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438.pdf - 船舶结构委员会
16 摘要 该项目经历了与开发 Sealift 改装船的结构要求/影响相关的典型程序：1) 确定 Sealift 船的有效载荷要求和代表性军用车辆有效载荷，2) 确定可用于改装的候选船只并为改装研究做出最终选择，3) 制定车辆装载的初步安排，即安排有效载荷以确保选定的船只可以容纳车辆，4) 确定结构载荷（整体、局部和车辆相关），以适应改装，5) 确定适应新载荷所需的结构修改，6) 制定成本估算以适应结构修改，包括增加车辆系留装置。该项目的本质是比较 ABS 高速舰艇标准和 DNV 高速、轻型舰艇和海军水面舰艇标准的结构要求和由此产生的修改。报告中对整体载荷、二次撞击载荷和车辆甲板载荷进行了全面比较，并提出了抵抗这些载荷的结构要求。报告还总结了为研究军用有效载荷对车辆甲板结构的影响而开展的有限元分析工作。这尤其令人感兴趣，因为许多车辆的标称轮胎印迹明显大于加强筋间距，这违反了受车轮载荷影响的板结构设计的典型假设。
气溶胶喷雾热解过程...
摘要：今天，由于电导率高，石墨烯装载的纺织品被认为是有希望的智能服装。在这项研究中，我们报告了使用一步的气溶胶喷雾热解（ASP）工艺及其在智能纺织品上的潜在应用，该研究降低了用石墨烯（GO）胶体溶液（GO）制造的纯棉织物（R-GO）。ASP过程是有利的，因为它易于实现，并且可以应用于连续处理。更多，此过程从未应用于将R-GO沉积在纯棉布上。田间发射 - 扫描显微镜（Fe-SEM）观察，傅立叶变换红外（FT-IR）分析，拉曼光谱，X射线衍射（XRD）分析（XRD）分析和紫外线透射率（UVT）用于评估R-Go胶体的材料特性。还测量了电阻以评估样品的电导率。结果表明，R-GO被用在样品上迅速降低，并且具有最高电导率的样品显示出2.27kΩ /sq的电阻值。综上所述，结果表明，ASP方法表现出高电位，可有效沉积R-GO在棉布织物标本上，并且是开发基于导电棉的智能服装的前景。因此，这项研究也有意义，因为可以通过将R-GO沉积在纯棉织物上，因此可以新应用ASP工艺。
安全的三大驱动力：安全文化、客户关系管理和培训
人的可靠性比飞机系统的可靠性低得多，对人类在执行重复性任务时所犯错误数量的测量表明，他们犯错误的概率是 10 − 2 ，如果考虑到人体工程学标准并提供执行任务的特定培训，这个概率可以降低到 10 − 3 ，按照人类的标准，这个概率很低，但比飞机系统故障所需的概率高得多，飞机系统故障的概率必须在 10 − 5 到 10 − 9 范围内（FAA，1988）。因此，人是航空系统中最薄弱的环节，与飞机上装载的计算机代码不同，计算机代码的执行方式总是完全相同，人类非常灵活，他们的可靠性变化很大，身体或情绪障碍会随着时间的推移影响他们的表现；在同一次飞行中，飞行员的表现可能会因为睡眠不足或疲劳而发生变化，同样，在飞行员的职业生涯中，他的表现可能会暂时受到情绪问题的影响，或者永久受到心理和生理能力下降的影响，这可能导致其执照暂时或永久被吊销。自商业航空诞生以来，这些人为干扰就已被发现；八十年前，Meier-Müller (1940a,b) 首次对航空事故原因进行了认真的分析，结果表明约 70% 的事故是由于人为失误造成的，这一数值多年来一直保持不变，如 Lautman & Gallimore (1987) 所示；Helmreich & Foushee (1993)
人因工程减少行李搬运工作量...
在机场办理完超重行李托运手续后，行李将通过自动分类和存储系统进行处理。对于小型区域性飞机，行李将运送到登机口并手动存放在货舱中。对于大型长途飞机，行李通常会手动装入飞机集装箱 (ULD)。起重辅助设备难以使用，因为大多数类型的 ULD 顶部都是封闭的。没有专门关于 ULD 装载的文献。Oxley (2009) 在英国某区域性机场对行李搬运人员的肌肉骨骼症状进行了调查。在搬运人员中，73% 的人报告有背痛，51% 的人报告有膝盖痛，43% 的人报告有肩痛。肌肉骨骼疾病占英国机场报告的人身伤害事件的 50%，大多数发生在地面处理活动期间。Koelewijn (2006) 报告了一种名为“Rampsnake”的机械小型飞机装载辅助装置的工作量减少效果。尽管航空公司很少发布行李重量分布的数据，但员工报告肌肉骨骼疾病并不奇怪。航空公司通常允许行李的最大重量为 23 公斤（经济舱）或 32 公斤（商务舱）。不幸的是，航空公司不共享重量分布数据。一个消息来源指出，对于长途航班，16% 的行李重量小于 15 公斤，18% 在 15-19 公斤之间，66% >19 公斤；总体平均值为 22 公斤。这里，经济舱行李的最大重量为 23 公斤，商务舱行李的最大重量为 32 公斤。
裸基概念规划概述
正如基地人口分阶段进入空置基地一样，支持人口和飞机所需的设施和公用设施资产也是预先确定的，并逐步流动。如果没有这种预先规划和资产排序，工程师们将有飞机装载的设备停在坡道上等待分类，然后才能开始任何有意义的停放或支援战斗出击。为了应对这一挑战，工程师和后勤人员使用资产管理系统，如基本远征机场资源 (BEAR) 和 BEAR 战斗序列来管理这些关键资源。从历史上看，停放地点会以整套“套装”的形式接收设备，尽管每个地点都有不同的需求。有了 BEAR 战斗序列优先级排序，规划人员就可以从一系列功能中进行选择，因为大多数或所有 BOB UTC 都将是“剧本”选项。当部队和资产基于大型模块呈现时，通常需要修剪或定制人员和物资以满足实际需求。与以前的传统和 BEAR 套装相比，以这种方式呈现功能有助于减少整体工程师和后勤足迹。指挥官现在可以只使用完成任务所需的那些功能。动态定位涉及加快资产部署和移动以满足作战指挥官要求的规划。资产可以进行战略性和全球性定位，以支持空军要求以及国际、联合服务和联盟努力。传统资产面临的主要挑战之一是严重依赖有限的空运资源。借助 BOB，规划人员可以拥有灵活的运输配置，资产可以通过一系列空中、陆地和海上选项高效地打包、运输和交付。模块化/可扩展的 UTC 不需要定制，这是战斗序列的重要特征。BOB 构建最小的可行人员和设备结构，为所有部署位置提供基线能力水平。然后可以逐步增加基线以满足特定位置或任务的要求。
筛查级别风险评估包
过去一个世纪的商业和战争在美国海岸留下了数千艘沉船。这些沉船中的许多都对环境构成威胁，因为它们装载的货物具有危险性，船上有弹药或燃油。随着这些沉船的腐蚀和腐烂，它们可能会释放石油或危险物质。虽然有几艘船只（如夏威夷的亚利桑那号）是众所周知的环境威胁，但大多数沉船，除非它们构成直接的污染威胁或阻碍航行，否则都会被忽视，并在很大程度上被遗忘，直到它们开始泄漏。为了缩小可能纳入区域和地区应急计划的地点范围，2010 年，国会拨款 100 万美元，用于确定美国水域中生态和经济意义最重大的潜在污染沉船。该项目支持美国海岸警卫队和区域响应小组以及 NOAA 优先考虑对沿海资源的威胁，同时评估这些不可再生文化资源的历史和文化意义。通过搜索各种历史资料，确定了潜在的污染沉船。随后，NOAA 与 Research Planning, Inc.、RPS ASA 和 Environmental Research Consulting 合作进行建模预测以及生态和环境资源风险评估。对位于美国水域的沉船的初步评估发现，根据其年龄、类型和大小，大约 600-1,000 艘沉船可能构成重大污染威胁。其中包括 1891 年以后沉没的船只（当时船只开始改装使用石油作为燃料）、用钢或其他耐用材料建造的船只（木制船只可能已经损坏）、总吨位超过 1,000 吨的货船（较小的船只载货或燃油容量有限）以及任何油船。正在进行的其他研究表明，由于一些船只沉没的性质剧烈以及对航行有危险的船只的结构减少和拆除，87 艘沉船构成了潜在的污染威胁。为了进一步筛选和优先考虑这些船只，风险因素和评分已应用于船上可能携带的石油量以及潜在的生态或环境影响等因素。
NHS临床废物策略
每年，NHS提供商每年生产约156,000吨的临床废物，这些临床废物要么发送到高温焚化（HTI）或进行替代治疗（AT），这相当于400多个装载的巨型垃圾。这具有重大的环境影响，并且与高运行成本和碳排放相关。因此，作为该国最大的废物生产商之一，NHS以安全，高效和可持续的方式将其处置至关重要，而我们只有在绝对必要时才能造成废物。已创建了这种临床废物策略，以支持NHS提供商在废物管理实践中的必要步骤改变。它是包括HTM 07-01和NHS废物规划工具在内的一套套件的一部分，该工具是为了帮助设定到2040年到达NET NET NET目标的方向，轨迹和变化速度，以在2040年达到直接碳排放，并以2045的价格使用NET NET net net net net net net碳发射，以确保其资源有效地利用NHS的资源有效地使用。最佳的废物管理实践减少了浪费，提高了遵守情况，并可以从较低的废物量中节省大量成本。他们在最大程度地减少对环境的伤害和增加资源利用方面也起着重要作用。这一切都导致减少了从废物和储蓄纳税人的钱产生的碳。该策略还鼓励使用创新来提高NHS废物管理的弹性，改进数据使用以帮助指导决策，并改善员工的参与度和培训以提高合规性并寻求系统中的减少碳机会。在我们将浪费减少到绝对最低限度的旅程中，将有很多机会审查我们使用的材料并找到重新利用，再制造或回收的方法，从而将它们变成未来使用的宝贵资源。最重要的是，通过在未来10年内实施这一策略，我们估计NHS每年可以节省大约1100万英镑的经常收入成本，我们可以将碳排放量减少约30％，相当于每年删除200万道路。我鼓励所有NHS提供商采用和采用这一策略，并将行动计划中的步骤纳入其日常废物管理实践的一部分。西蒙·科本（Simon Corben）庄园主任和英国NHS的职业负责人。
铁路停运的经济影响
美国的货运铁路服务于我们经济的几乎所有农业、工业、批发、零售和资源型部门。它们在 49 个州的近 140,000 英里的网络上运营，为客户提供了进入全球市场的竞争机会，并大大提高了我们的生活水平。货运铁路对我们的经济不可或缺。这就是为什么货运铁路停运将导致每天超过 7,000 列长途一级列车（以及短线、客运和通勤列车）停运，这将是毁灭性的。今天，从庞大的汽车厂到夫妻店零售商，数以万计的铁路客户都依赖铁路运送原材料和成品。如果这些和其他铁路运输停止，经济产出的损失可能至少为每天 20 亿美元。在 2022 年上半年，每天有超过 75,000 辆货车、联运集装箱和卡车拖车开始铁路之旅。对于大多数铁路客户来说，短期内改用卡车或驳船来取代铁路服务将代价高昂且混乱不堪。每天需要大约 467,000 辆额外的长途卡车来处理货物。目前，既没有满足这一需求所需的卡车，也没有卡车司机。除了对货运产生影响外，货运铁路停运还会使大多数客运和通勤铁路服务停止。• 39,000 个集装箱和卡车拖车：一节车厢上的一个集装箱或拖车可以装载 2,000 个 UPS 包裹、数万根香蕉或数百台平板电视。铁路停运会减缓或停止这些货物的运输。• 5,300 车皮的塑料原料、肥料和其他化学品：一车皮的塑料颗粒可以制造大约两百万个两升的汽水瓶，而一车皮的肥料足以处理大约 4,500 英亩的农田。化学品对公众健康、清洁水源、国内粮食供应稳定和可靠发电至关重要。铁路停运将迅速而直接地影响我们的日常生活。• 6,300 节食品和农产品车厢：一节满载的车厢装载的小麦足以制作 260,000 条面包。铁路还运输美国三分之一的谷物出口，考虑到乌克兰战争导致的全球谷物供应中断，这一点在今天尤为重要。• 2,000 多节车厢载有 75% 的新制造汽车：每天，数以万计的机动车开始前往汽车经销店的铁路之旅。由于汽车制造商通常使用即时生产技术并且库存很少，因此铁路服务中断将很快扰乱汽车生产。• 客运和通勤铁路服务主要在货运铁路轨道上运行：货运铁路拥有并维护着 Amtrak 近 22,000 英里系统中近 97% 的轨道。就在客流量刚刚开始回升之际，货运铁路的关闭将会对美铁的运营造成严重破坏。由于一半的通勤铁路系统至少部分在货运铁路拥有的轨道或通行权上运行，因此关闭铁路还将扰乱全国数十万通勤者的每日铁路旅行。
用于药物输送的智能水凝胶
摘要 智能水凝胶是一种智能材料，它可以对环境刺激作出反应来控制药物释放1。这篇综述文章讨论了用于药物输送的智能水凝胶的最新进展，包括热响应1、pH 响应、光响应和酶响应系统。我们重点介绍了它们在癌症治疗、糖尿病管理、伤口愈合和神经系统疾病中的应用。我们还讨论了智能水凝胶的优势，包括提高疗效和减少副作用。最后，我们讨论了该领域的挑战和未来方向。1,2 引言 “智能水凝胶是一类先进的生物材料，可以对温度、pH、光和酶等各种刺激作出反应来控制药物释放。1这些智能材料彻底改变了药物输送领域，提供了前所未有的精度、靶向性和功效。凭借其独特的性能和多功能性，智能水凝胶在治疗从癌症和糖尿病到神经系统疾病和传染病等多种疾病方面显示出巨大的前景3。本综述旨在全面概述用于药物输送的智能水凝胶的最新进展，重点介绍其设计、机制、应用和未来发展方向。”4,5 最新进展 - 用于控制药物释放的热响应水凝胶1 - 用于靶向输送的 pH 响应水凝胶2 - 用于按需释放的光响应水凝胶 - 用于靶向治疗的酶响应水凝胶 用于控制药物释放的热响应水凝胶 热响应水凝胶是一种智能水凝胶，它可以响应温度变化来控制药物释放。1 以下是更详细的概述： 原理 _ 热响应水凝胶由聚合物制成，这些聚合物会响应温度变化而改变其膨胀行为。在低于某个温度（最低临界溶解温度，LCST）时，水凝胶会膨胀并具有亲水性，而在高于 LCST 时，水凝胶会脱水并具有疏水性。1,3,4 机理 1. 在低温下，水凝胶会膨胀，从而可以装载药物。1,6 2. 随着温度升高，水凝胶会脱水，释放装载的药物。8 3. 可以通过调节温度和水凝胶性质来控制药物释放速率。7 优点 1. _控释_：温敏水凝胶可以根据特定的温度变化释放药物。6 2. _靶向递送_：水凝胶可以设计为在具有独特温度曲线的特定部位或组织中释放药物。9 3. _生物相容性_：温敏水凝胶由生物相容性材料制成。7 应用 1. _癌症治疗_：化疗药物的靶向递送 6 2. _糖尿病管理_：胰岛素的控制释放6 3. 伤口愈合：持续释放生长因子和抗生素7
国防部测试方法标准-引信和引信...
前言 1.本标准已获准供国防部所有部门和机构使用。2.MIL-STD-331C 取代了 1989 年 12 月 1 日颁布的 MIL-STD-331B，包括所有变更通知。它是根据 MIL-STD-962C 制定的，符合国防部关于更多地使用商业产品和实践的政策。3.MIL-STD-331 是一种测试方法类型标准。多年来，其范围不断演变，反映了各军种间环境和性能测试标准化程度的提高以及引信设计、测试技术和安全性的改进。MIL-STD-331B 在很大程度上是一项编辑工作，旨在整合测试方法并重组标准。注意测试分组以及标准、替代和可选测试方法的使用，分别见第 5.2 节和第 5.4 节。4.在重组过程中，测试被重新编号。如果在引信规范和测试计划中仍引用旧测试编号，则包含表 I 以显示先前测试编号与新编号之间的对应关系。5.设计机构应注意，此标准的存在并不能免除他们定义引信在其生命周期内将暴露于何种环境的责任。此定义对于正确选择测试和识别任何所需的测试偏差至关重要。仅在测试指令中指定测试方法可能无法充分定义进行测试的条件。本标准中的许多测试方法包括允许针对特定引信设计、环境和用途进行定制的参数或选项。表 II 源于对正确调用测试方法的关注。在制定开发或生产规范和测试计划时，强烈建议使用表 II 并仔细审查整个测试方法。6.每个测试中的段落编号已修改为包括测试方法编号。虽然这会使编号更长，但现在标准中的每个段落都是唯一标识的。这是为了减少引用特定材料时的混淆。7.MIL-STD-331C 包括三项新测试（D6、D7 和 D8）和两项修订测试（F2.1 和 F4.1）。测试 D6，灌木冲击不射击测试已被纳入，以验证武装反装甲弹药的性能，证明它将穿透灌木丛等轻质树叶。8.9.10.试验 D7 ，迫击炮弹药引信双重装载试验已被纳入，以确定在双重装载的情况下，射弹引信的弹头轮廓是否可以引爆落在其上的子弹。试验 D8 ，渐进式保险试验已被纳入，以确定爆炸列车断路器的位置与爆炸转移概率之间的相关性。试验 B1.1 ，运输振动（裸露和包装引信），取代试验 B1 和 B2。它采用随机振动测试技术，可针对各种陆运、海运和空运场景进行定制。所有以前的正弦振动测试方法都已保留为 B1.6 节中的替代测试，并可能指定用于采购不符合随机振动测试计划要求的旧引信。经常使用本标准中包含的其他引信和爆炸物组件测试或测试变体的设计机构请将此信息提供给准备活动（见上文地址），以便可能纳入 MIL-STD-331。有关本文件的评论、建议或问题应发送至：美国陆军，研究、开发和工程司令部，军备研究、开发和工程中心，收件人：AMSTA-AAR-AIS-SS，新泽西州皮卡汀尼 07806-5000，或发送电子邮件至 ardec-stdzn@pica.army.mil 。由于联系信息可能会更改，您可能需要验证