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World File Search System襟翼
杂音与心脏瓣膜疾病...
二尖瓣反流（也称为泄漏瓣膜，二尖瓣反流或二尖瓣不足）是心脏瓣膜疾病的最常见类型之一。它引起的心脏杂音是收缩的，发出了“ whosing”的声音。是由二尖瓣的襟翼引起的，无法正确关闭，结果是向后流入心脏。这种向后的流动意味着没有足够的血液向前移动，以使身体应尽可能发挥作用。心脏必须更加努力地克服缺乏血液，这可能导致心力衰竭，心律不齐，血液血块和中风。在许多情况下，二尖瓣反流随着时间的流逝而缓慢发生，直到患者的症状（包括疲劳，呼吸急促，心pal和手脚肿胀）才变得限制生命。
Plus One Flyer - Borrego 飞行员之家
乘客上机后，我们从指定的 Challenge Air 坡道区域滑行至 26L 跑道。我们的飞行路线是向西出发，飞到海滩，然后向东飞到布朗机场以北，但在 Bravo 级机场之外。在奥泰湖以北，我们将开始按常规抵达布朗机场。布朗塔台管制员非常棒，看到这么多飞机为这些孩子和他们的家人提供独特的机会，真是太有趣了。我们大多数人都给了我们的副驾驶驾驶飞机的机会，这对他们、他们的父母、兄弟姐妹和飞行员来说都是一种乐趣！有些孩子不会说话，或者语言能力有限，但这对我来说并不重要，因为我可以看出他们在驾驶飞机甚至操作襟翼时都理解我的指令。我和我的妻子自 1998 年以来一直参与自闭症研究，我们了解诸如
PC-12 失速保护系统
该系统由两台数字计算机、安装在左机翼和右机翼上的两个叶片式 A O A 传感器、一个摇杆振杆器、一个摇杆推杆执行器和警示装置组成。根据指定的 A O A 值，每台计算机向执行器发出摇杆激活、推杆激活或推杆停用命令。该系统的设置方式是，每台计算机都可以独立激活摇杆振杆器和音频警告，但激活摇杆推杆需要两台计算机的信号。为了在所有条件下保持摇杆振杆器、推杆推杆器和自然失速之间的足够速度裕度，触发摇杆振杆器和推杆执行器的 A O A 值取决于襟翼位置，并且当襟翼为 40º 时，取决于发动机扭矩。当空速低于失速警告限值时，飞行员会收到即将发生的失速警告
iPad 时代 - GCS 安全解决方案
驾驶庞巴迪 CRJ 飞机的加拿大爵士航空公司列举了 iPad 优势的具体例子。“100/200 型号是早期型号，机翼非常关键，有许多限制，襟翼上还有适航指令。它需要精确的性能计算，并经常使用公司手册来计算这些限制。在三个不同的手册中寻找这些信息非常繁琐。其中大部分都可以轻松地放在 iPad 上以供快速参考，甚至更好的是，可以创建定制的公司应用程序来更精确地计算性能数字。在飞行中，iPad 还可用于计算寒冷天气的温度修正。在加拿大等寒冷地区飞行意味着通常在远低于 0 摄氏度的温度下进近；这些进近高度不考虑温度，可能会使您在进近时飞得比实际高度低。修正通常使用图表计算，但现在可以使用此应用程序快速完成。”
NASA的阿姆斯特朗飞行研究中心
X-59飞机的控制表面和起落架门的自由鞋测试于2023年7月在洛克希德·马丁的Palmdale站点完成。自由层测试的目的是测量可移动飞行控制表面的铰链线以及鼻子和主要起落架门周围的旋转自由鞋，以确保通过设计和/或调整空气净值清除的设计和/或调整分析来确保自由层的要求。振动表面增加了致动机制和铰链点的磨损，因此自由状鞋会影响铰链线的嗡嗡声，极限循环振荡以及其他航空弹性和喷气弹性现象。X-59自由层控制表面测试包括左和右副翼，襟翼和稳定器以及舵和T尾。自由层门测试包括鼻子起落架门和两个主要起落架门。
商用飞机堆叠和气候变化
在英国，空中交通的重组应优先考虑将二氧化碳排放量的减少优先于其他考虑因素。商业空中交通的到来应直接下降到距目的地跑道5英里处的点。在英国领空中不应偏离直飞飞行道路，而下降则不应没有水平飞行，在空降时堆叠或延迟的任何形式。显然，堆叠会产生不必要的二氧化碳以及其他化学和颗粒物污染1,2，但是，由于这些飞机正在使用襟翼和板条在低空处于温暖，高压和浓密的低海拔时在水平飞行中转3，所以它们在低效率下运行4。由于这些原因，堆叠飞机需要使用高功率设置，并且比在巡航高度5上产生更多的二氧化碳，噪声和其他污染物。一架大型堆叠飞机发出的二氧化碳与10个起动器房屋的冬季加热一样多，还有更多的噪音和污染。
III期和IV期非小细胞肺癌患者静脉血栓栓塞的风险：全国范围的描述性队列研究
有多种可行的口感重新分解，并且在文献中提出了几种算法。de almeida及其同事12的一种算法包括基于基因的参与和存在不良特征的分类系统（咽部颈动脉暴露在咽部中，颈部与颈部进行沟通，> 50％的软pa嘴切除）。paptents通常没有任何不良特征（I/II类）以次要意图，一级闭合或局部皮瓣进行重建，这些闭合或局部襟翼利用后咽后附近的Tis-Sue和上级狭窄者进行了重建。具有不良特征的患者（III/ IV类）需要区域组织转移，并考虑自由皮瓣重建。区域襟翼，例如下岛皮瓣，13个胸大肌瓣，14和胸骨骨皮瓣15，在文献中都得到了很好的描述。进行自由组织转移，以解决广泛的pal骨和咽部缺陷，并且可能需要基于疾病严重程度的辅助放疗的患者。无TOR的指示无瓣重建作为指南，每个患者都需要仔细量身定制的决策来选择最佳的重建策略。在我们的经验中，我们对至少三分之一的软触及缺陷或切除的个体进行了柔软的口感重新构造。横向延伸，包括内侧翼状和颈内动脉的暴露也是自由组织转移的考虑。16患者咽部收缩和至少一半的舌底，对术后吞咽困难产生了重大影响，通常也会经历微血管重建。 最后，先前放射疗法的史可能会对伤口愈合产生负面影响，并且是吸入的独立风险因素，是另一个重要因素。患者咽部收缩和至少一半的舌底，对术后吞咽困难产生了重大影响，通常也会经历微血管重建。最后，先前放射疗法的史可能会对伤口愈合产生负面影响，并且是吸入的独立风险因素，是另一个重要因素。
霍克海怒 T Mk 20，G-RNHF - GOV.UK
飞机于 13:09 起飞，起飞时转向西北。飞行员看到飞行轨迹上有些天气，于是将飞机转向东，朝着更晴朗的天空飞行。当飞机驶向作战区域时，飞行员注意到油压很低。他立即通知了 ATC，拨打了 PAN PAN 呼叫，然后转向机场。发动机继续运转，但飞行员描述说它相当“不平稳和不稳定”。他试图将 G-RNHF 定位在 04 号跑道上着陆，但在放下起落架和襟翼以增加下降速度后，发动机完全失灵，机身发出几次“剧烈的撞击声”，然后卡住，螺旋桨静止不动。飞行员无法使螺旋桨顺桨，阻力增加意味着无法飞抵机场。飞行员向空中交通管制发出求救信号。飞机在距 04 号跑道入口约 0.6 海里处坠毁。飞机断成几段，但两名乘客都能在无人协助的情况下从驾驶舱中脱身。
DAOS 批准组织 - GOV.UK
1.a 控制系统：飞机储备管理系统；飞行控制系统 (FCS)，包括襟翼和缝翼控制计算机、机电控制杆（主动和被动）和油门（控制杆）；电动执行系统。1.b 显示系统：平视显示器；头盔显示系统；夜视镜；用于平视显示器和头盔应用的机载摄像机；机组人员保护设备、任务和任务规划计算机，包括便携式数据存储器；显示生成器；地图生成器和显示器；低头显示器和机载摄像机。1.c 准备和维持 – 传统产品：空中数据系统和燃油管理系统。1.d 由 1.a 中列出的一个或多个系统的集成组件组成的系统。– 1.c 1.e 1.a 中列出的系统范围内的新技术演示器和实验设备。- 1.c f. 1.f 1.a 所列设备的测试和支持系统。- 1.e.1.g 更新能力、支持、维修（有设计元素时），包括 1.a - 1.c 和 1.f 所涵盖项目的后期设计服务。
利用湿度工程材料进行个人体温调节
个人热管理可有效管理皮肤微环境、提高人体舒适度、降低能耗。在个人热管理技术中，由于湿敏纺织品中水分蒸发潜热高，导致热量传递和水分传递共存、相互作用。近年来，随着材料科学和创新聚合物的快速发展，湿敏纺织品已被开发用于个人热管理。然而，实验室规模的概念设计与实际纺织品之间存在很大差距。本文综述了基于襟翼开合的湿敏纺织品、基于纱线/纤维变形的湿敏纺织品和基于纺织品设计的个人体温调节的汗液蒸发调节，并讨论了相应的机制和研究进展。最后，考虑了现有的工程和科学限制以及未来的发展，以解决现有问题并加速湿敏纺织品和相关技术的实际应用。