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World File Search System襟翼
国家运输安全委员会/AAR-90/06
检查飞行员说，根据无襟翼/无前缘缝翼进近的经验，他知道必须使用动力来控制飞机的下降。他使用副驾驶的空速指示器和视觉提示来确定飞行路径和改变动力的必要性。他认为，在进近的后期，飞机与跑道的对准度相当好，他们将到达跑道。此后不久，他观察到飞机位于预期着陆区域的左侧，并以高速率下降。他还观察到右翼开始下垂。他继续操纵 1 号和 3 号发动机油门，直到飞机接触地面。他说，进近时没有使用稳定的动力，而且动力在不断变化。他认为他在接触地面之前增加了动力。
737 飞行机组培训手册 - CiteSeerX
飞行机组训练手册 (FCTM) 旨在提供支持飞行机组操作手册 (FCOM) 中列出的程序的信息以及帮助飞行员安全高效地完成这些程序的技术。FCTM 的编写格式比 FCOM 更通用。它不考虑飞机配置差异，除非这些差异对所讨论的程序或技术有影响。例如，FCTM 指出，“当襟翼收起且空速接近机动速度时，确保设置 CLB 推力。”这句话并非旨在告诉机组如何设置爬升推力，只是强调机组必须确保设置 CLB 推力。众所周知，设置爬升推力所需的机组操作在不同型号中是不同的。有关如何设置爬升推力的信息，需要参考适用的 FCOM。
使用可变排量的高效流体动力系统...
当今民用运输飞机的高升力系统由使用阀控固定排量液压马达的动力控制单元 (PCU) 驱动。图 9 显示了带有 PCU 的传统高升力传动系统的典型后缘（襟翼）。由于可靠性原因，PCU 由两个独立的液压执行回路驱动。两个液压马达的速度由差速齿轮 (DG) 相加。如果单个液压系统发生故障，高升力系统可以半速运行。整个传动系统的位置通过释放压力制动器 (POB) 来设置。使用 VDHM 驱动的 PCU 可实现平稳的启动和定位序列。此外，它还可以对高升力系统进行稳定的位置控制。(1)、(2)
航空员学院！克兰菲尔德
现在，许多军用和民用飞机上都普遍存在为满足强度、刚度、疲劳和适用性而对结构进行定制和集成的情况。高速、薄型后掠翼军用飞机的出现带来了这种结构形式。由于载荷、刚度和燃料储存要求的增加，单翼或双翼梁配置不适用于薄翼飞机。有必要将机翼弯曲材料分布在尽可能多的横截面上，同时考虑到需要提供襟翼、副翼、下垂机头前缘、起落架存放和发动机装置。飞机的这些基本特征与由等厚板构成的传统结构材料制成的最佳结构相矛盾。
F-14B 飞机 - 公共情报
管理员摘要 209 ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 空速指示器故障 252 ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 非对称翼后掠着陆空速图 118 ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BINGO 189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 侧风图封底内页 . . . . . . . . . . . . . . . . DFCS 飞行中故障矩阵卡 301 . . . . . . . . . . . . . . . . . DFCS 上升/下降状态卡 311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 紧急现场拦停指南 168,169 . . . . . . . . . . . . 着陆进近空速（14 单位） — 单引擎 183 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 着陆进近空速（15 单位） 255 . . . . . . . . . . . . . .着陆距离地面滑行� 襟翼放下 257,258..........................................................................................................................................................................................................................................................................襟翼收起 259,260..........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................起落架故障指南 167..........................................................................................................................................................................................................................搜救现场指挥官检查表 313. .... .... .... .... .... .... 起飞速度和地面滑行距离 — 军用功率 — 襟翼放下 — 重心 = 6% 250. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... 军用功率 — 襟翼放下 — 重心 = 16.2% 251. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... . . . . . . 米尔
NTSB/AAR-90/06
检查飞行员说，根据无襟翼/无前缘缝翼进近的经验，他知道必须使用动力来控制飞机的下降。他使用副驾驶的空速指示器和视觉提示来确定飞行路径和动力变化的必要性。他认为飞机在进近的后期与跑道对齐得很好，他们会到达跑道。此后不久，他观察到飞机位于预期着陆区域的左侧，并以高速度下降。他还观察到右翼开始下垂。他继续操纵1 号和3 号发动机油门，直到飞机接触地面。他说，在接近过程中没有使用稳定的动力，而且动力在不断变化。他认为他在接触地面之前增加了动力。
航空工程-syla.pdf
VISVESVARAYA 科技大学，贝尔高姆选择学分制 (CBCS) 教学和考试计划 2017-2018 周期及其在燃气涡轮发动机中的应用；使用螺旋桨和喷气发动机产生推力；不同类型推进发动机的比较优点和局限性；推力增加原理。模块 -4 飞机稳定性：飞行中飞机的力；静态和动态稳定性；纵向、横向和侧倾稳定性；纵向稳定性的必要条件；飞机控制系统的基础知识。襟翼和统计数据对升力、控制片、失速、滑翔、着陆、转弯、飞机机动的影响；失速、滑翔、转弯。关于这些的简单问题。飞机性能 - 功率曲线、给定高度水平飞行的最大和最小速度；发动机功率和高度变化对性能的影响；正确和不正确的倾斜角度；特技飞行、倒飞机动、机动性。简单问题。
重要通知 - Argos支持
1。插入电池，静置10秒钟，在隧道中一无所有，以便传感器可以安装下来。2。遵循允许外部猫的第一只猫的标准学习过程，请参见第5.1节。3。将皮瓣留下直到锁再次关闭。4。测试襟翼的正常操作，请参见第8节。说服您的猫从隧道一侧抬起头。尝试确保这类似于您的猫在实践中的使用方式，如下所示。捕获应打开。现在再次执行此操作，但要从电池室的侧面进行检查，并检查捕获量是否打开。5。重复您的每只猫都可以出去的猫。6。对于将要保留在室内的猫来说，使用安全学习模式（第5.2节）学习到猫瓣中，然后仅从隧道侧测试正常操作。
自主无人机原型的设计用于检查隧道
可以根据特定要求定制针对GPS污染的隧道建设环境的无人机硬件平台设计。在[7]中，一种称为弹性微型传单的新型耐碰撞机器人旨在在密闭环境中进行导航。机器人保持低重量（<500g）和小框架（直径为0.32m），并通过在其坚硬的耐碰撞耐耐碰撞框架周围集成弹性襟翼来实现组合的刚性结合设计。在[8]中，为了提供快速的勘探能力，尤其是在地面机器人无法进入的区域中，使用了一支空中侦察员。这个空中机器人团队对建筑隧道环境的探索非常有用，同时考虑了一些极端的工作障碍。这些侦察员主要有三类，即中型多轨道，小型碰撞
电动飞行控制，从空客 A320/330/340 到未来……
第一个民用飞机的电动飞行控制系统由 Aerospatiale 设计并安装在协和式飞机上。这是一个适用于所有控制面的模拟全权限系统。控制面位置指令与操纵杆输入成正比。三个轴上都配有机械备用系统。20 世纪 80 年代初，空中客车 A310 项目在几架民用飞机上出现了第一代采用数字技术的电动飞行控制系统。这些系统控制缝翼、襟翼和扰流板。这些系统的设计具有非常严格的安全要求（控制面失控的可能性必须极小）。由于这些功能的丧失会导致机组人员工作量大幅增加，因此在某些情况下可能会失去系统。