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World File Search System行驶里程
电动汽车调度问题中的非线性电池行为
随着人们对电气化物流系统的兴趣日益浓厚，运筹学研究人员正在开发新的优化方法来应对部署电池驱动车辆所带来的额外挑战。使用全电动或部分电动车队的物流公司必须考虑电池容量和由此产生的续航里程限制，在服务期间安排充电事件，这会导致绕行和车辆停机。因此，电动汽车调度问题 (EVSP) 是将一组任务或职责以及充电事件分配给电动汽车车队，以使电池永远不会完全耗尽，并将成本降至最低。在欧洲，运营商更喜欢在车库使用慢速充电器为车辆充电，在选定的外部位置使用快速充电器为车辆充电，以最大限度地降低基础设施采购成本。补充的行驶里程与充电时间和初始充电状态 (soc) 呈非线性关系。大多数 EVSP 论文（参见调查 [EC19、PLL22]）都考虑了简化的电池特性，要么忽略总电池容量的一部分，要么解决方案在实践中变得不可行 [OK20]。我们在文献中确定了三种将非线性电池行为纳入 EVSP 模型的方法。能量扩展是一种类似于众所周知的时间扩展的方法，在 [vKNvdAH17] 和 [LLX19] 中提出。非线性行为可以完全根据离散能量状态之间的连接进行编码。当然，这需要付出的代价是显著增加
减少碳政策
•通过系统的，可调的环境管理系统管理能源消耗，获得ISO 14001：2015认证，确保不断遵守与能源相关的立法和公司承诺，并实施可持续的能源策略•实施可持续的能源策略，以达到2050年达到2050年，到2050年达到碳的不中性•确保对我们的现有能源进行综述•不断改善我们的能源•不断改善我们的能源•不断改善我们的能源•不断提高我们的能源范围•不断提高我们的能源范围•不断改善我们的能源范围•不断提高我们的能源效率•不断提高我们的能源效率•不断提高我们的能源效率•不断提高我们的能源效率•通过我们的ISO14001环境管理系统•管理我们的范围3，以实现这些目标•管理我们的范围1和2的排放，并设想将我们的范围结合到我们的范围3中的范围3，从废物，水，运输，产品和服务中进行范围排放，通过我们的ISO14001环境管理系统•促进我们的员工和学生体内的进度•在内部和外部的工程中促进工厂和设备的发展过程•评估工厂和设备的发展过程•评估•评估设备和设备的构建•评估•设备•在设备和外部的过程中•评估•设备•设备的构建•评估替代燃油汽车以确定其对车队的潜在利益•确保正确维护车辆 - 维护较差的车辆具有更高的燃油消耗和有毒的排放水平•通过记录和分析商务旅行，确定机会减少行驶里程，并结合燃油效率驾驶原则
业务回顾
在印度，Gentari 的车辆即服务 (VaaS) 产品共交付了 382 辆三轮车和 161 个充电点，行驶里程已达 200 万公里。在马来西亚，Gentari 成为最大的直流网络运营商，也是第一个提供公平千瓦时定价的运营商。Gentari 共安装了 151 个充电点，在 Suria KLCC 建立了东南亚最大的电动汽车充电中心，并在 X Park Malaysia 的 Sunway Serene 充电中心推出了东南亚首个公共 350kW 超级充电器。该中心也是马来西亚第一个获得能源委员会首个电动汽车充电系统 (EVCS) 许可证的中心。凭借此许可证，Gentari 还是马来西亚第一家为电动汽车充电提供公平千瓦时定价机制的充电点运营商。Gentari 还与 PETRONAS 集团、原始设备制造商 (OEM)、房地产开发商和公交运营商建立了多项合作伙伴关系，以支持涵盖基础设施开发和车辆的电动汽车生态系统发展。 Gentari 继续倡导和支持新政策的发展，是马来西亚电动汽车工作组的重要发言人，也是零排放汽车协会 (ZEVA) 的重要成员。Gentari 与泰国 Evolt Technology Company Limited 签署了一份谅解备忘录，标志着其首次进军东南亚区域电动汽车基础设施开发，符合其在亚太地区主要市场扩张的愿望。
佛罗里达州中东部的优先气候行动计划
缩写 定义 AFOLU 农业、林业和其他土地利用 BAU 一切照旧 CCAP 综合气候行动计划 CEJST 气候和经济正义筛查工具 CPRG 气候污染减排补助金 ECFR2C 东中佛罗里达区域恢复力合作组织 ECFRPC 东中佛罗里达区域规划委员会 EIE 谷歌环境洞察浏览器 EJScreen 环境正义筛查工具 EPA 美国环境保护署 EV 电动汽车 FDEP 佛罗里达州环境保护署 FPL 佛罗里达电力和照明公司 GHG 温室气体 GHGRP 温室气体报告计划（40 CFR 第 98 部分） GWP 全球变暖潜能 ICLEI 国际地方环境倡议委员会 - 地方可持续发展政府 IPCC 政府间气候变化专门委员会 IRA 通胀削减法案 LEARN 工具 ICLEI 美国社区协议的土地排放和清除导航器 LIDAC 低收入和弱势社区 MSA 大都市统计区 MSW 城市固体废物 NLCD 国家土地覆盖数据库 NEI EPA 国家排放清单 PCAP 优先气候行动计划 RPC 区域规划委员会 太阳能 PV 太阳能光伏 USCP 美国温室气体排放核算和报告社区协议 USFS 美国森林服务局 USGS 美国地质调查局 VMT 车辆行驶里程
零排放计划
电动汽车适用性和基础设施评估 (EVSA) 最佳实践表明，应对当前车辆使用情况进行评估，评估内容包括行驶里程、出行次数和时长以及过夜停车位置，以确定哪些车辆适合更换为电动汽车，并确定充电站的最佳位置。VTS 正在与一家开发和销售车辆远程信息处理硬件和软件的供应商签订合同，在近一半的轻型车辆上安装全球定位系统 (GPS) 设备，以获取有关该州车队的真实数据。每辆车将在 12 个月内使用 GPS 设备，以捕捉季节性波动。收集到的统计数据将使供应商能够根据车队的独特需求提供电气化建议。他们对远程信息处理数据的 EVSA 分析将根据每辆车独特的驾驶模式提出电动汽车采用建议，同时考虑到续航里程和总拥有成本。它使用真实的电动汽车性能数据来确定哪些车辆有合适的电动汽车替代品，强调转换对财务和环境的影响，并确定最佳充电基础设施位置。这项研究将提供数据，帮助做出最具成本效益的决策，以增加电动汽车的采用。远程信息处理数据只是了解哪些车辆适合使用电动汽车的一个要素。必须了解每辆车的其他要求，包括载货能力、载客能力、牵引能力和其他操作要求。可用的充电基础设施对于这一决策过程也至关重要。里程碑主要的长期目标是到 2033 年将州车队中的轻型车辆过渡到 ZEV。根据未来的州拨款和其他联邦资金来源，已经设定了里程碑来支持这一转换。
对未来电动船的海上离岸充电站进行初步评估
摘要国际运输的电气化引起了全球海事行业的关注，以减少污染和温室气体排放。尽管电池价格迅速下跌和电池技术的改善，但由于电动汽车（海上和陆基车辆）的限制，由于它们可以通过全额充电而获得有限的行驶里程，因此仍然受到限制。在国际运输的背景下，较长的货运距离使得在途径中访问充电基础设施是充分电气化的必要性。在各国向未来电气化投入数万亿美元的投资之前，这项研究试图回答一个关键问题，该问题对海上泥泞的充电站的经济可行性，以促进全电动船只的长距离货物。它对与充电相关的技术绩效做出了几个关键假设，该假设是基于运输运营方面的实际考虑，因为在调试这项研究时没有参考测试层的项目。该研究选择了三种海上电力技术，即风，太阳能和浮动核电站，因为有现有项目可供参考。在使用掩体燃料的可比容器进行比较时，它发现即使在假定的首先成本下，电气容器在经济上是可行的，尤其是当浮动核电站提供充电的电力时。在通过工程手段验证假设的挑战时，可以将假设视为参考或理想的绩效指标，以便将来的技术通过创新和政策干预来实现，以促进国际运输的全部电气化。关键词：腌制离岸充电站，成本 - 效力分析，离岸可再生能源，浮动核电站，国际运输，电动汽车jel分类：R42
2020 年至 2040 年电池电动和氢燃料电池中型和重型卡车和客车的技术、可持续性和营销
13. 报告类型和涵盖期最终报告（2018 年 12 月 - 2020 年 2 月） 14. 赞助机构代码 USDOT OST-R 15. 补充说明 DOI：https://doi.org/10.7922/G2H993FJ 16. 摘要本研究的目的是预测电池电动和燃料电池技术在中型和重型汽车市场的引入，并确定哪些市场最适合每种技术以及哪些因素（技术、经济、运营）对其成功引入最为关键。使用可再生能源发电和生产氢气是分析的关键考虑因素。详细回顾了电池电动和氢/燃料电池技术的现状，并预测了这些技术的未来。基于对各种电动汽车的详细模拟，描述了各种类型的公共汽车和卡车的设计和性能。使用 EXCEL 电子表格计算每种公交车/卡车类型的总拥有成本 (TCO)，并预测 2020-2040 年的市场前景。结论是，在任何电动汽车与相应的柴油汽车具有成本竞争力之前，电池的单位成本必须达到 80-100 美元/千瓦时，燃料电池系统的单位成本必须达到 80-100 美元/千瓦。如果使用电池可以满足车辆的行驶里程要求（英里），那么电池电动公交车和卡车的长期经济效益看起来比燃料电池/氢动力方案更有利。这主要是因为使用电力的能源运营成本（美元/英里）明显低于氢动力。17. 关键词 电池电动汽车、燃料电池汽车、卡车、公交车、可持续燃料、氢气储存和生产
资助咨询及工业研究部
摘要：近年来，由于清洁、绿色和可持续的电动汽车的出现，人们对电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV) 的需求巨大，它们可以替代传统的燃料驱动汽车。与 BEV 相比，FCEV 具有几个优势，例如成本更低、效率更高、操作简单，最重要的是能量密度更高。质子交换膜燃料电池 (PEMFC) 是 FCEV 中首选的燃料电池类型。过去几年，由于可再生能源水电解槽的诸多发展，绿色氢气产量大幅增加，低温质子交换膜燃料电池的需求量更大。燃料电池组件成本高（双极板、电催化剂和膜）、耐用性差、功率密度低，FCEV 的全球商业化仍然受到阻碍。幸运的是，由于纳米材料开发（非 PGM 电催化剂和非 Nafion 基膜）的重大进展，组件成本正在下降。尽管有这些发展，但在 PEMFC 的工作环境下，材料（膜、电催化剂和双极板）的降解是非常常见和自然的。质子交换膜 (PEM) 是 PEMFC 的核心组件之一，在分离两个电极（即阳极和阴极）、仅允许质子通过和限制燃料交叉方面起着关键作用。不幸的是，PEM 很容易降解，导致燃料交叉、不良反应和混合电位，从而降低 PEMFC 的功率和能量密度，导致行驶里程差和效率降低。膜变薄、针孔形成、聚合物主链分离和过氧化物自由基攻击是导致膜降解和影响 PEMFC 性能的一些因素。因此，对于目前提出的工作，我们的主要目标是确定 PEMFC 下原位和异位条件下的膜降解及其缓解方法。我们提出的工作的最终目标是实现用于电力应用的低温 PEMFC 的稳定且高质子导电膜。
向内阁会员运输和环境报告
，与上一年相比，2022 - 23年，2023-24的总排放量仅降低了0.4％。这种降低水平可以主要归因于以下因素：加热 - 化石燃料加热（天然气，石油，煤油和生物量）的总体消费量下降了3.3％，这在很大程度上是这些排放量下降的4.2％。当局的舰队 - 舰队组成几乎没有变化，而使用的情况却大致相同，因此排放或多或少保持静止。建筑物中的电力 - 消费本身仅增长不到1％，其中一些可以归因于几个被热泵技术代替的化石燃料加热系统，但是建筑物中用电的总体排放量增加了7.7％，这在很大程度上是由于电力的相应转换率增加了20.20的反射率，即20. 20.20的反射（0.20），含有0.11的反射），该含量为0。 2023-24的每千瓦时kgco2e街道照明和其他高速公路资产中的电力 - 街道照明的排放量下降了3.9％，这是由于能源消耗的进一步降低，与2022-23相比下降了10.2％。如上所述，转化因子的增加对此有所否定。员工商务旅行 - 员工商务旅行的排放量增加了8.2％，这是由于私人车辆行驶里程的持续向上趋势。在2023 - 24年间，总共5,198,843英里旅行，在2022-23中增加了10.3％，将总备份转移到了前卵巢前大流行水平。19。使用的转换因子 - “普通汽车，未知燃料”反映了该国车队的碳强度的逐渐改善 - 从2022-23的0.2747提高到2023 - 24年的0.268 kgco2e，但这种改进只会降低行驶中英里旅行的增加。去年的报告解释了转换因子的预期增加，网格的增加
使用 Ah-V 特性评估锂离子电池健康状态
其中 C i 是时间上的第 i 次电容测量，C 0 是初始值。有许多研究已经研究了电池老化过程中的退化（Zhang，2011）。随着电池老化，电池性能下降与电池化学成分的变化有关。首先，固体电解质界面 (SEI) 层的生长会降低电池的电气效率。这会导致电池高频电阻增加，从而降低电池的最大功率输出（Troltzsch，2006）。电池电量的大量损失将导致车辆运行无效或车辆故障，即车辆无法运行。其次，电池容量会随着电池老化而下降（Liaw，2005）。容量下降是由多种因素造成的，例如活性材料中键合位点的损失和活性锂离子的损失。电池容量的大量损失将导致电池运行无效和车辆行驶里程减少。已经多次尝试使用电池阻抗或电池容量来估计电池 SOH。 Haifeng 等人 (2009) 将 SOH 定义为电池高频电阻的函数。作者使用卡尔曼滤波器估算电池电阻以估算电池 SOH。此外，Kim (2010) 开发了一种估算电池容量的技术以估算 SOH。作者实施了双滑模观测器来估算电池容量衰减。尽管在 SOH 估算领域取得了很大进展，但仍不确定，仍需要研究以开发新的更准确的方法。本文提出的研究调查了基于电池储能能力估算电池 SOH 的新方法。安培小时吞吐量 (Ah) 是电池的当前吞吐量，表示电池输送或储存的能量。电池端电压和开路电压随电池充电状态而变化。安培小时吞吐量可以是