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milpersman 4050-010 私人车辆装运......
参考文献 (a) 联合旅行条例 (JTR) (b) DTR 4500.9-R，国防运输条例，2023 年 8 月 (c) 个人财产托运指导指南 (PPCIG) (d) 国防部 2015 年 10 月 28 日指令 1315.18 1. 资格 a. 在美国大陆 (CONUS) 和美国大陆以外 (OCONUS) 运送私人车辆 (POV) 的资格要求在参考文献 (a) 第 5 章中概述。 b. 无法将 POV 运送到永久工作地点 (PDS) OCONUS 的情况在参考文献 (a) 第 5 章中描述。 c. 通知任务分配或计划离职或退休日期并不构成授权以政府费用转移 POV。成员亲自采购不符合参考文献 (a) 至 (d) 中要求的个人财产或车辆的转移或储存将不会获得报销。有关在非外国地区 OCONUS 购买 POV 的规定在参考文献 (a) 中概述。e。有关 POV 运输的限制和限制可在参考文献 (c) 中找到，这些限制和限制位于国防个人财产系统 https://www.ustranscom.mil/dp3/pdfs.cfm 中。POV 运输资源也可在 www.pcsmypov.com 和军事一站式服务 https://www.militaryonesource.mil 上找到。
DD 表格 1780，“装运评估和检验记录”
说明 a. 通过检查对服务进行监督是国防个人财产计划的重要组成部分，对于确保国防部客户继续获得该计划承诺的和业界提供的优质服务必不可少。 b. 检查员必须使用 DD 表格 1780 来记录在出站和入境货物中发现的任何服务招标违规行为。检查员必须在国防个人财产系统 (DPS) 中质量保证管理模块下的原产地检查或目的地检查部分输入对货物的观察和评估。 c. DD 表格 1780 适用于国内和国际货物，包括一次性货物和特殊招标，它们是 TSP 绩效文件的一部分并保存在 DPS 中。 d. 不通过 DPS 运输的货物需要手动填写 DD 表格 1780。DD 表格 1780 不适用于 DPM 货物。
2020_散装运输液化气体船舶规则 1..127
1.1 适用范围。 1.1.1 《散装运输液化气体船舶入级与建造规范》1 适用于专门建造或改建的船舶，无论其总吨位和动力装置输出功率如何，用于运输散装液化气体（在 37.8°C 温度下蒸气压超过 280 kPa 绝对值）以及技术要求表（附录 1）所列的其他物质。散装运输液化气体的船舶 2 完全符合《海船设备规范》、《海船货物装卸设备规范》和《海船载重线规范》的要求。《海船入级与建造规范》3 在《海船规范》文本规定的范围内适用于 LG 承运人。 1.2 定义和解释。 1.2.1 LG 规范中使用了以下定义。可燃上限是指空气中碳氢化合物气体的浓度，高于该浓度时，没有足够的空气支持和传播燃烧。二级屏障是货物围护系统的防液体外部元件，旨在暂时遏制任何可能通过主屏障泄漏的液体货物，并防止船舶结构温度降低到不安全的水平。气体安全处所是除气体危险处所以外的处所。液化气体运输船是设计用于运载液化气体的船舶。
2020_散装运输液化气体船舶规则 1..127
1.1 适用范围。1.1.1 散装运输液化气体船舶入级与建造规范 1 适用于专门建造或改装的船舶，无论其总吨位和动力装置输出功率如何，用于运输散装液化气体（在 37.8°C 温度下蒸气压超过 280 kPa 绝对值）以及技术要求表（附录 1）中列出的其他物质。散装运输液化气体的船舶 2 完全符合《海船设备规范》、《海船货物装卸设备规范》和《海船载重线规范》的要求。《海船入级与建造规范》 3 在《海船规范》文本规定的范围内适用于液化气体运输船。1.2 定义和解释。1.2.1 液化气体规范中使用以下定义。可燃上限是指空气中烃类气体的浓度，高于该浓度时，空气不足以支持和传播燃烧。二级屏障是货物围护系统的防液体外部元件，旨在暂时围护任何可能通过主屏障泄漏的液体货物，并防止船舶结构温度降低到不安全的水平。 液化石油气运输船是设计用于运输技术要求表（附录 1）所列的液化气体和其他散装产品的船舶 ...或其他散装产品的船舶。货物围护系统和货物管道；使用不需要二次屏障的货物围护系统运载货物的货舱处所；用单一气密钢边界与布置需要二次屏障的货物围护系统的货舱处所隔开的处所；货泵房和货物压缩机房；距离任何货舱出口、气体或蒸汽出口、货管法兰或货物阀门或货泵房和货物压缩机房的入口和通风口 3 米范围内的露天甲板或露天甲板上的半封闭处所；货物区域上方的露天甲板，以及露天甲板上货物区域前后 3 米范围内至露天甲板以上 2.4 米高度的区域；货物围护系统外表面 4m 以内，且该表面暴露在天气中；装有产品管道的封闭或半封闭处所。（装有第 VIII 部分“仪器和自动化系统”6.3 规定的气体探测设备的处所和使用蒸发气体作为燃料并符合第 VI 部分“系统和管道”要求的处所不视为气体危险处所）；
20190430_500663406_eindrapport_J.Clemensia_自动装运提名工具的附加值
在您面前的是研究生论文报告“自动装运提名工具的附加值”。这构成了对实施该工具后每个主要用户的益处进行分类的基础。这项研究基于对不同 GHA、运输商和货运代理商进行的访谈，探讨了改进的可能性。撰写本报告是为了满足阿姆斯特丹应用技术学院航空物流课程的毕业要求。我很感激有机会在荷兰航空货运公司实习。我还要感谢我的公司主管 Ben Radstaak 在研究期间的出色指导以及他的支持和知识应用。我也感谢参与任务的利益相关者提供的机会和辩论，也感谢 Thierry Verduijn 和 Luc Scheidel。我在此也向那些参与访谈的人以及在研究期间帮助收集更多信息的人表示感谢。
散装运输 CNG 船舶指南 - 韩国船级
第 1 节 总则 ··········································································································· 5 第 2 节 船舶残存能力和液货舱位置 ········································· 10 第 3 节 船舶安排·· ... ·· ... ·· ... ·· ... ·· ... ······························································································· 65