项目申请人获得了 STE 奖项,用于升级其位于圣克拉拉县的现有试点生产设施,该设施将开发和制造用于电动汽车电池的先进锂阳极。据申请人称,目前为电动汽车生产的大多数阳极都是由石墨和锂金属氧化物制成的,每次充电只能为电动汽车提供约 250 英里的平均行驶里程。据申请人称,该公司已经开发了一种新的卷对卷(“R2R”)锂沉积系统,用于生产预锂化的 Si/SiOX-石墨阳极和 Cu(铜)阳极上的锂。这种对阳极的改进有望降低电池成本,将能量密度提高 20%,并将充电时间缩短至 15 分钟以下。申请人表示,它计划建造或扩建其设施,以支持其 R2R 和大型沉积设备、计量系统和试点生产的研究和设计,从而在未来实现其阳极和能源产品的全面商业化生产。
美国汽车协会 先进的公共交通系统 先进的旅行者信息系统 先进的交通管理系统 先进的车辆控制系统 自动车辆识别 自动车辆定位 闭路电视 科罗拉多州交通部 科罗拉多州事故管理联盟 科罗拉多州巡警队 科罗拉多州交通研究所 商用车辆运营 数字音频广播 丹佛地区政府委员会 增强型其他网络 联邦公路管理局 车队管理和控制系统 联邦运输管理局 全球定位系统 公路咨询广播 高承载量车辆联运 1991 年地面交通效率法案 智能车辆公路系统 大都会区连接(轻轨) 现代化优化车辆驱动 优化自适应控制策略 无线电数据系统 悉尼区域交通区 协调自适应交通系统 分割、循环和偏移优化技术 交通信息频道 交通运营中心 交通计划/交通公告 交通系统管理 可变信息标志 车辆行驶里程
▪初次交付后最多可达160,000 km/8年,无论两者中的哪一年:-Q8 e -tron 50/55/s = 70%-E -E -tron 50/55/s = 70%-E -e -e -tron gt = 70%-RS e -rs e -tron gt = 70%-Q4 = 70%-Q4 = 70%的lise native native autied a debore of debort of od of of od contip of od od ods od conterifect ods od conterifect od od stopt an带有奥迪新加坡规格。购买协议中指定的净值是保证电池能源容量的初始值。在保修期内,使用重新条件的HV电池组件在保修期内免费消除了电池净能量容量的任何此类损失,以便再次实现相关的保修价值。Audi Q8 50 E-Tron的示例:如果剩余的净电池能量容量是奥迪Q8 50 E-Tron,车辆四岁,50,000公里的行驶里程为65%,则作为消除缺陷的一部分,则净电池能量必须至少达到74%。
当今世界面临的气候和空气污染危机的长期解决方案包括几乎所有能源的电气化,以及从清洁的可再生能源中获取电力。尽管几乎所有能源领域都有电力替代品,但长途、重型客机、货运机车或船舶却没有。特别值得注意的是,目前还没有针对军用作战车辆(如装甲坦克、远洋舰船、旋翼机和固定翼飞机)的解决方案。有人声称这种运输方式无法转变。这项研究评估了是否可以用电池电动和/或氢燃料电池等效物取代这些陆地、空中和海上交通工具,同时保持交通工具的行驶里程、质量、体积和功率或推力重量比特性,这些参数比以前评估的更多。我们在此展示了装甲坦克、货运列车、船只、远洋船、直升机、螺旋桨飞机和大型喷气式飞机有可能利用文献中提出的技术进步和解决方案进行转型。此外,我们还提供了一个对可持续性影响的例子,展示了美国陆军车辆的能源转型可以带来相当于今天道路上减少近 70 万辆乘用车的环境改善。由 Elsevier Ltd. 出版。
● 到 2050 年,欧洲的累计电池需求量将比 2022 年高出 100-200 倍,相当于高达 2000 万吨的电池金属(而 2022 年的石油消耗量为 1.7 亿吨油当量)● 即使在一切如常的情况下,欧洲的需求也远远低于全球储量,相当于已知全球锂和镍储量的 11%、钴储量的 10% 和锰储量的 1%。● 使用更小的电池、减少私家车行驶里程和采用创新的化学物质(如钠离子)将使中心(或“加速”)情景下所需的电池金属量与一切如常相比减少三分之一以上。在最激进的情景下,这一数字会下降一半。● 更小的电池是带来最大影响的单一因素,或者在所有情景下原材料最多可减少四分之一。● 在供应受限的世界中,使用更小的电池和汽车不仅是环境要求,也是合理的经济和产业政策。 ● 在欧洲、国家和地方层面采取强有力的政策是关键,包括全欧盟范围内转向更小、更实惠、资源更丰富的轻型电动汽车的战略。
761-920.5(324A) 附录 FP 公式百分比。公共交通系统从拨款的非自由支配部分中有资格获得的任何州交通援助拨款的百分比。公共交通系统的公式百分比应使用本附录中图示的方法确定。 FY 财政年度。从一年的 7 月 1 日开始到次年 6 月 30 日结束的 12 个月期间。 LDI 当地确定的收入。财政年度内用于运营费用的所有交通系统收入,减去美国交通部提供的联邦运营援助并减去爱荷华州交通部提供的所有特别项目运营支持和公式援助资金。 OpExp 运营费用。与运营、维护和管理交通运营有关的所有符合条件的交通系统费用。 通行乘客。为出行而登上交通工具的人。每次该人登上交通工具前往目的地时,都算作一名乘客。 RevMi 收入英里。公共交通系统营运车辆在营运期间行驶的总里程。不包括往返于仓储设施的里程和其他空载旅客的行驶里程。
自动驾驶汽车能解决目前所有的交通问题吗?自动驾驶汽车 (AV) 的引入不仅可能提供新的令人兴奋的出行方式,而且还能确保在庞大的城市网络和高速公路上更安全、更方便、更高效的导航。乘客可能有机会在旅途中放松身心,甚至可以将旅行时间高效地转化为工作时间。一个关键的风险是,AV 的所有这些优势可能会增加对个人机动交通的需求。AV 旅行的便利性可能会吸引个人更频繁地使用私人自动驾驶汽车 (PAV),甚至改变他们的长途旅行行为(例如,用 PAV 代替火车或飞机旅行)。因此,更多、更长的行程、更多的人能够无人驾驶出行(例如,残疾人、老年人或没有驾照的人)、空车驾驶(如果允许,例如,用于寻找停车位)和交通方式的转变(例如,用 PAV 代替自行车、火车或飞机出行)可能导致年人均车辆行驶里程大幅增加,并最终导致交通更加繁忙和道路更加拥挤。8,9
摘要:随着能源需求的不断增长以及人们对传统能源对环境影响的日益关注,可再生能源 (RES) 作为分布式发电单元融入电网的速度不断加快。与此同时,现代电动汽车 (EV) 正在展示出减少化石燃料消耗的良好能力。通过应用经过适当设计的多输入输出架构,可以解决与组合各种可再生能源以满足负载要求相关的问题。为了增加电动汽车的行驶里程,应将超级电容器和燃料电池等多种能源与电池存储系统连接并结合使用。为了管理具有各种电压-电流特性的这些能源,可以应用相同的概念。本研究确定并研究了多端口 DC-DC 转换器领域的当前趋势。本文对多端口转换器最重要的方面进行了回顾和分析,例如基于各种特性的类型、其拓扑结构、优点和缺点以及应用领域。本文对多端口转换器的设计指南和针对特定应用的选择过程进行了深入研究。根据多端口转换器的属性,本文对其进行了分类。与其他可用的评论出版物相比,本文更简洁,主要关注多端口技术最普遍和最重要的方面。根据所提供的信息,读者可以辨别多端口转换器发展的现代趋势和方向。
加州空气资源委员会 (CARB) 强制实施了创新清洁交通 (ICT) 法规。CARB 的 ICT 法规要求交通机构在 2029 年前购买 100% 零排放车辆 (ZEV),在此之前,ZEV 必须占每年新公交车购买量的不断增加,并在 2040 年前将其车队完全转换为 ZEV。因此,加州交通机构花费数亿美元购买此类 ZEV,目前这些车辆的价格约为压缩天然气 (CNG) 车辆的两倍。这些车辆采用电池和氢燃料系统,这些系统不断发展,新技术和令人兴奋的技术快速发明。其中一些技术是稳态电池,其他即将出现的进步可以延长车辆行驶里程、延长电池寿命并缩短充电时间,从而使电池电动公交车成为更广泛交通服务的可行选择,例如更长的路线或穿越丘陵地带的路线。同时,经过多年的价格下跌,氢气的成本已经趋于稳定。因此,交通运输机构在购买哪种类型的公交车方面面临着很多不确定性,这一选择决定了如何花费大量资金,并对交通运输服务的未来产生重大影响。
摘要:与传统的化石燃料汽车相比,由于环境友好的操作和高行驶里程,电动汽车(EV)的受欢迎程度正在日益增加。几乎所有领先的制造商都在致力于开发电动汽车。与电动汽车相关的主要问题是,从网格供应系统中收取许多此类车辆会对它们施加额外的负担,尤其是在高峰时段,这会导致每单位成本高。作为解决方案,首选与混合可再生能源资源(HRE)集成的电动汽车充电站,它利用多能系统来发电。这些充电站可以被网格绑定或隔离。隔离的电动汽车充电站没有与主电网任何互连。这些电台也称为独立或远程电动汽车充电站,由于没有网格供应,这些系统的存储变得强制性。为了从存储系统获得最大的好处,必须使用EV充电站正确配置。在本文中,讨论了不同类型的最新储能系统(ESS),并对这些系统的配置进行了全面综述,用于多能独立的EV充电站。ESS主要用于三种不同的配置,称为单个存储系统,多存储系统和可交换的存储系统。这些配置与他们的利弊详细讨论。也突出显示了未来储能系统的一些重要期望。