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双向充电标准化路线图
国际标准化工作是德国汽车和电气工程行业的核心要素。它对于进入全球市场具有战略意义。国际标准化进程被认为是漫长的，这是因为需要达成共识，这是广泛接受标准化的基本前提。制定和编纂国家临时解决方案似乎可以更快地取得成果，但却阻碍甚至阻止了国际共识的达成。这可能会导致专有解决方案，从长远来看，这对德国这个出口导向型国家不利。此外，国家专家的能力将被转移，没有资源可用于国际标准化进程。随着用例的复杂性增加，它们的市场推出将需要更多时间，因为充电站和车辆所需的国际统一系统标准最早要到 2027/2028 年才能出台。这些标准是必不可少的先决条件，即使是对于本地优化也是如此。
NuScale 的小型模块化反应堆
总部位于俄勒冈州的 NuScale 公司自 2000 年以来一直致力于商业化小型传统压水反应堆，这种反应堆占美国现有运行核电机组的三分之二。它是美国几家希望将现有反应堆技术变体推向市场的公司之一，作为碳约束环境下未来电力需求的潜在解决方案。在本次分析中，IEEFA 选择关注 NuScale 为犹他州联合市政电力系统 (UAMPS) 建造的小型核反应堆 (SMR)，因为其开发工作目前是最先进的——即使该公司的第一台机组现在预计要到 2029 年才开始发电。尽管如此，虽然重点关注 NuScale，但我们在以下几页中提出的技术和实施问题以及财务问题也适用于其他希望进入 SMR 市场的竞争对手。2
单位评估计划制定指南
在这个例子中，数学中心希望通过制定一项提高学生学习技能的新计划来影响毕业率。他们发现的研究表明学习技能对提高课程成绩有影响。课程成绩提高可以提高整体 GPA，这是有道理的。他们也有经验证据表明更高的 GPA 与毕业率有关。但是，他们无法直接将其与毕业率联系起来，因为这些数据要到很晚（报告结果到期后）才能获得，而且许多其他变量可能会干预他们的计划与毕业率之间的关系。因此，他们可能会在理由中指出他们影响毕业率的努力，但衡量更多“上游”的成功变量。例如，干预前后的学生学习技能。此外，他们还可以看看参与他们计划的学生在目标数学考试中的成绩是否更高
2024 年向宾夕法尼亚州议会提交的研发税收抵免报告
本法案允许研发税收抵免获得者向社区和经济发展部 (DCED) 申请出售或转让研发税收抵免，前提是自该部门批准抵免之日起一年内无人提出任何补贴申请。购买者或受让人必须在购买或转让抵免的纳税年度使用新获得的研发税收抵免。购买或转让的研发抵免不能用来抵消纳税年度 75% 以上的纳税义务。购买或转让的抵免不能结转、结转、转售或退还。出售或转让未使用的研发税收抵免的规定适用于 2003 年 12 月及以后授予的抵免，但首次出售或转让至少要到 2004 年 12 月才能进行。
科林·S·格雷的宏伟战略思想 - USAWC 出版社
2 然而，大多数学者都热情地接受了它。克里斯托弗·莱恩断言：“大战略是关于确定一个国家的切身利益——那些重要到值得为之战斗的利益——以及它在世界上的角色。”3 最近，查理·马特尔认为：“实际上，战略告诉我们要推行什么政策，而外交政策则是关于如何推行政策。忽略了一个广泛的问题，即国家为什么要使用特定的战略来推行这些政策，而这正是大战略的确切功能。”4 在将大战略置于政策之上时，作者们基本上把它变成了意识形态；特定的大战略是与世界其他国家互动的具体方式，目的是以那种特定的方式与世界互动。5 一个关键的副作用是，“学者——而且往往是政策制定者——有时会跳过这个步骤[执行大战略]，因为他们隐含的假设是，如果计划足够好，实施就会顺利进行。”6
弗莱明的长期改造战略
佛兰德建筑占比 28%，是佛兰德非 ETS 温室气体排放总量的第二大贡献者。因此，要到 2050 年迈向低碳社会，需要付出更大的努力，通过深度改造和转向可持续供暖，使建筑行业更加可持续。佛兰德政府于 2019 年 12 月 20 日通过的《佛兰德气候战略 2050》包括到 2050 年将非 ETS 部门的温室气体排放量减少 85%（与 2005 年相比）的目标，并力争实现完全的气候中和。对于建筑行业，我们的目标是到 2050 年将佛兰德建筑存量的排放量减少到 230 万吨二氧化碳当量。这细分为以下 2050 年的指示性目标：
民间社会希望看到的电气化行动计划
要到 2040 年实现气候中和就需要过渡到 100％ 可再生电力，如图 1 所示。PAC 情景认为可再生电力生产将扩大以满足更高的电力需求，同时逐步淘汰不可再生能源电力，包括煤炭、天然气和核能生产的电力。目前，根据 EEA（2024 年）的数据，可再生能源在能源结构中的份额正在提高。然而，必须加快这一进程，以达到并超过欧盟的目标，即到 2030 年可再生能源占欧盟 27 国最终能源消费的 42.5%（目标是 45%），更重要的是，根据 PAC 情景，在 2030 年达到 50%。这一转变应以欧盟明确的化石燃料淘汰日期为指导，同时雄心勃勃的能源需求减少水平有助于可再生能源接管电力部门，防止不必要地延长化石燃料的使用。
白皮书 – 单一欧洲运输区路线图...
6.与此同时，欧盟呼吁并得到国际社会的一致认可，需要大幅减少全球温室气体排放，目标是将气候变化限制在 2ºC 以下。总体而言，为了实现这一目标，欧盟需要在发达国家整体必须减排的背景下，到 2050 年将排放量减少到 1990 年水平的 80-95% 以下。委员会分析 1 表明，虽然经济的其他部门可以实现更大幅度的削减，但交通运输部门需要到 2050 年将温室气体排放量比 1990 年减少至少 60% 2，因为交通运输部门是温室气体的重要来源，而且仍在不断增长。到 2030 年，交通运输的目标是将温室气体排放量减少到 2008 年水平的 20% 以下。考虑到过去二十年运输排放量大幅增加，这仍将使其比 1990 年的水平高出 8%。