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World File Search System被动免疫
回顾用于改进的被动设计策略......
摘要：现在，为了使建筑物正常运转，必须限制建筑物对传统能源的使用。建筑物在世界各地消耗大量能源。由于建筑物具有巨大的节能潜力，被动设计标准受到了广泛关注。被动设计方法可最大限度地减少能源消耗，同时最大限度地利用可再生能源，这被广泛认为是实现低能耗和可持续未来的最重要途径，尤其是在建筑行业。通过管理建筑物外部的热量损失和热量增加，被动结构可以实现最低的能源需求。因此，在冬季和夏季，几乎不需要能源投入，在高峰温度期间，只需极少的能源投入，即可保持热舒适度。在建筑行业使用被动技术可能是提高建筑能源效率的潜在方法。有多种被动设计解决方案可以最大限度地减少建筑物的能源负担，例如利用自然资源和考虑气候，尤其是在规划供暖、制冷、照明和通风时。它减少了在结构内实现舒适度所需的额外能源。
ESG 在被动投资中的兴起
许多观察人士希望看到进入可持续投资领域的被动管理者能够更加致力于改善企业 ESG 实践。代理投票记录特别关注的是最大的指数基金管理公司——贝莱德、先锋集团和道富银行，它们也被称为“三巨头”。它们共控制着约 15 万亿美元的管理资产，持有约 80% 的指数资产。4 贝莱德和道富银行各自拥有多只 ESG 基金，先锋集团拥有一只。这三巨头因几乎总是投票支持管理层并反对 ESG 股东决议而受到批评。5 鉴于它们所持股份的规模，它们的支持往往是股东决议通过的关键。然而，形势正在开始改变。2020 年，贝莱德和道富银行
自主实时被动声学监测...
海军定期在训练演习中对海洋哺乳动物的分布和发生情况进行研究，以更好地监测海洋哺乳动物与海军活动之间的潜在相互作用。这些研究使用的方法包括视觉调查和通过被动声学记录器进行声学监测；然而，这些方法有明显的缺点。从船舶和飞机上进行视觉调查成本高昂，而且不能在夜间或大风、波涛汹涌的海面或能见度低的时候进行。虽然被动声学记录器的探测范围很大，可以用于在任何天气条件下持续探测发声的海洋哺乳动物，但只有在收回记录仪器后才能访问记录。此外，由受过培训的人员进行声学分析既费时又费钱。
建筑物作为能源基础设施，而不是被动消费者
很明显，在接下来的三十年中，英国的能源基础设施将被转变。法律要求脱碳并切换到可再生能源意味着，除了核外，从集中式转向分散的能源系统的越来越多。部分原因是，可再生能源的能源密度可以低于传统电站的能源密度，这可能导致大规模采用，因此数千甚至数百万的供应商。同时，从基于碳的燃料到在很大程度上是电气的未来提供了大型双向流，这反过来又使用户与供应商区分开来。一个简单的例子是电动汽车，在一天中的不同时间可能是推进的来源，可再生能源或什至是电力供应商的商店。这个双向流的新世界意味着英国将不得不重新编写从关税结构到城市布线的所有内容的规则。
被动房屋标准覆盖范围24
R407.2美国被动众议院研究所（Phius）。项目应遵守Phius+ 2018的被动建筑标准，包括其USDOE Energy Star和Zero Energy Ready Home Rosifites，以及Phius批准的软件的性能计算。项目还应遵守表R405.2的规定。R407.2.1 Phius文档。在签发建筑许可之前，必须将以下项目提供给法规官员：1。合规性列表。2。Phius预认证信。在签发占用证书之前，必须将以下项目提供给法规官员：1。Phius+ 2018（或更高版本）项目证书。R407.3被动室内研究所（PHI）。项目应符合低能建筑标准，版本9F或更高版本，包括PHI批准的软件的性能计算。项目还应遵守R401至R404节的规定。R407.3.1 PHI文档。 在签发建筑许可之前，必须将以下项目提供给法规官员：1。 合规性列表。 2。 被动房屋认证者的声明，即建模的能源性能与计划和规格一致，并且建模的性能符合所述标准。 在签发占用证书之前，必须将以下项目提供给法规官员：1。 PHI低能建筑项目证书。 https://sbcc.wa.gov/sites/default/files/2023-04/2021_wsec_r_r_r_1stprint-1_042623.pdfR407.3.1 PHI文档。在签发建筑许可之前，必须将以下项目提供给法规官员：1。合规性列表。2。被动房屋认证者的声明，即建模的能源性能与计划和规格一致，并且建模的性能符合所述标准。在签发占用证书之前，必须将以下项目提供给法规官员：1。PHI低能建筑项目证书。https://sbcc.wa.gov/sites/default/files/2023-04/2021_wsec_r_r_r_1stprint-1_042623.pdf
ssc-442 节省人力的被动防火系统...
15.补充说明由船舶结构委员会赞助。由其成员机构共同资助。16.摘要 需要使用轻质结构材料（例如铝和复合材料）来生产能够满足高速要求的船舶。但是，传统的被动防火 (PFP) 系统需要大量劳动力来安装，并且会在这些船舶上最不理想的位置增加重量。喷涂式被动防火系统广泛用于土木工程和海上应用。这些涂层可以非常经济高效地应用，并且能够根据预期的热暴露轻松改变厚度。但是，一个问题是这些产品的耐用性。该项目的目标是开发一种低成本测试，以模拟作用在船舶结构面板上的动态力，并测试候选产品以确定其耐用性。已经开发出一种低成本评估协议，用于确定现有和新兴涂层系统是否适用于船上应用。已建造测试设备用于涂层的疲劳和冲击测试。鼓励业界采用在此项目期间开发的测试几何形状和方法来评估喷涂式被动防火系统是否适用于高性能船舶。注意船舶结构委员会/美国政府不认可产品或制造商。此处出现的贸易或制造商名称仅仅是因为它们被认为对本报告的目标至关重要。17.关键词 18.分发声明 分发可通过以下方式向公众提供： 国家技术信息服务 美国商务部 斯普林菲尔德，弗吉尼亚州 22151 电话(703) 487-4650
被动侧杆和硬着陆 - 有联系吗？
一名飞行员能够感知来自另一名飞行员的飞行控制输入。在多机组驾驶舱中，有一项任务是“飞行飞行员”(PF)，负责驾驶飞机，还有一项是“监控飞行员”(PM)，负责主动监控飞行。美国联邦航空管理局 (FAA) 对 PM 任务的定义是：“监控包括观察和建立心理模型的过程，通过寻找可用信息来比较飞机的实际状态和预期状态。”[2]。在某些情况下，有效的监控是防止事故发生的最后一道防线。然而，在配备了被动侧杆的驾驶舱中，当 PM 不能直接获得飞行控制输入时，很难预测飞机状态。本研究重点关注被动侧杆对商用喷气式飞机硬着陆事故的影响。空中客车于 1987 年在空客 A320 上推出了第一款商用航空被动侧杆[3]。从那时起，被动侧杆逐渐被引入公务机航空领域，2005 年首次引入达索猎鹰 7X。那时，空客已经在商用喷气式飞机航空市场占据了很大份额。2007 年，全球 18% 的商用喷气式飞机都是被动侧杆飞机，全部由空客制造。然而，在过去 10 年里，越来越多的制造商转向被动侧杆系统。2017 年，除了空客之外，还有 3 家制造商
被动触觉和感知操控的好处 ...
扩展现实 (XR) 技术为飞机乘客带来了激动人心的可能性，使他们能够摆脱有限的客舱空间。使用附近的物理表面可以与现实世界建立联系，同时通过触摸改善 XR 体验。但是，可用的表面可能位于尴尬的位置，从而降低了舒适度和输入性能，并限制了它们的长期使用。我们探索了不同方向上的被动触觉表面的可用性，评估了它们对输入性能、用户体验和舒适度的影响。然后，我们通过使用感知操纵技术来克服由狭窄空间引起的人体工程学问题，这些技术重新映射物理表面的位置和旋转以及用户运动，评估它们对任务工作量、舒适度和存在感的影响。我们的结果表明，受限座位环境带来的挑战可以通过