XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System褶皱
折叠是否会提高未来客机驾驶舱交互表面的可用性？在湍流条件和不同认知负荷下的评估
近年来，许多飞机制造商都提出了基于触摸屏的创新驾驶舱概念。尽管这种解决方案具有众多优点，但在操作使用方面却受到严重限制，特别是几乎不可能实现免眼交互，而且在湍流条件下使用触摸屏极其复杂。我们研究了物理特性对克服这些弱点的贡献，方法是引入一种形状可变的触摸屏，该触摸屏具有可供用户手部休息的褶皱。在模拟器中，我们已经在各种湍流和脑力负荷的驾驶条件下评估了该表面。结果表明，褶皱通过稳定手臂和手部，有助于减少体力消耗。这种物理特性还与更好的驾驶任务表现以及对飞机系统状态的更好态势感知有关，这肯定是因为褶皱提供的形状具有更好的视觉特性（显著性），使得监控它们在注意力资源方面成本更低。
折叠是否会提高未来客机驾驶舱交互表面的可用性？在湍流条件和不同认知负荷下的评估
近年来，许多飞机制造商都提出了基于触摸屏的创新驾驶舱概念。尽管这种解决方案具有众多优点，但在操作使用方面却受到严重限制，特别是几乎不可能实现免眼交互，而且在湍流条件下使用触摸屏极其复杂。我们研究了物理特性对克服这些弱点的贡献，方法是引入一种形状可变的触摸屏，该触摸屏具有可供用户手部休息的褶皱。在模拟器中，我们已经在各种湍流和脑力负荷的驾驶条件下评估了该表面。结果表明，褶皱通过稳定手臂和手部，有助于减少体力消耗。这种物理特性还与更好的驾驶任务表现以及对飞机系统状态的更好态势感知有关，这肯定是因为褶皱提供的形状具有更好的视觉特性（显著性），使得监控它们在注意力资源方面成本更低。
压缩空气系统 - DRYTEC
Drytec 微玻璃纤维是极细的纳米级纤维，直径比纤维素纤维小八十倍。这可实现极高的初始效率，并且比市场上任何过滤器都能更好地保护空气压缩机。Drytec Mini-Pleat 系统可确保每个过滤器褶皱之间的空间相等，并在过滤器的整个使用寿命期间保持“V”形褶皱几何形状。因此，100% 的表面积性能均等，可提供预期的保护，同时最大限度地减少压降。
对层状黄斑孔和相关疾病中视网膜牵引力和变质的定量分析
目的：基于基于OCT E的共识定义，研究视网膜牵引力参与层状黄斑孔（LMH）的发病机理和相关疾病。设计：回顾性，观察性研究。参与者：七十二只眼睛，带有LMH，前膜foveoschisis（erm-fs）或黄斑假毛（MPH）。方法：为了定量评估视网膜牵引力在发病机理中的参与和强度，用EN Face OCT成像可视化视网膜褶皱，并测量了parafoveal视网膜褶皱（MDRF）的最大深度。变质。主要结果度量：视网膜褶皱和M-charts得分的最大深度。结果：在72只眼中，有26只被分类为LMH，25个为具有ERM-FS，而21个为MPH。parafoveal视网膜褶皱。LMH的MDRF（7.5 17.6 m m）的意义明显小于ERM-FS（86.3 31.4 m m）和MPH（74.5 24.6 m m）（均P <0.001），而MPH和ERM-F之间的MDRF和MPHF和ERM-FS之间没有明显的差异。在ERM-FS和MPH中观察到MDRF和M-CHARTS评分之间的显着正相关（分别为P¼0.008和0.040），但在LMH中观察到了显着的正相关性（分别为P¼0.008和0.040）（p¼0.073）。结论：在LMH组中，视网膜牵引力明显弱于ERM-FS和MPH组。MDRF与ERM-FS和MPH组中的变质性程度显着相关。这些结果提供了对疾病的病理生理学和治疗策略的见解。财务披露：作者在本文中讨论的任何材料中都没有专有或商业利益。眼科科学2023; 3：100305ª2023撰写的美国眼科学会。这是CC BY-NC-ND许可证（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）下的开放访问文章。
非典型神经发育的光谱-Jscholar
短手指，有些手指苗条很长，我们其余的人介于两者之间的某个地方。我们手的结构可能会影响我们更适合我们的任务类型。细长的手指可能更适合精确，细节工作，而强大的宽手指可能更适合基于力量的任务。就像有些手指宽而有些一样，所以它与我们的大脑一样，有些大脑由较宽的褶皱组成，有些则具有更狭窄的褶皱，其余的则介于两者之间。这些区别可能会导致某些大脑结构更适合特定的能力和任务。当我们考虑这些结构上的差异时，通过讨论行为水平（直接可观察到的），认知水平（记忆，语言和处理速度），然后再用脑级（神经结构和过程）来使用Morton and Frith（1995）[3]理论方法可能会产生效率。但是，我们将以相反的顺序作为结构探索它们，可能会影响认知，然后认知会影响行为。
折叠是否会提高未来客机驾驶舱中交互式表面的可用性？在湍流条件和不同认知负荷下的评估
近年来，许多飞机制造商都提出了基于触摸屏的创新驾驶舱概念。尽管具有大量优势，但此类解决方案在操作使用方面受到严重限制，特别是几乎不可能实现无需注视的交互，而且在湍流条件下使用触摸屏非常复杂。我们通过引入一种形状可变的触摸屏来研究物理特性对克服这些弱点的贡献，这种触摸屏提供了可供用户手部休息的褶皱。在模拟器中，在湍流和脑力负荷各不相同的驾驶条件下，对该表面进行了评估。结果表明，褶皱有助于通过稳定手臂和手部来减少体力消耗。这种物理特性还与驾驶任务中的更好表现以及对飞机系统状态的更好态势感知有关，最肯定的原因是折叠提供的形状具有更好的视觉特性（显著性），使得对它们的监控在注意力资源方面成本更低。
折叠是否能提高交互式界面的可用性...
近年来，许多飞机制造商都提出了基于触摸屏的创新驾驶舱概念。尽管具有大量优势，但此类解决方案在操作使用方面受到严重限制，特别是几乎不可能实现无需注视的交互，而且在湍流条件下使用触摸屏非常复杂。我们通过引入一种形状可变的触摸屏来研究物理特性对克服这些弱点的贡献，这种触摸屏提供了可供用户手部休息的褶皱。在模拟器中，在湍流和脑力负荷各不相同的驾驶条件下，对该表面进行了评估。结果表明，褶皱有助于通过稳定手臂和手部来减少体力消耗。这种物理特性还与驾驶任务中的更好表现以及对飞机系统状态的更好态势感知有关，这肯定是因为折叠提供的形状具有更好的视觉特性（显著性），使得对它们的监控在注意力资源方面成本更低。
折叠是否会提高未来客机驾驶舱中交互式表面的可用性？在湍流条件和不同认知负荷下的评估
近年来，许多飞机制造商都提出了基于触摸屏的创新驾驶舱概念。尽管具有大量优势，但此类解决方案在操作使用方面受到严重限制，特别是几乎不可能实现无需注视的交互，而且在湍流条件下使用触摸屏非常复杂。我们通过引入一种形状可变的触摸屏来研究物理特性对克服这些弱点的贡献，这种触摸屏提供了可供用户手部休息的褶皱。在模拟器中，在湍流和脑力负荷各不相同的驾驶条件下，对该表面进行了评估。结果表明，褶皱有助于通过稳定手臂和手部来减少体力消耗。这种物理特性还与驾驶任务中的更好表现以及对飞机系统状态的更好态势感知有关，这肯定是因为折叠提供的形状具有更好的视觉特性（显著性），使得对它们的监控在注意力资源方面成本更低。
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人类大脑类器官的力学
人类大脑特有的回旋形状最早出现在埃德温·史密斯纸莎草书中，这是一份可追溯到公元前 1700 年的埃及手稿，其中将大脑回旋与熔融金属中的波纹或皱纹进行了比较 [1]。自 19 世纪初以来，这些回旋的描述、发展和功能也一直是研究的主要课题 [2]。回旋的可见上部称为脑回，其深沟称为脑沟。从几何学上讲，回旋增加了给定体积的大脑的表面积。从功能角度来看，它们被认为具有增加皮质内神经元体数量和促进神经元之间连接从而减少电信号在不同区域之间传输时间的战略功能。尽管人们提出了不同的解释，但脑回形成背后的机制尚未完全了解。现在人们普遍认为，人类大脑折叠的出现是内在的机械力而不是外部约束[3]。最近的观察性研究[4,5]进一步支持了皮质在发育过程中快速切向扩张是折叠的主要驱动力[2,6-9]。 44 从最简单的物理层面上讲，折叠的开始可以理解为压缩的上皮层中弹性能量的初始积累，以及薄膜和基底的褶皱变形部分释放。实验中，这种不稳定性可以在与弹性盘结合的圆形壳的受限聚合物膨胀中观察到，这引发了相同类型的褶皱模式[10-14]。在由具有不同膨胀特性的聚合物凝胶制成的双层大脑原型52上进行的类似实验53再现了与真实大脑的脑回和脑沟相似的褶皱54[15]。55