/5 8.持续监控 3/5 第 4 章 – 安全管理系统中的 FDM 1.安全管理系统 (SMS) 4/1 2.安全文化 4/2 3.风险识别 4/3 第 5 章 – FDM 的规划和引入 1.FDM 指导原则检查表 5/1
ITU-T 云计算在飞行数据监控航空应用焦点组
ACMS 功能负责支持大多数飞行数据采集活动，这些活动为航空公司运营和飞机系统性能监控生成数据。虽然较旧和较小的飞机通常依赖强制性飞行数据记录作为飞行数据收集的基础，但 ACMS 在选择要记录的飞机系统参数方面为所有航空公司提供了更大的灵活性。近年来，飞机原始设备制造商 (OEM) 补充了这项活动，他们越来越多地提供基础 ACMS 功能，允许使用与性能相关的参数，而不必使用针对事故调查优化的飞行数据。
ITU-T 云计算在飞行数据监控航空应用焦点组
国际电信联盟 (ITU) 是联合国在电信、信息和通信技术 (ICT) 领域的专门机构。国际电信联盟电信标准化部门 (ITU-T) 是国际电信联盟的一个常设机构。ITU-T 负责研究技术、运营和资费问题并发布相关建议，以期在全球范围内实现电信标准化。
全球运行数据链 (GOLD) 手册 - SKYbrary
《全球运行数据链 (GOLD) 手册》（Doc 10037）是亚太地区 (APAC) 初始未来空中导航系统 (FANS 1/A) 运行手册、北大西洋 (NAT) 北大西洋空域 ATS 数据链服务指导材料和欧洲 (EUR) LINK2000+ 航空电信网络基线 1 (ATN B1) 指导材料逐步演变的结果。这些文件提供了有关 ATS 数据链服务的指导，即数据链启动能力 (DLIC)、自动相关监视 - 合同 (ADS-C) 和管制员-飞行员数据链通信 (CPDLC)。这些创始文件中的每一个都提供了以区域为基础的指导。然而，认识到需要提供全球统一的数据链操作指导，2010 年，亚太地区和北大西洋地区采用了全球操作数据链文件 (GOLD) 第一版，该文件合并了亚太地区和北大西洋地区的指导材料。GOLD 第二版纳入了 LINK2000+ 指导材料，于 2013 年 4 月 26 日发布，同年被所有提供 ADS-C 和 CPDLC 服务的 ICAO 地区采用。GOLD 代表着朝着全球统一 ADS-C 和 CPDLC 实施迈出了非常重要的一步。在操作数据链专家组第一次工作组会议 (OPLINKP-WG/1，2013 年 3 月，蒙特利尔) 上，OPLINKP-WG 审查了 GOLD 的实施和修订计划。该小组认识到 GOLD 作为 DLIC、ADS-C 和 CPDLC 运营全球协调基础的价值，并同意将其提升为 ICAO 手册。在 OPLINKP 全体工作组第六次会议 (OPLINKP--WG/WHL/6，2013 年 10 月，蒙特利尔) 上，工作组进一步同意，全球运行数据链 (GOLD) 手册第一版将以各地区制定的 GOLD 第二版为基础。全球运行数据链 (GOLD) 手册涉及 ATS 数据链服务提供、运营商准备、管制员和机组人员程序。本手册取代了《空中交通服务数据链应用手册》(Doc 9694，第一版) 的第二部分 (DLIC)、第三部分 (ADS-C) 和第四部分 (CPDLC)。
央行数字货币的经济学
讨论文件是基于政策相关主题的研究文件。它们与标准工作文件的不同之处在于，它们提供了更广泛、更平衡的视角。虽然部分基于原创研究，但它们将分析置于该主题文献的更广泛背景中。它们还明确考虑了政策视角，以期制定一些关键的政策信息。它们的格式具有优势，可以结合其他分析和观点，包括理论和实证研究。与标准工作文件相比，讨论文件的写作风格更易于理解。它们至少在正文中没有公式和回归表。讨论文件的选择和分发须经研究总司司长的批准。
商业现货（COT）飞行数据 - 民航局
飞行安全研究中心 机动与交通 考文垂大学 Priory Street Coventry CV1 5FB 电话：+44 (0) 24 7765 8841 电子邮件：mike.bromfield@coventry.ac.uk 网址：http://www.coventry.ac.uk/research/areas-of-research/mobility-transport/
GS1535 HD-LINX II(TM) 多速率串行数字时钟恢复器
1.在室温和标称电源电压下进行生产测试，使用电源和温度范围的保护带。2.在室温和标称电源电压下进行生产测试，使用相关测试使用电源和温度范围的保护带。3.在室温和标称电源电压下进行生产测试。4.QA 样品测试。5.根据 1、2 或 3 级计算的结果。6.未测试。由设计模拟保证。7.未测试。基于标称部件的特性。8.未测试。根据类似产品的现有设计/特性数据。9.间接测试。
公务航空飞行数据监控参与...
尽管已经做出了巨大努力来降低风险，但风险仍然存在于日常运营中，特别是在运营商与复杂系统交互时。然而，传统的风险识别策略是在问题发生后解决问题，这种策略是有限的。需要不断跟踪组织日常运营中当前关注的风险，以确保这个快速增长行业的安全。由于飞行数据监控 (FDM) 提供了日常飞行性能的全面可靠信息，因此它为当今公务航空运营商面临的许多问题和挑战提供了解决方案。快速访问记录器 (QAR) 技术长期以来被认为是全球航空公司的最佳实践，现在使 FDM 在小型飞机上变得实用。好处包括：安全 - 识别和拦截事故前兆。操作 - 生成汇总数据以支持轶事飞行操作反馈并改变操作环境或程序。维护 - 通过将汇总和单个飞机数据应用于发动机和机身维护成本。航空公司类别的 FDM 计划从最初的实验发展到今天的成熟计划，历时 45 年。商务航空有机会通过系统性和实验性的举措（例如 CASE FDM 项目）实现其自身的 FDM 成熟度发展。因此，我们希望您能加入我们，成为参与运营商。
机载飞行数据采集与处理系统研究与实现
数据记录器是实现数据记录和回放功能的系统，由数据采集部分、数据存储部分和数据回放部分组成[1-2]。目前，数据记录器已广泛应用于需要后期数据分析处理的航空航天、遥感、现代电子测试等许多重要领域[3]。机载飞行数据记录器一般称为黑匣子数据记录器（FDR），是一种用于记录飞行过程中各种状态参数的高性能机载电子设备。随着科学的不断发展，实际应用对飞行数据记录器的需求越来越大。早期市场上采用磁带作为存储介质的机载飞行数据记录器由于其记录速度低、不支持要存储的数据的文件格式等原因，已经不能满足大多数应用的要求。因此，设计一种具有高速记录、低功耗、数据以文件形式实时存储的机载飞行数据记录器具有重要的意义和研究价值。