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World File Search System襟翼
基于模型的安全分析 - informatik.hu-berlin.de
• 自动襟翼功能 – 根据负载自动调整襟翼位置 • 关键事件 – 不对称襟翼位置 – 动力失控 – 由于自动襟翼功能导致襟翼意外缩回 • 全面监控 – 检测关键事件
用于商用的集成后缘襟翼轨道机构...
摘要 襟翼轨道整流罩是每架现代商用飞机的常见功能。在最近的发展中，人们已经通过复杂的空气动力学设计做了很多工作来减少整流罩阻力。但是，始终存在显著的寄生阻力，在巡航期间的高空速下尤其明显，而巡航阶段不需要任何襟翼轨道启动，因此整流罩是部分寄生阻力和不必要的燃料消耗的原因。因此，避免这种整流罩阻力可以改善飞机的运营成本，并由于燃料消耗减少而增加有效载荷。由于在收起状态下，襟翼负载与需要坚硬、坚固且体积庞大的襟翼支撑的最后进近配置相比最小，因此在巡航期间，一个“较弱”和较小的机构和襟翼支撑系统就足够了。本论文介绍了如何设计集成襟翼轨道机构的基本概念，将其安装在襟翼向上位置的机翼边条中，同时满足气动襟翼设置要求。考虑了各种现实约束。该项目没有采用纯理论推理，而是选择了务实的实践方法。结果大多是通过直观和实验性的施工工作获得的，同时始终考虑到专业背景和项目应用的要求。前三章代表了学期论文
Super 80 - 专业飞机操作手册
目录 ................................................................................................................................1 概述 ..........................................................................................................................................2 起飞 ..........................................................................................................................................4 起飞稳定器设置 ............................................................................................................ 4 备用起飞 EPR ...................................................................................................................... 5 备用起飞 N 1 ...................................................................................................................... 5 最大起飞 EPR ...................................................................................................................... 6 最大起飞 N 1 ...................................................................................................................... 6 V 1 – V R – V 2 – 离场速度 - 襟翼 4 和 11 ............................................................................. 7 V 1 – V R – V 2 – 离场速度 - 襟翼 17 和 24 ............................................................................. 8 最小 V 1 /V MCG ............................................................................................................................. 9 最小 V R ............................................................................................................................................. 9 最小 V 2...........
掌握 FOM - 空中客车 A320 系统测验
复飞期间，飞行员没有将飞机旋转到足够高的俯仰姿势。空速迅速增加到空速指示器上的襟翼超速警告条内，以红黑色“理发店柱”表示，并且触发了视觉和听觉主警告。飞行员没有向上俯仰以降低速度，而是向下俯仰，这进一步增加了速度。另一名飞行员不得不进行干预，将飞机向上俯仰，以将速度降至襟翼限制以下并取消警告。在会后的讨论中，飞行员解释说他被主警告声和闪光灯弄糊涂了。当指示空速快要达到从仪表顶部垂下的显眼的红黑色襟翼超速带时，他本能地向下推以远离警告带，忘记了他的基本飞行技能：这只会增加速度。
轻型飞机可接受的操纵杆力梯度标准
图 18 部分翼展襟翼对升力分布和涡量的影响，改编自[5050]................................................................................................................................... 54
Microsoft Word - Bromfield，论文 v1 最终版（截至 200812 年）.docx
图 18，部分翼展襟翼对升力分布和涡量的影响，改编自[5050]......................................................................................................................................... 54
国家运输安全委员会
1.6 飞机信息 ................................................................................................................................7 1.6.1 飞机数据 ................................................................................................................................7 1.6.2 发动机数据 ................................................................................................................................7 1.6.3 重量和平衡 ................................................................................................................................7 1.6.4 襟翼和前缘缝翼作动、指示和警告系统 .............................................................................8 1.6.5 起飞警告喇叭维护 ................................................................................................................9
