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迫降是紧急降落的一部分
无论地形如何，迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下，迫降不是紧急情况，例如，飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外，在许多情况下，宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置（靠近跑道）。
迫降是紧急降落的一部分
无论地形如何，迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下，迫降不是紧急情况，例如，飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外，在许多情况下，宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置（靠近跑道）。
迫降是紧急降落的一部分
无论地形如何，迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下，迫降不是紧急情况，例如，飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外，在许多情况下，宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置（靠近跑道）。
迫降是紧急降落的一部分
不论地形如何。典型的例子是飞机因发动机故障而被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因往往是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下迫降不是紧急情况，例如当飞机在军事拦截后被迫使用特定机场时。此外，还有很多情况是宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将处于指定位置（跑道附近）。
迫降属于紧急降落的一部分
不论地形如何。典型的例子是飞机因发动机故障而被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因往往是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下迫降不是紧急情况，例如当飞机在军事拦截后被迫使用特定机场时。此外，还有很多情况是宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将处于指定位置（跑道附近）。